Maserati GranTurismo Sport: perubahan kosmetik kecil dan tenaga lebih
Bella adalah kata sifat yang tidak boleh digunakan untuk menggambarkan bagaimana sebuah mobil berperilaku. Namun, mengingat EVO adalah tentang "mesin, hasrat, dan gaya", kali ini tampaknya tepat untuk memulai dari bawah. Alasannya jelas: selain selera pribadi, tidak bisa disangkal Gran Turismo adalah salah satu contoh "keindahan" yang langka dalam arti objektif, salah satu permata yang membuat "Made in Italy" begitu dihargai di seluruh dunia. Dunia itu sendiri adalah pasar untuk Maserati, dengan AS dan China mengambil bagian terbesar dari penjualan dan mengisi pundi-pundi Trident. Keberhasilan yang disumbangkan oleh GranTurismo lebih dari setengahnya, sisanya adalah Quattroporte, tetapi sebaiknya jangan anggap remeh.
Itu sebabnya untuk dua pintu Trisula restyling telah dikembangkan. Ringan, ingatlah, agar tidak mengganggu keseimbangan, tetapi juga terlihat oleh mata yang tidak terlatih. Anda mungkin tidak dapat memahami semua perubahan yang dibuat, tetapi secara keseluruhan efek peremajaan berhasil. Kerja bagus terfokus pada lampu depan sekarang bermerek dan dilengkapi dipimpin lampu lari siang hari, di bumper depan diperkaya lebih muda dengan fungsi aerodinamis, aktif rok mini dan lampu belakangnya juga sudah LED. Warna eksterior baru (biru) dan warna tambahan untuk kaliper juga telah diperkenalkan rem: sekarang ada sembilan pilihan. Terakhir namun tidak kalah pentingnya, ubah kekhawatiran velg, lengkap dengan trisula.
EVO juga merupakan gairah. Yang bisa melepaskan motorV8 4.7, yang meluncur dari jalur perakitan Kuda Jingkrak, beberapa kilometer dari markas Maserati: disedot, menawarkan suara puncak dorongan yang menggembirakan dan tak habis-habisnya dari 4.000 hingga 7.000 rpm. Dibandingkan dengan mesin pesaing (terdiri dari berbagai kendaraan yang sangat berbeda, dari BMW Seri 6 Coupé hingga Porsche 911 Carrera S), konsumsi tingkat bahan bakar tinggi dan beberapa traksi kurang pada putaran rendah. Bukan detail yang tidak penting, karena ini adalah mobil yang didedikasikan untuk GT, bukan performa. Namun, suara yang dikeluarkan oleh kedua knalpot berbentuk oval itu bisa membangkitkan emosi pada bagian yang paling sensitif. Hampir. Dan bagaimanapun, keinginan untuk bass bukan tanpa: itu pasti lebih rendah dari mesin 4.4 V8 bi-turbo dari BMW 650i Coupé dan mesin 3.8 yang disedot secara alami dari 911 Carrera S, tetapi, tentu saja, ada tidak ada bahaya. sisanya "ditanam". Seperti yang disebutkan, begitu Anda mencapai 4.000 rpm, kemajuannya meyakinkan, dan pada 20 hp. lebih dari di versi sebelumnya (460 versus 440), memberikan kelebihan kekerasan yang tidak pernah sakit.
Sangat disayangkan bahwa transfer tidak relevan: Anda memilihPergeseran MC (pada kasus ini harga mobil 132.415 € 6), kecepatan XNUMX dengan penggerak listrik atauPergeseran Otomatis MC (126.820), konverter torsi klasik, tertinggal di belakang saingan Teutonik sangat bagus. Dalam kasus pertama, jika memang benar bulu mata yang Anda dapatkan dalam mode Спортивный mereka adalah obat yang nyata untuk Geeks. Benar juga bahwa dalam penggunaan normal mereka bergantung pada efek kenyal yang pada akhirnya dapat menyebabkan mual, terutama bagi penumpang.
Namun, jika track day adalah cara Anda menghabiskan waktu luang, memilih MC Shift adalah suatu keharusan. Untuk waktu peralihan - sepersepuluh lawan dua - tetapi juga dan yang terpenting untuk pengaturan mekanis:digerakkan secara elektrik dipasangkan dengan pola Transmisi siapa yang memberi? distribusi berat lebih balap (47% depan, 53% belakang) dan lebih kaku. Untuk semua orang, yaitu mereka yang menggunakan Maserati - tapi Sport - dengan cara yang lebih santai, transmisi yang lebih baik konverter torsi... Distribusi bobot bergeser sedikit ke depan (49:51) dan apa yang hilang dalam hal responsivitas pergeseran dicapai dalam kegunaan di semua kondisi. Pilihan yang menurunkan kinerja kronometrik, tetapi tentu saja lebih rasional dalam 90% kasus, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa untuk kedua roda gigi, waktu respons terhadap perintah manual cukup lama.
Peningkatan insinyur tidak mengabaikan pengaturan: bagaimana batang torsi keduanya peredam kejut mereka membeku sebesar 10%. Sentuhan yang tidak mempengaruhi daya serap mobil, meskipun menggunakan velg 20 inci, dan tidak mempengaruhi perilaku menikung mobil. GranTurismo terbukti menyenangkan, akurat dan sederhana, yang mencapai 90% dari potensinya. V pengemudian dia cepat tanpa menjadi pembalap dan batas cengkeramannya tinggi. Campuran yang memberikan banyak kesenangan saat jalan berkelok-kelok, melebihi performa dalam arti kata yang sebenarnya. Situasi berubah jika Anda meminta lebih dan mendekati batas kendaraan. Dalam hal ini, pengetahuan dan pengalaman diperlukan jikaESP dia terpisah: reaksi kehilangan progresif dan rasa kemudi cenderung sedikit hilang. Transisi dari understeer ke oversteer terjadi cukup tiba-tiba, dan aliran informasi yang kita inginkan tidak datang dari roda kemudi. Jika, di sisi lain, kontrol stabilitas elektronik diaktifkan, keselamatan tidak terganggu, tetapi kelancaran gerakan menderita "cubitan" yang sering dilakukan oleh elektronik.
Terakhir, kompartemen penumpang: tidak ada kekurangan ruang di dalamnya (walaupun di bagian belakang tingginya hingga 175 cm), dan beberapa penyesuaian yang dilakukan tidak menghilangkan efek usia karena navigator generasi lama dan penutup airbag pada panel pintu, yang kini ditinggalkan bahkan oleh city car.
