Penandaan oli mesin menurut SAE, API, ACEA
Viskositas SAE
Indeks viskositas adalah sebutan yang paling dikenal. Saat ini, lebih dari 90% oli motor diberi label menurut SAE J300 (klasifikasi yang dibuat oleh komunitas teknik otomotif). Menurut klasifikasi ini, semua oli motor diuji dan diberi label dalam hal viskositas dan tergantung pada suhu transisi ke keadaan tidak beroperasi.
Penunjukan SAE terdiri dari dua indeks: musim panas dan musim dingin. Indeks ini dapat digunakan baik secara terpisah (khususnya untuk pelumas musim panas atau musim dingin) dan bersama-sama (untuk pelumas semua musim). Untuk minyak semua musim, indeks musim panas dan musim dingin dipisahkan oleh tanda hubung. Musim dingin ditulis pertama dan terdiri dari satu atau dua digit angka dan huruf "W" setelah angka. Bagian musim panas dari penandaan ditunjukkan melalui tanda hubung dengan nomor tanpa postscript huruf.
Menurut standar SAE J300, sebutan musim panas dapat berupa: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 dan 60. Ada lebih sedikit sebutan musim dingin: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Nilai viskositas SAE adalah kompleks. Yaitu, ini menunjukkan beberapa karakteristik minyak. Untuk penunjukan musim dingin, ini memperhitungkan parameter seperti: titik tuang, suhu kemampuan pompa gratis oleh pompa oli dan suhu di mana poros engkol dijamin untuk berputar tanpa merusak jurnal dan liner. Misalnya, untuk oli 5W-40, suhu pengoperasian minimum adalah -35°C.
Apa yang disebut indeks musim panas dalam tanda SAE menunjukkan viskositas apa yang akan dimiliki oli pada suhu 100 ° C (dalam mode pengoperasian mesin). Misalnya, untuk oli SAE 5W-40 yang sama, viskositas kinematiknya adalah dari 12,5 hingga 16,3 cSt. Parameter ini adalah yang paling penting, karena menentukan bagaimana film oli berperilaku di tempat gesekan. Berdasarkan fitur desain motor (kelonggaran pada permukaan perkawinan, beban kontak, kecepatan pergerakan suku cadang, kekasaran, dll.), pembuat mobil memilih viskositas optimal untuk mesin pembakaran internal tertentu. Viskositas ini ditunjukkan dalam instruksi pengoperasian untuk mobil.
Pengemudi secara keliru menghubungkan apa yang disebut indeks musim panas secara langsung dengan suhu operasi oli yang diizinkan di musim panas. Ada hubungan seperti itu, tetapi sangat kondisional. Secara langsung, indeks musim panas hanya menunjukkan satu nilai: viskositas oli pada 100 ° C.
Klasifikasi API
Penunjukan paling umum kedua adalah klasifikasi minyak API (American Petroleum Institute). Di sini juga, satu set indikator termasuk dalam penandaan. Kita dapat mengatakan bahwa pengklasifikasi ini menunjukkan kemampuan manufaktur minyak.
Penguraian kode yang diusulkan oleh para insinyur American Petroleum Institute cukup sederhana. Klasifikasi API mencakup dua huruf utama dan, dalam beberapa kasus, nomor dengan tanda penghubung yang menentukan area penggunaan oli tertentu. Yang pertama adalah huruf yang menunjukkan area penerapan oli, tergantung pada sistem tenaga mesin. Huruf "S" menunjukkan bahwa oli ditujukan untuk mesin bensin. Huruf "C" menunjukkan afiliasi diesel pelumas.
Huruf kedua mengacu pada kemampuan manufaktur minyak. Kemampuan manufaktur berarti sekumpulan besar karakteristik, yang memiliki serangkaian persyaratannya sendiri untuk setiap kelas API individu. Dan semakin jauh dari awal abjad huruf kedua dalam penunjukan API, oli semakin maju secara teknologi. Misalnya, oli SM grade API lebih baik daripada SL. Untuk mesin diesel dengan filter partikulat atau peningkatan beban, huruf penanda tambahan dapat digunakan, misalnya, CJ-4.
Saat ini, untuk mobil penumpang sipil, kelas SN dan CF menurut API sudah maju.
Klasifikasi ACEA
Asosiasi Produsen Mobil Eropa telah memperkenalkan sistemnya sendiri untuk mengevaluasi penerapan oli motor pada mesin tertentu. Klasifikasi ini terdiri dari huruf abjad latin dan angka. Ada empat huruf dalam teknik ini:
- A - mesin bensin.
- B - mobil penumpang diesel tanpa filter partikulat.
- C - kendaraan dengan mesin diesel yang dilengkapi dengan filter partikulat.
- E - kendaraan komersial dengan mesin diesel bermuatan berat.
Angka setelah huruf menunjukkan non-manufaktur minyak. Saat ini, sebagian besar oli motor untuk kendaraan sipil bersifat universal dan diberi label A3 / B3 atau A3 / B4 oleh ACEA.
Fitur Penting Lainnya
Sifat dan ruang lingkup oli mesin juga dipengaruhi oleh karakteristik berikut.
- Indeks viskositas. Menunjukkan seberapa banyak oli mengubah viskositas saat suhu naik atau turun. Semakin tinggi indeks viskositas, semakin sedikit ketergantungan pelumas pada perubahan suhu. Saat ini, angka ini berkisar antara 150 hingga 230 unit. Oli dengan indeks viskositas tinggi lebih cocok untuk iklim dengan perbedaan besar antara suhu maksimum dan minimum.
- Suhu beku. Titik di mana minyak kehilangan fluiditas. Saat ini, sintetis berkualitas tinggi dapat tetap cair pada suhu serendah -50 °C.
- Titik nyala. Semakin tinggi indikator ini, semakin baik oli menahan burnout di dalam silinder dan oksidasi. Untuk pelumas modern, titik nyala rata-rata antara 220 dan 240 derajat.
- abu sulfat. Menunjukkan berapa banyak abu padat yang tersisa di dalam silinder setelah minyak habis terbakar. Ini dihitung sebagai persentase dari massa pelumas. Sekarang angka ini berkisar antara 0,5 hingga 3%.
- Nomor alkali. Menentukan kemampuan oli untuk membersihkan mesin dari endapan lumpur dan menahan pembentukannya. Semakin tinggi angka dasarnya, semakin baik minyak melawan jelaga dan endapan lumpur. Parameter ini dapat berkisar dari 5 hingga 12 mgKOH/g.
Ada beberapa karakteristik lain dari oli mesin. Namun, mereka biasanya tidak ditunjukkan pada tabung bahkan dengan deskripsi karakteristik rinci pada label dan tidak memiliki dampak besar pada sifat kinerja pelumas.
