Oli untuk berbagai mesin

Oli mesin dipilih oleh pabrikan kendaraan dengan indikasi kisaran viskositas dan kelas kualitas oli. Ini adalah pedoman dasar yang berlaku untuk pengguna.

Saat ini, oli motor dari semua produsen besar sedang dijual. Pemilik mobil memiliki banyak pilihan, dan kampanye iklan yang sedang berlangsung sangat terbuka.

Harus ditekankan bahwa pilihan oli mesin dibuat oleh pabrikan mobil, yang menunjukkan kisaran viskositas dan kelas kualitas oli. Ini adalah pedoman dasar yang berlaku untuk pengguna.

Teknologi untuk produksi oli motor modern terdiri dari pengenalan aditif yang diperkaya dengan berbagai fungsi ke dalam oli dasar. Komponen dasar oli motor dapat diperoleh dengan cara penyulingan minyak mentah – kemudian oli tersebut disebut oli mineral, atau dapat juga diperoleh sebagai produk sintesis kimia – maka oli tersebut disebut oli "sintetis".

Oli motor, meskipun melumasi mesin, memiliki komposisi dan parameter yang berbeda, dan klasifikasi telah dikembangkan untuk membandingkannya. Klasifikasi viskositas SAE terkenal, membedakan antara 6 kelas minyak musim panas (ditandai 20, 30, 40, 50-60) dan minyak musim dingin (ditandai 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Namun, yang tidak kalah pentingnya adalah klasifikasi kualitas - ACEA Eropa dan API Amerika. Yang terakhir dalam kelompok mesin dengan pengapian percikan (bensin) membedakan kelas, dilambangkan dengan huruf alfabet - dari SA ke SJ. Untuk mesin pengapian kompresi (diesel), kelas CA hingga CF digunakan. Selain itu, ada persyaratan yang dikembangkan oleh produsen mesin seperti Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Minyak melakukan sejumlah tugas di mesin pembakaran internal. Viskositas bertanggung jawab untuk melumasi unit penggerak, menyegel dan meredam getaran, untuk menjaga kebersihan - sifat deterjen dan dispersan, untuk perlindungan anti korosi - bilangan asam-basa, dan untuk pendinginan mesin - sifat termal. Selama pengoperasian oli, parameternya berubah. Kandungan air dan pengotor meningkat, sifat basa, sifat pelumas dan pencucian menurun, sementara parameter yang sangat penting, viskositas, dapat meningkat atau menurun.

Oli mesin dapat dipilih dengan relatif mudah jika pertimbangan berikut diperhitungkan. Selalu ikuti petunjuk dalam manual pemilik kendaraan Anda atau rekomendasi servis. Anda tidak boleh mengganti oli, secara sewenang-wenang melanggar semua konvensi kelas viskositas dan kualitas, hanya dengan mempertimbangkan harga. Jangan pernah mengganti oli mineral dengan oli semi sintetik atau sintetik. Selain harganya yang lebih mahal, oli berbahan dasar sintetik mengandung lebih banyak zat aditif, termasuk deterjen. Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dapat diasumsikan bahwa endapan yang terkumpul di mesin akan hanyut, dan pemiliknya akan menghadapi perbaikan yang mahal. Argumen kedua yang mendukung penggunaan oli "lama" adalah bahwa oli mineral membentuk lapisan oli yang lebih tebal pada bagian gosok yang menyegel mesin, yang menghasilkan lebih sedikit asap oli dan pengurangan kebisingan dari celah besar. Lapisan oli yang lebih tipis berkontribusi pada pendalaman celah yang sudah besar yang disebabkan oleh jarak tempuh yang tinggi.

Oli mineral cukup untuk mesin dua katup yang lebih tua dengan jarak tempuh yang relatif tinggi.

Mesin pembakaran kendaraan modern mencapai kepadatan daya yang sangat tinggi, yang disertai dengan beban termal yang tinggi dan kecepatan rotasi yang tinggi. Saat ini, mesin yang dilengkapi dengan sistem distribusi gas modern dibangun sebagai multi-katup, dilengkapi dengan sistem untuk mengatur timing dan boost katup. Mereka membutuhkan oli yang memenuhi persyaratan teknis dengan sempurna. Lapisan oli yang menyebar di antara bagian yang bergesekan harus cukup tebal untuk mencegah gesekan antar logam, tetapi tidak terlalu tebal agar tidak menimbulkan resistensi yang berlebihan. Karena oli tidak hanya mempengaruhi daya tahan, tetapi juga kebisingan mesin dan konsumsi bahan bakar. Untuk unit daya ini, disarankan untuk mempertahankan kadar dan kualitas oli yang direkomendasikan oleh pabrikan. Biasanya, ini adalah oli sintetis berkualitas tinggi dengan kelompok aditif khusus. Perubahan tersebut mungkin memiliki konsekuensi operasional yang tidak terduga, terutama karena interval pengurasan telah diperpanjang hingga 30 kilometer.

Setiap mesin mengkonsumsi minyak selama operasi. Dalam unit modern, konsumsinya adalah 0,05 hingga 0,3 liter per 1000 km. Pada mesin dengan jarak tempuh tinggi, keausan meningkat saat ring piston aus dan lebih banyak oli yang lewat. Di musim dingin, saat berkendara jarak pendek, konsumsi oli lebih rendah daripada di musim panas, saat mesin masih panas.