Supermoto kecil dan besar

• Video

Motorsport memang menyenangkan, tapi tidak ada yang lebih menyenangkan dari supermoto. Kelincahan mobil balap motocross dan kelengketan ban jalan adalah kombinasi yang memberikan keinginan pengendara untuk tetap berada di sisi kanan hukum yang diuji setiap saat.

Bagaimana Anda tetap tenang di belakang mobil yang lambat jika di depan Anda ada ular abu-abu melengkung yang disebut jalan? Keras. Setelah melihat ke samping dengan cepat, tangan kiri meraih kopling, dan pada saat yang sama kaki kiri menginjak tuas persneling dua kali - gas masuk. Bahkan lebih sulit untuk menolak membuka throttle secara agresif dan melayang melewati tikungan di petak aspal licin yang sudah dikenal.

Kedengarannya lucu, tetapi juga berbahaya dan dalam banyak kasus bertentangan dengan undang-undang, artikel, dan paragraf yang mungkin ditunjukkan oleh petugas polisi pada perintah pembayaran Anda. Karena kami memiliki Pit Bajko versi supermoto tanpa pelat nomor saat menguji Dorsodur baru, kami tidak perlu berpikir panjang - kami harus mencapai trek!

Si cantik Aprilia jatuh cinta pada kami tahun lalu saat kami mengejarnya melewati perbukitan Roma untuk presentasi pers. Orang Italia terkejut dan membuat produk yang sangat indah dari Shiver yang dilucuti. Dapat dilihat bahwa bagian-bagian individu tidak hanya dengan cepat "disatukan", tetapi perhatian diberikan pada setiap detail secara terpisah.

Rangkanya, yang terdiri dari aluminium die-cast dan tabung baja, dan rakitannya sama seperti pada Shiver, dan yang lainnya harus didesain ulang. Dalam hal ini mereka dibantu oleh departemen yang mengurus pengembangan motor super dua silinder SXV 4.5 dan 5.5.

Dibandingkan dengan Shiver, Dorsoduro memiliki lengan ayun yang lebih panjang tiga kilogram lebih ringan dan dua derajat lebih terbuka dari kepala rangka, rangka tambahan lain dan pipa knalpot tersembunyi di bawah plastik dengan slot insang hiu, dan, tentu saja, kursi lain di depan ... ... gril, spatbor, kemudi. ...

Komponen berkualitas dengan preload yang dapat disesuaikan dan kecepatan redaman telah disorot untuk elemen suspensi, dan pilihan sistem pengereman anti-lock telah ditambahkan ke paket pengereman yang sangat baik. ABS pada supermot, apakah Anda bercanda?

Nah, perlu dicatat bahwa Dorso, meskipun komponennya hampir balap (suspensi dan rem), bukanlah mobil balap, melainkan “hanya” kendaraan roda dua yang hidup untuk penggunaan sehari-hari di jalan raya, jadi kemungkinan gadget elektronik ini adalah tidak berlebihan.

Menariknya, terlepas dari ABS, mendorong terlalu keras pada tuas kanan di aspal yang bagus masih bisa menjatuhkan Anda dari kemudi. Kami tidak terbiasa dengan ini pada sepeda dengan sistem pengereman serupa, karena biasanya elektronik menjaga agar ban belakang tetap bersentuhan dengan tanah.

Yah, bukan Dorsodur, yang akan menyenangkan semua orang yang suka mengemudi. Ini cukup mudah karena cakram 320mm dan Cams empat gigi yang dipasang secara radial, hanya pendaratan di kedua roda yang bisa keras dan keras karena berat sepeda (bukan fitur balap yang mudah!), Jadi kami merekomendasikan mobil yang lebih ringan untuk berlatih lelucon ini ...

Jadi, kami terkesan dengan kinerja ABS di bagian depan dan sedikit kurang dengan fakta bahwa Dorsoduro tidak ingin membuat "percikan" saat pengereman. Sebagian besar pengguna tidak akan melakukan ini, tetapi sekarang pengereman roda belakang geser adalah salah satu elemen utama dari pengendaraan supermoto yang sesungguhnya. Sangat disayangkan bahwa ABS tidak beralih. Jika elektronik entah bagaimana dinonaktifkan pada rem belakang, itu akan menyenangkan juga. ...

Namun, sama sekali tanpa alat elektronik, ada mainan bernama Pit Bike. Maaf, orang Slovenia, tetapi tidak ada kata dalam bahasa Slovenia untuk sepeda motor, yang berarti sepeda motor dalam balapan (belum), jadi kami akan mengatakannya dengan cara yang sama seperti orang Amerika.

Dengan versi off-road, kami membuat takut para penjaga di garasi kami tahun ini, dan kali ini agen mendorong versi ban mulus ke tangan kami. Alih-alih tunggul kasar, ban Sava MC31 S-Racer memiliki takik yang cukup dangkal untuk memenuhi persyaratan homologasi jalan, menjadikannya ban balap sejati. Dan ini adalah bagaimana mereka berperilaku!

Sepeda pit tergeletak seperti paku di tikungan, memberikan umpan balik pengereman yang sangat baik ketika ban mulai tergelincir. Sava mendapat tepuk tangan meriah untuk produk dan mainan kecil di dua roda, tetapi hanya setelah kami mengambil alat dan memasang kepala samping, sproket belakang, dan roda kemudi. Sepeda tiba dengan merek baru untuk pengujian dan sepertinya orang Italia mengencangkan baut sebelum sarapan dan karena itu kurang bertenaga.

Harga Pit Bike rendah (dibandingkan dengan produk Cina serupa) tanpa alasan. Mainan ini memiliki stang Protaper yang berkualitas, tuas karet Progrip (sama seperti pada mobil balap motorcross), garpu Marzocchi Shiver yang dapat disesuaikan, dan shock tunggal belakang juga dapat disesuaikan dalam dua langkah.

Yaitu, ini adalah produk yang tetangga barat kita sudah berpartisipasi secara besar-besaran dalam balapan, dan sebagai bagian dari kejuaraan minimoto, Anda juga dapat bersaing di aspal balap di negara kita. Sepeda motor empat langkah silinder tunggal sudah cukup untuk mengejar kesenangan setelah sepeda motor berat di bawah 70kg.

Keuntungan dari ukuran kecil dan bobot yang ringan adalah kemampuan manuver yang luar biasa dan kemungkinan kendali penuh atas apa yang terjadi. Pada gilirannya, Anda harus pindah ke bagian luar jok dan meletakkan berat badan Anda di pedal luar, dan kemudian merasakan seberapa besar sudut kemiringan yang masih ditahan ban menjadi sempurna. Bahkan di bawah jembatan, yang aspalnya paling licin, tidak ada yang jatuh, meski sudah gila-gilaan.

Kita harus terbiasa dengan tata letak gearbox yang agak asing. Semua gigi, termasuk gigi pertama, digeser ke atas, sehingga saat mengerem di depan tikungan, terkadang transmisi tidak sengaja berhenti.

Begitu kami mengetahui betapa lucunya supermoto kecil itu, Dorsoduro tetap parkir di tepi lintasan. Faktanya, mobil 750cc sangat bagus di jalan, tapi terlalu besar dan berat untuk trek yang berkelok-kelok. Namun, tanpa keraguan sedikit pun, dapat dikatakan bahwa Dorsoduro saat ini adalah pilihan terbaik untuk semua motor super yang ingin berkendara dengan penuh semangat tetapi tidak berlomba. Jika Anda tidak khawatir dengan angin, ia dapat menahan kecepatan tinggi, unit tidak mengeluarkan getaran yang mengganggu, bahkan pedal penumpang standar!

Dan Sepeda Pete? Masalah kentutnya hanya bisa dikendarai di aspal balap karena tidak bisa diregistrasi. Tapi selain itu, sangat keras sehingga saya malu untuk menghidupkannya di jalan rumah saya. Tapi kami mendapat ide yang menarik: Anda tahu balapan inersia enam jam dengan katrol? Hei, ini akan menjadi pesta balap yang luar biasa. Kami serius. ...

Nah, cari tahu semuanya pada waktu yang tepat.

S, T R

Ini adalah singkatan dari Sport, Touring and Rain, atau, dalam bahasa Slovenia, sport, tourism atau program hujan elektronik motor. Dengan menekan lama tombol starter, kita dapat mengubah karakteristik mesin untuk Dorsodur. Tahun lalu, saat berkeliaran di jalan Italia, kami berpendapat bahwa hujan dan program pariwisata membosankan, tetapi setelah tes di pusat kota kami berubah pikiran.

Program T bekerja dengan baik dari satu lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas berikutnya, karena mesin dua silinder merespons dengan lancar dan terus menerus tanpa ketukan yang mengganggu. Di R? Jika tidak, mesin hidup pada putaran rendah akan malas, seolah-olah memiliki sekitar 250 sentimeter kubik.

Tatap muka. ...

Petr Kavchich: Anak itu mengejutkanku. Pada awalnya saya pikir itu adalah mainan plastik lain dari China, tetapi setelah beberapa putaran kami menjadi gila di roda belakang dan mencengkeram aspal dengan ban Sava yang sangat lembut dan lengket. Jadi untuk bersenang-senang dan semacam balapan dengan teman-teman di sepeda motor yang sama, ini adalah produk yang sangat berharga.

Dorsoduro adalah cerita yang berbeda, unit yang kuat dan gesit yang bagus untuk tikungan tajam. Satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah sebagai penumpang dia tidak punya pegangan untuk dipegang. Kalau tidak, binatang lucu lainnya dari Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Harga mobil uji: 2.250 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, pendingin udara-minyak, 149 cm? , karburator.

Daya maksimum: 12 kW (16 km) harga np

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 4-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 210mm, koil belakang? 190mm.

Penangguhan: garpu teleskopik Marzocchi yang dapat disesuaikan di depan, peredam kejut tunggal yang dapat disesuaikan di belakang.

Ban: Sava MC31 S-Racer, depan 110/80-12, belakang 120/90-12.

Tinggi kursi dari tanah: misalnya

Tangki bahan bakar: 3 l.

Jarak roda: 1.180 mm.

Berat: 69 kg.

Perwakilan: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Kami memuji dan mencela

+ mesin hidup

+ komponen berkualitas

+ suspensi yang dapat disesuaikan

+ kelincahan yang menyenangkan

+ suara

- kencangkan sekrup dengan longgar

- desain kotak roda gigi

- kebisingan

- penggunaan terbatas

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Harga mobil uji: 9.599 EUR

mesin: dua silinder V 75 °, empat langkah, berpendingin cairan, 749, 9 cm? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 67 kW (3 km) pada 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm pada 4.500 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: besi cor modular dan pipa baja.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang radial 240 batang, cakram belakang? XNUMX mm, kaliper piston tunggal, sistem pengereman anti-lock ABS.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 160mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 160mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 870 mm.

Tangki bahan bakar: 12 l.

Jarak roda: 1.505 mm.

Berat: 206 kg.

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kami memuji dan mencela

+ mesin bagus

+ kotak roda gigi

+ kemudahan penggunaan

+ rem

+ ABS bekerja

+ desain

– ABS tidak memungkinkan pengereman melintas

– kegelisahan pada kecepatan tinggi dan menikung

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data dasar

  Biaya model uji: € 9.599 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, V 75 °, empat langkah, berpendingin cairan, 749,9 cm³, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 82 Nm pada 4.500 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: besi cor modular dan pipa baja.

  Rem: dua cakram 320 mm di depan, kaliper empat piston yang dipasang secara radial, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal, sistem pengereman anti-lock ABS.

  Penangguhan: garpu teleskopik Marzocchi yang dapat disesuaikan di depan, peredam kejut tunggal yang dapat disesuaikan di belakang. / garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 43 mm, travel 160 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 160 mm.

  Tangki bahan bakar: 12 l.

  Jarak roda: 1.505 mm.

  Berat: 206 kg.

Kami memuji dan mencela

mesin hidup

komponen berkualitas

suspensi yang dapat disesuaikan

ketangkasan lucu

suara

mesin yang bagus

Penularan

kemudahan penggunaan

rem

ABS bekerja

disain

kecemasan pada kecepatan tinggi dan di tikungan

ABS tidak memungkinkan pengereman di seberang

penggunaan terbatas

kebisingan

desain gearbox

sekrup longgar