Minyak tidak suka embun beku
Semua pelumas otomotif bergantung pada suhu. Viskositas minyak meningkat dengan penurunan suhu, dan sebaliknya.
Desainer, merancang mekanisme mobil bersama dengan sistem pelumasannya, mencoba untuk secara umum mengecualikan kontak bagian yang berinteraksi satu sama lain. Faktanya adalah bahwa dalam situasi apa pun, lapisan tipis minyak tetap berada di antara mereka, yang disebut lapisan minyak. Meskipun 
Lapisan oli yang mikroskopis, itulah yang membuat mesin dan girboks tahan lama hingga ratusan ribu kilometer, atau ribuan jam operasi. Di sisi lain, mekanisme tanpa pelumasan (bahkan mesin tanpa oli) rusak dalam hitungan detik. Mekanismenya paling tertekan saat cuaca menjadi sangat panas. Dengan demikian, perancang memilih parameter perangkat dan pelumas sehingga pelumas memiliki kualitas terbaik selama operasi yang paling parah.
masalah dingin
Sayangnya, oli yang dipilih untuk operasi pada suhu tinggi pasti terlalu kental saat menghidupkan mobil, dan di musim dingin situasi ini bahkan kritis. Perbedaannya, terkadang lebih dari 100 derajat Celcius, sangat besar untuk pelumas modern. Pada suhu di bawah nol, sepuluh detik pertama setelah start, mesin beroperasi dengan sedikit atau tanpa pelumasan, dan menit-menit pertama (sampai memanas) mengalami keausan terbesar. Di sisi lain, dalam kotak "dingin" sulit untuk memindahkan persneling, yang mungkin tidak menyebabkan kerusakan, tetapi sangat merepotkan. Selain itu, pergerakan mekanisme yang didinginkan membutuhkan banyak energi, yang secara tidak perlu meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Saat ini, yang disebut pelumas segala cuaca digunakan. Namun, viskositasnya sangat tergantung pada suhu, tetapi variabilitas ini terbatas. Oleh karena itu, penandaan viskositas oli saat ini terdiri dari dua bagian - "musim dingin" dan "musim panas".
penandaan sederhana
Penandaan SA-E digunakan hampir di seluruh dunia. Kemasan oli mesin memiliki, misalnya, tanda berikut: 15W-40, 5W-40, 0W-30, dll. Yang lebih penting adalah bagian kedua, yang menunjukkan viskositas oli saat beroperasi pada suhu operasi normal (100 derajat C ). diasumsikan di sini). Dalam hal ini, mutlak perlu untuk mengikuti rekomendasi dari pabrikan kendaraan.
Bagian pertama dari indeks, dilambangkan dengan huruf W, menunjukkan viskositas "dingin". Seperti yang Anda ketahui, semakin sedikit semakin baik. Jadi, semakin banyak oli modern yang memiliki viskositas "musim dingin" yang semakin rendah. Sementara "15W" adalah nilai standar untuk minyak mineral, "0W" sudah umum di kelompok minyak sintetis yang mahal. Tentunya bukan berarti minyak ini tidak lengket, justru sebaliknya. Semakin tidak kental oli dalam keadaan dingin, semakin mudah untuk dihidupkan, semakin rendah konsumsi bahan bakar dan mesin secara keseluruhan.
Sama halnya dengan oli roda gigi. Saat ini, oli sintetis segala cuaca juga menjadi lebih umum. Kemudian definisi viskositas juga dalam dua bagian, misalnya SAE 75W-90. Penunjukan ini, meskipun mirip dengan yang digunakan untuk oli mesin, mencakup rentang viskositas yang sama sekali berbeda. Namun, prinsipnya sama - jika, misalnya, pembuat mobil membutuhkan oli dengan viskositas SAE 90, maka produk 75W-90 akan melakukannya.
Tidak hanya lengket
Peringkat viskositas tidak memberi tahu Anda segalanya tentang pelumas. Selain itu, yang disebut kelas kualitas minyak. Ini juga berbeda untuk oli mesin dan transmisi dan juga harus diperhatikan dengan ketat. Pertama-tama, mari kita ingat satu hal - tidak masuk akal untuk menilai "kebaikan" minyak dengan viskositasnya saat dingin, dalam botol. Gunakan produk dengan parameter yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan.
