Oli untuk mobil penumpang seperti untuk truk?
Hanya ada satu jawaban untuk pertanyaan di kepala artikel ini: pasti tidak. Oli motor yang digunakan dalam mobil dan truk berbeda satu sama lain dalam komposisi kimia, ditentukan secara profesional oleh resepnya. Oleh karena itu, mereka tidak dapat digunakan secara bergantian, bahkan jika kemasannya menunjukkan bahwa mereka memiliki viskositas yang sama.
Performa maksimal atau beban berat?
Oli motor pada mobil penumpang memiliki fungsi yang berbeda dengan oli yang digunakan pada truk. Dalam hal yang pertama, mereka mendukung, antara lain, memperoleh performa maksimal dalam bentuk kecepatan atau akselerasi. Namun, dengan oli mesin diesel yang dijalankan dengan truk, situasinya berbeda. Tugas terpenting yang mereka hadapi adalah melindungi drive dari beban berat dan pengoperasian dalam jarak yang sangat jauh. Selain itu, perlu diingat bahwa jumlah oli yang digunakan pada truk seringkali bahkan sepuluh kali lebih banyak dibandingkan pada mobil. Perbedaan lainnya adalah senyawa khusus yang digunakan dalam minyak yang disebut antioksidan. Dalam kasus mobil penumpang, mereka memberikan ketahanan terhadap beban termal sementara. Situasinya berbeda dengan mesin diesel besar, di mana lebih penting untuk menjamin ketahanannya dengan interval yang lama antara penggantian oli berikutnya (dalam beberapa kasus, terutama pada kendaraan yang digunakan untuk transportasi jarak jauh, jarak ini mencapai 100 km) . ).
Hati-hati dengan filter dan dering DPF!
Salah satu tugas terpenting oli mesin adalah menjaga pH basa yang tepat. Yang disebut deterjen, yang berubah menjadi abu dalam reaksi pembakaran. Oleh karena itu perbedaan antara minyak abu rendah dan abu tinggi. Yang pertama terutama digunakan pada mesin mobil yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel (DPF), sedangkan oli dengan kadar abu tinggi dapat ditemukan terutama di truk. Oleh karena itu, mereka tidak dapat digunakan secara bergantian di mobil dan truk. Mengapa? Jawabannya sederhana. Oli dengan kadar abu yang tinggi dituangkan ke dalam mesin dengan filter partikulat akan menyebabkan penyumbatan (penyumbatan) dalam waktu singkat. Selain itu, oli dengan kadar abu yang rendah dari mobil penumpang akan menyebabkan kerusakan pada truk Anda, seperti keausan yang lebih cepat pada liner silinder dan korosi pada ring piston.
Dispersan tidak sama dengan dispersan
Mesin mobil dan truk juga berbeda dalam hal konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar diesel yang tinggi menyebabkan pengendapan jelaga lebih banyak daripada dalam kasus mobil penumpang. Perlu ditambahkan bahwa masalah di sini bukanlah jumlah jelaga itu sendiri, tetapi pengaruhnya terhadap oli mesin. Yang terakhir menjadi lebih kental, yang menyebabkan kesulitan dalam sirkulasinya dalam sistem pelumasan. Untuk mencegah hal ini terjadi, oli motor menggunakan senyawa khusus yang disebut dispersan. Tugas utama mereka adalah memecah akumulasi partikel jelaga sehingga mereka dapat mengalir bebas dengan oli mesin, mis. melalui saluran minyak. Jadi, karena jumlah dispersan yang berbeda dalam minyak yang ditujukan untuk truk dan mobil, mereka tidak dapat digunakan secara bergantian.
Kapan harus mengganti?
Para ahli merekomendasikan mengganti oli mesin di mobil penumpang setidaknya setahun sekali (atau setelah lari 15-30 ribu km), dan jika mobil digunakan dalam kondisi sulit, bahkan dua kali lebih sering. Dalam hal truk, semuanya berbeda - semuanya tergantung pada jenis penggunaan dan tujuan. Jadi, dalam kasus kendaraan konstruksi yang beroperasi di bawah beban terbesar, oli mesin harus diganti dalam 30-40 ribu. km, dan untuk kendaraan pengiriman ditingkatkan menjadi sekitar 50-60 ribu km. km. Paling tidak, oli mesin diganti dalam truk besar yang ditujukan untuk transportasi jarak jauh - di sini intervalnya bahkan mencapai 90-100 ribu. km.
