Mobil mulai dan segera berhenti ketika dingin - apa yang bisa menjadi alasannya?

Mesin mobil adalah sistem multi-komponen yang kompleks, sehingga fungsi yang tidak tepat dari unit atau bagian kecil pun dapat menghalangi pengoperasian seluruh unit daya.

Jika mobil hidup dan mati saat dingin, maka mesin mobil atau sistem bahan bakar perlu diperbaiki. Tetapi untuk memperbaiki masalah, Anda harus terlebih dahulu menentukan penyebab perilaku unit daya ini. Tanpa ini, menginvestasikan uang untuk perbaikan tidak masuk akal.

Jika mesin mati atau tidak hidup, Anda harus mencari penyebab kerusakannya

Apa yang terjadi selama start dan pengoperasian mesin "dingin"

Memulai "dingin" berarti Anda harus menghidupkan unit daya, yang suhunya sama dengan suhu jalan. Karena ini:

• bahan bakar menyala dan terbakar lebih lambat;
• campuran udara-bahan bakar bereaksi jauh lebih buruk terhadap percikan api;
• waktu pengapian (UOZ) dikurangi seminimal mungkin;
• campuran udara-bahan bakar harus lebih kaya (mengandung lebih banyak bensin atau solar) daripada setelah pemanasan atau saat bekerja di bawah beban;
• oli yang terlalu kental tidak memberikan pelumasan yang efektif pada bagian gosok;
• izin termal cincin piston maksimum, yang mengurangi kompresi;
• ketika piston mencapai titik mati atas (TDC), tekanan di ruang bakar terasa lebih rendah daripada setelah pemanasan atau saat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi;
• jarak termal katup maksimum, itulah sebabnya mereka tidak terbuka penuh (kecuali jika mesin dilengkapi dengan kompensator hidrolik);
• saat starter dihidupkan, tegangan baterai (baterai) melorot kuat;
• konsumsi bahan bakar minimal karena kecepatan starter yang sangat rendah.

Ini adalah karakteristik dari semua mesin mobil, terlepas dari jenis bahan bakar, serta metode pasokannya.

Anda dapat menemukan pernyataan umum bahwa satu kali start dingin mesin pada suhu dari -15 derajat Celcius setara dengan lari sekitar 100 km. Secara alami, semakin rendah suhu di luar, semakin besar keausan suku cadang di dalam mesin.

Konsekuensi menghidupkan mesin tanpa pemanasan

Jika mesin dihidupkan, maka ia masuk ke mode idle (XX) atau pemanasan, sementara:

• campuran udara-bahan bakar sedikit lebih ramping, yaitu jumlah bahan bakar berkurang;
• sedikit meningkatkan UOZ;
• tegangan jaringan on-board meningkat tajam, karena starter mati dan generator menyala;
• tekanan di ruang bakar saat mencapai TDC meningkat tajam, karena kecepatan piston yang lebih tinggi.

Saat oli memanas, suhu oli meningkat, sehingga meningkatkan efisiensi pelumasan bagian gosok, dan ruang bakar secara bertahap memanas, yang menyebabkan campuran udara-bahan bakar menyala dan terbakar lebih cepat. Juga, karena kecepatan yang lebih tinggi, konsumsi bahan bakar meningkat.

Agar mesin dapat hidup secara normal dan mulai bekerja saat idle, hal-hal berikut diperlukan:

• kompresi yang cukup;
• UOZ yang benar;
• campuran udara-bahan bakar yang benar;
• daya percikan yang cukup;
• tegangan dan kapasitas baterai yang cukup;
• kemudahan servis generator;
• pasokan bahan bakar dan udara yang cukup;
• bahan bakar dengan parameter tertentu.

Ketidakcocokan salah satu poin akan mengarah pada fakta bahwa mobil tidak dapat dihidupkan, atau mobil mulai dan segera berhenti ketika dingin.

Mengapa mesin tidak mau hidup

Berikut adalah alasan mengapa mobil mati saat menghidupkan mesin dalam keadaan dingin:

• campuran udara-bahan bakar yang salah;
• tegangan baterai tidak mencukupi;
• UOZ yang salah;
• kompresi yang tidak memadai;
• percikan lemah;
• bahan bakar yang buruk.

Alasan ini relevan untuk semua jenis mesin bensin dan diesel. Namun, unit daya bertenaga diesel tidak memerlukan penyalaan percikan campuran, jadi injeksi bahan bakar pada waktu yang tepat, sesaat sebelum piston mencapai TMA, penting untuk itu. Parameter ini juga disebut waktu pengapian, karena bahan bakar menyala karena kontak dengan udara panas dari kompresi.

Menemukan masalah di mesin

Jika mobil Anda memiliki peralatan gas, maka dilarang keras menyalakannya dengan yang dingin. Untuk melakukan ini, Anda harus terlebih dahulu beralih ke bensin.

Campuran udara-bahan bakar yang salah

Rasio udara-bahan bakar yang benar tergantung pada:

• kondisi filter udara dan bahan bakar;
• kemudahan servis karburator;
• pengoperasian ECU (mesin injeksi) yang benar dan semua sensornya;
• status injektor;
• kondisi pompa bahan bakar dan katup periksa.

Kondisi filter udara dan bahan bakar

Sistem dosis dari semua jenis mesin bekerja dengan sejumlah udara dan bahan bakar. Oleh karena itu, setiap pengurangan throughput yang tidak disengaja menghasilkan campuran udara-bahan bakar yang tidak proporsional. Kedua jenis filter membatasi aliran udara dan bahan bakar, menahan gerakannya, tetapi hambatan ini diperhitungkan dalam sistem pengukuran.

Penggunaan campuran udara-bahan bakar yang ramping dapat menyebabkan kerusakan mesin, yang kaya - hingga peningkatan konsumsi bahan bakar.

Saat filter udara dan bahan bakar menjadi kotor, throughputnya berkurang, yang sangat berbahaya bagi mobil karburator, karena proporsi campuran ditentukan oleh diameter jet. Di mesin dengan ECU, sensor menginformasikan unit kontrol tentang jumlah udara yang dikonsumsi unit daya, serta tekanan di rel dan pengoperasian nozel. Oleh karena itu, ia menyesuaikan komposisi campuran dalam kisaran kecil dan memberi pengemudi sinyal tentang kerusakan.

Tetapi bahkan di unit daya dengan unit kontrol elektronik, kontaminasi parah pada filter udara dan bahan bakar mempengaruhi proporsi campuran udara-bahan bakar - jika mobil mati saat dingin, maka pertama-tama periksa kondisi filter.

Filter udara adalah bagian penting dari mesin

Kemudahan servis dan kebersihan karburator

Perangkat ini dilengkapi dengan beberapa sistem untuk mode pengoperasian mesin yang berbeda, jadi salah satunya untuk menghidupkan mesin dingin disediakan. Sistem tersebut meliputi:

• saluran udara dan bahan bakar;
• jet udara dan bahan bakar;
• peredam udara (hisap);
• perangkat tambahan (tidak tersedia di semua karburator).

Sistem ini memberikan mesin start dingin tanpa menekan pedal gas. Namun, penyetelan yang tidak tepat atau kotoran di dalam, serta berbagai kerusakan mekanis, sering kali menyebabkan mobil mogok saat start dingin. Sistem ini adalah bagian dari sistem idle, yang memastikan pengoperasian unit daya yang stabil pada kecepatan rendah, terlepas dari suhunya.

Memeriksa kesehatan karburator

Agak sulit untuk memeriksa kebersihan dan kemudahan servis karburator, jadi lanjutkan dengan eliminasi - jika semua alasan lain dikecualikan, maka itulah masalahnya. Jika Anda tidak tahu cara memperbaiki dan menyetel bagian ini, hubungi minder atau karburator yang berpengalaman.

Pengoperasian komputer dan sensornya dengan benar

Semua mesin injeksi (injeksi dan diesel modern) dilengkapi dengan unit kontrol elektronik yang mengumpulkan informasi dari berbagai sensor dan, dengan fokus padanya, mengeluarkan bahan bakar. Bensin atau solar berada di rel pada tekanan tertentu, dan jumlah bahan bakar diberikan dengan mengubah waktu pembukaan nozel - semakin lama nozel terbuka, semakin banyak bahan bakar yang akan masuk ke ruang bakar. Pembacaan sensor yang salah atau kesalahan dalam pengoperasian ECU pada mesin yang hangat menyebabkan hilangnya daya atau peningkatan konsumsi bahan bakar, tetapi ketika memulai "dingin", mereka dapat sepenuhnya memblokir mesin.

Dengan sensor yang salah, ECU mengeluarkan perintah yang salah, yang menyebabkan kecepatan mesin dapat melayang pada suhu dingin.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan tekanan yang tidak mencukupi di ruang bakar dan suhu rendah, campuran udara-bahan bakar dengan proporsi yang salah menyala jauh lebih buruk daripada yang optimal, yang menyebabkan mobil mulai dan segera macet saat dingin atau tidak mulai semua. Keuntungan kendaraan dengan ECU adalah bahwa prosesor unit kontrol mengevaluasi pengoperasian semua sistem dan, jika terjadi kerusakan, menghasilkan sinyal kesalahan yang dapat dibaca menggunakan pemindai khusus.

Kondisi injektor

Untuk efisiensi pembakaran bahan bakar di mesin injeksi dan diesel, bahan bakar harus disuntikkan sehingga berubah menjadi debu. Semakin kecil ukuran tetesan, semakin mudah percikan atau udara panas untuk menyalakan bahan bakar, sehingga mobil sering berhenti pada mesin dingin karena pengoperasian nozel yang tidak tepat. Diagnostik komputer hanya pada mesin modern atau jika terjadi kerusakan yang sangat parah pada injektor memberikan sinyal tentang kerusakannya. Anda dapat memeriksa pengoperasian bagian-bagian ini hanya di dudukan khusus. Untuk memeriksa fungsi injektor, dan jika perlu, memperbaikinya, hubungi layanan mobil besar di mana ada bahan bakar yang baik.

Nozel menyuntikkan dan menyemprotkan bahan bakar, pengoperasian mesin tergantung pada kondisinya.

Pompa bahan bakar dan periksa kondisi katup

Ini tergantung pada dosis bahan bakar yang benar oleh karburator atau nozel. Pada mobil dengan karburator, pengoperasian pompa bahan bakar yang tidak efisien menyebabkan tingkat bahan bakar yang tidak mencukupi di ruang apung, yang berarti pengurangan bagiannya dalam campuran udara-bahan bakar. Pada unit daya diesel dan injeksi, operasi pompa yang tidak efisien menyebabkan atomisasi bahan bakar yang buruk dan pengurangan proporsinya dalam campuran, yang menyulitkan untuk menyalakan isi silinder.

Katup periksa mengatur tekanan di rel, karena tekanan yang dibuat oleh pompa jauh lebih tinggi daripada yang diperlukan untuk pengoperasian rel. Pada mesin dengan karburator, fungsi ini dimainkan oleh pelampung dan jarum. Selain itu, katup satu arah mencegah sistem mengudara setelah kelebihan bahan bakar dibuang. Jika katup periksa macet terbuka dan tidak mengeluarkan bahan bakar berlebih, maka campurannya sangat kaya, yang mempersulit penyalaannya. Jika bagian ini melewatkan bahan bakar di kedua arah, maka tanjakan atau karburator menjadi lapang, itulah sebabnya mobil mati setelah menghidupkan mesin dingin.

Tegangan jaringan on-board tidak mencukupi

Tegangan normal baterai tanpa beban adalah 13-14,5 V, namun, ketika beralih ke mode pengapian dan kemudian menghidupkan starter, dapat turun ke level 10-12 V. Jika baterai habis atau kehilangan kapasitas , kemudian ketika starter dihidupkan, tegangan mungkin turun secara nyata di bawah level ini, yang mengakibatkan kekuatan percikan tidak mencukupi. Karena itu, bahan bakar tidak menyala sama sekali, atau menyala sangat lambat dan tidak punya waktu untuk melepaskan cukup gas buang untuk memberi piston akselerasi yang diperlukan.

Memulai mesin dingin menyebabkan penurunan tegangan, yang selanjutnya tidak cukup untuk menghasilkan percikan daya yang cukup.

Alasan lain untuk tegangan rendah dari jaringan on-board, yang menyebabkan mobil berhenti saat dingin, adalah terminal baterai yang teroksidasi. Lapisan oksida memiliki resistansi yang lebih tinggi daripada logam dari mana terminal dibuat, sehingga penurunan tegangan saat starter akan jauh lebih besar, yang menyebabkan percikan turun. Jika, selain lapisan oksida, terminal tidak cukup dikencangkan, maka ketika starter dihidupkan, transmisi energi listrik melalui terminal benar-benar berhenti, dan untuk melanjutkannya, perlu untuk memastikan kontak yang lebih erat dengan terminal baterai.

Pada mobil dengan injektor atau mesin diesel modern, penurunan tegangan jaringan on-board memperburuk atau bahkan mengganggu pengoperasian pompa bahan bakar, yang menyebabkan tekanan di rel atau saluran masuk injektor di bawah normal. Hal ini menyebabkan penurunan atomisasi bahan bakar, yang berarti bahwa ia menyala jauh lebih lambat dari yang seharusnya, dan penyalaannya membutuhkan percikan yang lebih kuat (injektor) atau suhu udara yang lebih tinggi (diesel). Juga, penyebab kegagalan atau kegagalan fungsi pompa bahan bakar mungkin adalah kontak yang buruk di sirkuit dayanya, yang menyebabkan tekanan di rel jauh lebih rendah dari yang diperlukan, yang menyebabkan atomisasi bensin atau solar yang buruk dan mempersulit penyalaan campuran.

Generator menghasilkan listrik dan memastikan pengoperasian semua perangkat listrik di dalam mobil.

POD salah

Waktu pengapian terikat pada posisi poros engkol atau poros bubungan. Pada mobil dengan karburator, diikat ke camshaft, dan sudutnya sendiri diatur menggunakan distributor (distributor pengapian). Pada mesin injeksi, itu diikat ke poros engkol, sedangkan pada perangkat diesel, kedua opsi ditemukan. Pada mesin dengan karburator, UOZ diatur dengan memutar distributor relatif terhadap kepala silinder (silinder head), tetapi jika rantai timing atau timing belt (timing) melompat satu atau lebih gigi, maka waktu pengapian juga berubah.

Pada kendaraan dengan injektor, parameter ini terdaftar di firmware unit kontrol elektronik (ECU) mesin dan tidak dapat diubah secara manual. ECU menerima sinyal dari sensor posisi poros engkol (DPKV), sehingga jika gigi peredam loncat atau belok, serta jika konduktivitas rangkaian DPKV terganggu, sinyal tidak sampai tepat waktu atau tidak sampai sama sekali. , yang mengganggu pengoperasian sistem pengapian.

Kompresi tidak memadai

Pengaturan ini tergantung pada keadaan:

• dinding silinder;
• piston;
• cincin piston;
• katup dan tempat duduknya;
• bidang perkawinan dari blok dan kepala silinder;
• paking kepala silinder;
• kebetulan tanda poros engkol dan poros bubungan.

Untuk mesin bensin, kompresi 11–14 atm adalah normal (tergantung pada angka oktan bahan bakar), untuk mesin diesel adalah 27–32 atm, namun, kinerja mesin “pada panas dipertahankan pada tingkat yang jauh lebih rendah. Semakin kecil parameter ini, semakin sedikit udara yang tersisa di ruang bakar ketika TMA tercapai, sisa campuran udara atau bahan bakar masuk ke intake atau exhaust manifold, serta bak mesin mesin. Karena pada mesin karburator dan mono-injeksi, serta unit daya dengan injeksi tidak langsung, udara dan bensin dicampur di luar ruang bakar, sehingga campuran diperas keluar dari silinder.

Kompresi pada mesin dapat menurun karena berbagai alasan. Ini mungkin tidak cukup baik dalam satu dan di semua silinder.

Pada kompresi rendah, ketika piston mencapai TMA, jumlah campuran tidak cukup untuk menghidupkan mesin, dan pada mesin diesel dan mesin injeksi dengan injeksi langsung, proporsi campuran udara-bahan bakar juga berubah ke arah pengayaan. Akibatnya, sulit untuk menghidupkan mesin dingin, tetapi bahkan dalam kasus-kasus ketika unit daya dapat dihidupkan, mobil hidup dan berhenti setelah beberapa detik ketika dingin.

Ini terutama terlihat pada mobil dengan karburator, di mana pengemudi dapat membantu memulai dengan menekan pedal gas. Proses ini disebut "gas". Namun setelah distarter, motor tersebut dapat berhenti sewaktu-waktu, karena energi yang dikeluarkan oleh setiap silinder tidak cukup bahkan untuk mempertahankan rpm yang dibutuhkan. Dan setiap cacat tambahan hanya memperburuk situasi.

Ingat, jika mobil mati saat dingin, tetapi setelah pemanasan, XX menjadi stabil, pastikan untuk mengukur kompresi.

Menggunakan perangkat ini (kompresometer) mengukur kompresi motor

Percikan lemah

Tidak sulit untuk menentukan kekuatan percikan, untuk ini Anda dapat memesan di Internet atau membeli probe khusus dengan celah percikan di toko onderdil mobil terdekat dan menggunakannya untuk mengukur kekuatan percikan. Jika tidak ada peralatan seperti itu, maka Anda bisa bertahan dengan paku tebal biasa: masukkan ke dalam kabel busi dan bawa ke bagian logam mesin pada jarak 1,5–2 cm, lalu minta asisten untuk memutar pada kunci kontak dan putar starter. Lihatlah percikan yang muncul - jika terlihat jelas bahkan di siang hari, dan bunyi klik yang keras terdengar, maka kekuatannya sudah cukup dan alasan mengapa mobil mulai dan macet dalam cuaca dingin harus dicari di hal lain.

Saat memeriksa kekuatan percikan, Anda perlu memperhatikan modul lilin, koil, dan pengapian.

Bahan bakar buruk

Jika Anda sering mengisi mobil Anda di pompa bensin yang tidak dikenal, dan mengemudi dengan sedikit bahan bakar di tangki, maka ketika mobil mulai dan segera berhenti dalam cuaca dingin, ini adalah salah satu alasan yang paling mungkin. Air yang terkandung dalam bahan bakar mengendap di bagian bawah tangki, sehingga seiring waktu jumlahnya menjadi sangat besar sehingga mulai mempengaruhi pengoperasian mesin. Untuk memeriksa kualitas bahan bakar, tiriskan sebagian cairan dari tangki ke dalam botol atau toples, ini dapat dilakukan dengan dua cara:

• masukkan selang fleksibel panjang ke dalam wadah;
• lepaskan selang suplai atau tabung rel, lalu nyalakan kunci kontak, setelah itu pompa bahan bakar akan mengalirkan sebagian isi tangki bahan bakar.

Jika botolnya gelap, tuangkan isinya ke dalam stoples transparan dan taruh di ruangan yang sejuk dan gelap selama sehari, tutup rapat tutupnya. Jika dalam sehari isi kaleng terpisah menjadi cairan yang lebih transparan dan kurang transparan dengan batas yang jelas di antara mereka, maka kualitas bahan bakar yang buruk, serta kadar air yang tinggi, terbukti, jika tidak, maka bahan bakar tersebut , menurut parameter ini, sesuai dengan norma.

Lihat juga: Cara pasang pompa tambahan di kompor mobil, kenapa perlu

Memeriksa kualitas bahan bakar dengan perangkat

Anda juga dapat mengidentifikasi bensin berkualitas rendah dengan warna cairannya. Bahan bakar berkualitas akan memiliki warna kuning pucat yang hampir tidak terlihat.

Setelah memastikan kadar airnya tinggi, tiriskan semua cairan dari tangki, lalu isi bensin baru. Dalam hal ini, diinginkan untuk mengalirkan isi sistem bahan bakar, karena juga mengandung banyak air. Jika Anda tidak dapat melakukannya sendiri, maka hubungi layanan mobil terdekat, di mana semua pekerjaan akan dilakukan dalam 20-30 menit.

Kesimpulan

Jika mobil hidup dan mati saat dingin, jangan menguras baterai dengan mencoba menghidupkan ulang mesin beberapa kali, sebagai gantinya, diagnosa dan tentukan penyebab perilaku ini. Ingat, mesin mobil adalah sistem multi-komponen yang kompleks, sehingga fungsi yang tidak tepat dari unit atau bagian kecil pun dapat menghalangi pengoperasian seluruh unit daya.

Kios pada awal dingin pertama