Oli mesin. 5 kebenaran yang akan menjauhkan Anda dari masalah
Ketika ditanya apa tugas oli dalam mesin, sebagian besar pengemudi akan menjawab bahwa itu adalah penciptaan kondisi yang memastikan tergelincirnya bagian-bagian mesin yang bersentuhan. Tentu saja, tetapi hanya sebagian. Oli mesin memiliki tugas tambahan, seperti membersihkan unit penggerak, mendinginkan komponen internal, dan mengurangi kebisingan selama pengoperasian.
1. Terlalu sedikit - tolong isi ulang
Hal pertama yang harus kita waspadai adalah kedipan lampu tekanan oli saat menikung. Ini karena pelumasan di mesin tidak mencukupi. Dalam hal ini, periksa levelnya. Kami melakukan ini dengan meletakkan mobil di permukaan yang rata, mematikan mesin dan menunggu sekitar satu menit sampai semua oli mengalir ke panci oli. Kemudian kami mengeluarkan indikator (biasanya bayonet), bersihkan dengan lap, masukkan ke dalam lubang dan tarik keluar lagi. Jadi, pada pengukur tekanan yang dibersihkan, kami dengan jelas melihat level oli saat ini dan tanda minimum dan maksimum.
Minyak harus berada di antara dipstick. Jika jumlahnya terlalu sedikit, tambahkan oli yang sama seperti pada mesin, berhati-hatilah agar tidak melebihi tanda MAX. Oli yang berlebih menyebabkan ring piston tidak mampu mengikisnya dari liner silinder, sehingga masuk ke ruang bakar, terbakar, dan asap knalpot yang kotor merusak katalis.
Jika kita lalai memeriksa level oli saat indikator berkedip pertama kali, kita berada dalam masalah serius. Kami tidak akan langsung menghentikan drive, karena masih ada oli di sistem - lebih buruk, tapi masih - pelumasan. Di sisi lain, turbocharger akan hancur jika dipasang tentunya.
Lihat juga: Kendaraan apa yang bisa dikendarai dengan SIM kategori B?
Kita harus ingat bahwa ketika mesin klasik berputar di sekitar 5000 rpm (diesel) atau 7000 rpm (bensin), poros turbocharger berputar pada lebih dari 100 rpm. Poros dilumasi dengan oli yang terkandung dalam unit. Jadi jika oli di mesin terlalu sedikit, turbocharger akan merasakannya terlebih dahulu.
2. Ganti oli adalah kewajiban, bukan keanggunan
Banyak pengemudi yang mengisi oli segar, bersih, berwarna madu merasa seolah-olah mereka telah memberi mobil mereka pakaian baru yang disetrika. Tidak ada yang lebih salah. Ganti oli adalah suatu keharusan ... kecuali seseorang ingin merombak mesin.
Seperti yang saya sebutkan, minyak juga memiliki sifat deterjen (itulah sebabnya minyak tua memiliki kotoran). Selama pembakaran, bagian dari produk yang tidak terbakar terakumulasi dalam bentuk jelaga dan lumpur, dan fenomena ini harus dihilangkan. Untuk melakukan ini, aditif ditambahkan ke minyak yang melarutkan endapan. Karena sirkulasi oli yang konstan di mesin, yang dipompa oleh pompa oli, oli melewati filter, dan sedimen terlarut dipertahankan pada lapisan filter.
Namun, harus diingat bahwa lapisan filter memiliki throughput yang terbatas. Seiring waktu, partikel kontaminan terlarut dalam minyak menyumbat lapisan filter berpori. Untuk menghindari penyumbatan aliran, yang dapat menyebabkan kurangnya pelumasan, katup pengaman di filter terbuka dan…. mengalirkan minyak kotor yang tidak diolah.
Ketika oli kotor masuk ke bantalan turbocharger, poros engkol atau poros bubungan, retakan mikro terjadi, yang akan mulai meningkat seiring waktu. Untuk menyederhanakannya, kita bisa membandingkannya dengan kerusakan jalan, yang lama kelamaan berupa lubang yang bisa merusak roda.
Dalam hal ini, turbocharger lagi-lagi paling rentan karena kecepatan putaran, tetapi retakan mikro juga terjadi di semua bagian mesin yang bersentuhan. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa proses percepatan kehancurannya dimulai.
Dengan demikian, penggantian oli berkala sesuai dengan rekomendasi pabrikan merupakan prasyarat untuk memastikan operasi normal unit daya dan menghindari biaya perbaikan.
Lihat juga: Volkswagen naik! dalam pengujian kami
