Tampilan Maserati Quattroporte S 2015

Maserati V6 Grand Tourer tidak memiliki kulit V8, tetapi masih memiliki banyak

Saya pertama kali mengendarai Maserati Quattroporte pada tahun 2008 di Salzburg, kota Austria tempat The Sound of Music difilmkan. Bukit-bukit dipenuhi dengan suara mesin V8 dan itu adalah musik di telinga saya. Pada saat itu, delapan silinder adalah minimum mutlak untuk setiap mobil sport Italia.

Tujuh tahun kemudian, ketika saya membawa Quattroporte S ke lingkungan yang sedikit kurang indah di Zetland, New South Wales, waktu telah berubah dalam banyak hal.

Kekhawatiran lingkungan mendikte bahwa pembuat supercar besar dunia mencoba-coba powertrain listrik hibrida dan plug-in, dan cerita pendeknya adalah bahwa Quattroporte S sekarang memiliki V6 twin-turbo di ruang di mana V4.7 8-liter pernah berada.

Disain

Model baru ini lebih besar dari pendahulunya, memiliki lebih banyak ruang kabin, tetapi juga lebih dari $80,000 lebih murah dan beratnya lebih sedikit 120kg (berkat penggunaan aluminium yang lebih banyak).

Pembaruan interior termasuk layar sentuh multimedia dan trim yang lebih modern di dasbor dan pintu.

Ini mempertahankan karakter Italia-nya.

Tergelincir ke kokpit untuk pertama kalinya dalam tujuh tahun, saya dikejutkan oleh lingkungan yang akrab.

Terlepas dari semua perubahan di dalam, ia tetap mempertahankan karakter Italianya: jam analog masih menempati dasbor, dan bau jok kulit yang dijahit melayang di sekitar kabin.

Ada sentuhan modern yang bagus juga. Menu tengah layar sentuh mudah dinavigasi, ada hotspot Wi-Fi dan sistem stereo Bowers dan Wilkins 15-speaker.

Sekitar kota

Quattroporte adalah binatang besar dengan radius putar yang lebar, jadi negosiasi parkir di pusat kota agak ketat mengingat harganya.

Kurangnya kelincahan diperparah oleh pemilih gigi, yang terlalu mewah dan membutuhkan presisi bedah untuk menemukan mundur atau terburu-buru. Putaran tiga poin bisa menjadi latihan yang melelahkan.

Sensor parkir dan kamera tampak belakang membuat parkir lebih mudah sampai batas tertentu, tetapi pembacaan kamera menjadi kurang jelas setelah gelap.

Di dalam kota, suspensinya lembut dan sedikit halus, sementara transmisi dapat disetel ke mode ICE (Increased Control and Efficiency) untuk perpindahan gigi yang lebih mulus, respons throttle yang tidak terlalu keras, dan suara knalpot yang lebih tenang. Ini bekerja dengan baik.

Dia makan kilometer dengan campuran bakat dan sangat tergesa-gesa.

Dalam perjalanan ke 

Maserati merasa betah di jalan terbuka. Seorang turis besar dalam banyak hal, dia makan bermil-mil dengan sentuhan bakat dan sangat tergesa-gesa.

Kemudi, yang terasa sedikit ringan pada kecepatan yang lebih rendah, memuat dengan baik di tikungan yang lebih cepat, dan begitu Anda masuk ke pengaturan suspensi yang lebih sporty, Quattroporte terasa sangat gesit untuk mobil sebesar itu.

Suspensi dan rem secara nyata ditingkatkan, dengan daya henti yang baik dan kenyamanan yang wajar bahkan dalam pengaturan yang lebih sporty. Kursi sangat dapat disesuaikan, tetapi menemukan posisi yang nyaman untuk perjalanan jalan raya pendek terbukti menjadi tantangan.

Ada suara dentingan saat perpindahan gigi, serta bunyi berderak dan meludah saat mengerem sebelum menikung.

Ada sedikit jeda saat memulai dari posisi diam, tapi begitu Quattroporte menyala, itu cepat dan parau, dan twin-turbo melolong saat menuju ujung yang lebih tinggi dari rentang putaran.

Beralih ke mode olahraga dan Anda akan mendengar suara dentang saat Anda memindahkan gigi, serta berderak dan meludah saat Anda melambat di tikungan.

Gearbox delapan kecepatan yang intuitif dan dapat dipindahkan dengan cepat juga menekan pedal gas saat menurunkan gigi - suaranya tidak semenyenangkan V8 sebelumnya, tetapi memiliki daya tarik tersendiri.

Performa

Meskipun perpindahan V6 lebih kecil, ia memiliki torsi lebih dari pendahulunya.

Output daya dari V8 adalah 317kW dan 490Nm - V3.0 6 liter baru menghasilkan 301kW dan mencapai puncaknya pada 1750Nm pada 550rpm rendah.

Ini memberi enam yang baru keunggulan dibandingkan delapan yang lama; itu tiga persepuluh lebih cepat dalam sprint 0-100 km/jam, menghentikan jam dengan 5.1 detik.

Ini adalah Grand Tourer yang mengesankan

V6 memiliki label konsumsi bahan bakar resmi 10.4L/100km, dibandingkan dengan V8's 15.7L.

Konsumsi bahan bakar dan performa dibantu oleh transmisi otomatis delapan kecepatan baru yang menggantikan enam kecepatan.

Tidak ada keraguan bahwa Quattroporte baru adalah mobil yang lebih berteknologi maju, tetapi apakah semua kemajuan ini membuat berkendara lebih menyenangkan? Atau telah kehilangan sebagian dari pesonanya?

Ini mungkin tidak memiliki kulit V8, tapi masih bagus, dan secara keseluruhan itu adalah grand tourer yang mengesankan.

Ini lebih terjangkau, lebih efisien dan lebih mudah untuk tinggal di kota daripada pendahulunya, tanpa kehilangan karakternya (kecuali dengkuran V8) di jalan terbuka.