Truk sampah Maz 509

Jadi selamat pagi semuanya. Kali ini saya memutuskan untuk memberi tahu Anda tentang truk Soviet yang luar biasa yang membuat saya jatuh cinta sejak kecil. Tampaknya, mengapa saya membutuhkan ini, meskipun saya tinggal di Eropa, dan mengapa saya harus mengingat dinosaurus ini? Tetapi saya memiliki ingatan yang sangat baik tentangnya: Saya menghabiskan banyak waktu di gubuk seperti itu sebagai seorang anak, dan tidak di satu, tetapi ada beberapa. Ayah sedang bekerja di depot mobil saat itu, jadi ada kesempatan. Ada juga traktor, truk bahan bakar dan traktor lain. Ya, ayah saya cukup beruntung untuk mengendarai ini bahkan sebelum dia memiliki SIM. Itu adalah traktor dengan semi-trailer. Tetapi untuk beberapa alasan, perasaannya tidak terlalu baik, seperti yang dia katakan. Dan saya akan senang sebagai seorang anak jika saya bisa memimpin naga baja seperti itu! Tetapi semua ini adalah puisi, pada kenyataannya, sekarang tentang traktor itu sendiri. Infu jujur ​​disalin dari tempat yang seharusnya. Kemudian mari kita mulai.

 

 

MAZ-500 adalah truk Soviet yang diproduksi di Minsk Automobile Plant pada tahun 1963-1990. Mobil prototipe dirilis pada tahun 1958.

Prototipe pertama muncul pada tahun 1958, dan perakitan percontohan truk dimulai pada tahun 1963. Mobil produksi pertama MAZ-500 diluncurkan dari jalur perakitan pada Maret 1965. Pada tanggal 31 Desember 1965, mobil terakhir dari keluarga MAZ No. 200 meluncur dari jalur perakitan, dan pada tahun 1966 pabrik sepenuhnya beralih ke produksi mobil keluarga MAZ-500. Tidak seperti pendahulunya, MAZ-500 memiliki tata letak kabin di atas mesin, yang memungkinkan untuk sedikit mengurangi bobot mobil dan menambah panjang platform pemuatan, yang pada akhirnya menyebabkan peningkatan bobot sebesar 500 kg muatan.

Opsi dasarnya adalah MAZ-500 onboard dengan platform kayu dengan daya dukung 7500 kg dengan jarak sumbu roda 3850 mm. Mobil itu memiliki kisi-kisi dekoratif khas dari 14 rusuk vertikal, yang dipasang ke dinding belakang kompartemen penumpang dengan selubung. Mobil-mobil itu dilengkapi dengan gearbox 5-percepatan dengan sinkronisasi untuk empat gigi lebih tinggi dan power steering. Berkat mesin yang bertenaga, MAZ-500 dapat menarik trailer dengan berat kotor 12 kg.

Keluarga "500" baru adalah sederetan model, yang, selain berbagai opsi untuk kendaraan flatbed, juga termasuk truk sampah MAZ-503, traktor truk MAZ-504, pengangkut kayu MAZ-509, dan berbagai peralatan khusus. MAZ-500SH.

Pada tahun 1970, MAZ-500 digantikan oleh MAZ-500A dengan jarak sumbu roda meningkat 100 mm (hingga 3950 mm) dan kapasitas beban meningkat menjadi 8 ton. Dimensi keseluruhan disesuaikan dengan standar Eropa. Rasio roda gigi dari roda gigi utama diubah, akibatnya kecepatan maksimum mobil meningkat dari 75 menjadi 85 km / jam.

Secara eksternal, generasi kedua 500 dapat dibedakan dengan gril "kotak-kotak" baru. Casing di belakang kabin juga hilang. Di balik pintu, pada tingkat pegangan pintu, pengulang sinyal belok muncul.

MAZ-500 dan modifikasinya tetap diproduksi hingga 1977, ketika mereka digantikan oleh keluarga MAZ-5335 yang baru.

MAZ-500 dapat bekerja secara normal jika tidak ada atau tidak berfungsinya peralatan listrik, misalnya, memulai "dengan pendorong" - desainnya tidak memiliki komponen listrik yang mutlak diperlukan untuk pengoperasian mesin, dan power steering bersifat hidrolik. Berkat fitur ini, mobil menerima keandalan dan kemampuan bertahan khusus di ketentaraan, di mana ia berhasil digunakan meskipun tidak ada penggerak semua roda. Dalam mode operasi ini, pengungkapan gangguan radio juga sepenuhnya dikecualikan.

Modifikasi:

MAZ-500Sh - sasis untuk perakitan

MAZ-500V - terpasang dengan platform logam

MAZ-500G - papan dasar panjang

MAZ-500S (MAZ-512) - versi utara

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versi tropis

MAZ-505 - penggerak semua roda.

Pabrikan: MAZ

Tahun rilis: 1965-1977

Disain

Tipe tubuh: truk flatbed, kabin di atas mesin

Mesin

-236

Pabrikan: YaMZ

Merek: YaMZ-236

Jenis: mesin diesel

Volume: 11 150 cm3

Daya maksimum: 180 hp pada 2100 rpm

Torsi maksimum: 667 Nm, pada 1500 rpm

Konfigurasi: V6

Silinder: 6

Diameter silinder: 130mm

Perjalanan: 140 mm

Rasio kompresi: 16,5

Valvetrain: OHV

Siklus (jumlah siklus): 4

Urutan penembakan silinder: 1-4-2-5-3-6

Penularan infeksi

manual 5 kecepatan

Pabrikan: YaMZ

Model: 236

Jenis: mekanik

Jumlah langkah: 5 kecepatan.

Rasio roda gigi:

gigi pertama: 1

gigi ke-2: 2,90

gigi ke-3: 1,52

gigi ke-4: 1,00

gigi ke-5: 0,66

Terbalik: 5,48

Mekanisme kontrol: tuas lantai

Beralih: manual

Roda gigi utama gandar penggerak ganda dengan roda gigi planetary di hub roda, rasio roda gigi adalah 7,24.

Fitur

Dimensi massa

Panjang: 7140mm

Lebar: 2500 mm

Tinggi: 2650 mm

Ground clearance: 270 mm

Jarak sumbu roda: 3850 mm

Trek belakang: 1865 mm

Trek depan: 1970 mm

Berat: 6500 kg (jalan sendiri)

Berat kotor: 14825 kg (dengan beban)

Dinamis

Kecepatan tertinggi: 75 km / j

85 km/jam (MAZ-500A)

Di toko

Pendahulunya

MAZ-200

Penerus

MAZ-500A, MAZ-5335

Lain

Kapasitas beban: 7500 kg,

trailer dengan berat total 12000 kg

Konsumsi bahan bakar: 25 l/100 km

Volume tangki: 200 l

MAZ-509 adalah pengangkut kayu Soviet yang diproduksi di Minsk Automobile Plant.

MAZ-509P diproduksi dari tahun 1966 hingga 1969. Dari 1966 hingga 1978 MAZ-509. Dari 1978 hingga 1990 MAZ-509A. Seperti truk dasar, jarak sumbu roda meningkat menjadi 3950 mm. Perbedaan antara MAZ-509 dan model 509P":

kopling cakram ganda,

nomor kasus transfer lainnya,

500 kg lebih kapasitas beban,

nomor gearbox lainnya,

gandar depan dengan roda gigi reduksi roda konvensional (bukan planetary.

Pada MAZ-509 pertama (diproduksi pada 1969-1970), kabin memiliki trim yang sama dengan MAZ-500.

Pengangkut kayu bekerja dengan trailer pembubaran dua gandar:

GKB-9383 atau

TMZ-803M.

Pada tahun 1973, pengangkut kayu MAZ-509 menerima Tanda Kualitas Negara.

Sejak 1978, produksi pengangkut kayu MAZ-509A dimulai. Menerima perbedaan eksternal dari keluarga MAZ-5334/35 yang diperbarui

Informasi Rumah

Pabrikan: MAZ

Tahun rilis: 1966-1990

Disain

Desain: Penuh

Rumus roda: 4 × 4

Mesin

-236

Penularan infeksi

-236

Fitur

Dimensi massa

Panjang: 6770 mm

Lebar: 2600 mm

Tinggi: 2913 mm

Ground clearance: 300 mm

Jarak sumbu roda: 3950 mm

Trek belakang: 1900 mm

Trek depan: 1950 mm

Dinamis

Kecepatan tertinggi: 60 km / j

Di toko

Pendahulunya

MAZ-501

Penerus

MAZ-5434

Lain

Volume tangki: 175 l

Penghapusan bulu mata dengan truk kayu MAZ-509P dan 501B. Memuat cambuk tiang. 1971

Pengangkut kayu MAZ 509 - transportasi khusus yang populer di era Soviet

Pada periode pasca-perang di Uni Soviet, pengembangan industri tidak akan mungkin terjadi tanpa peningkatan jumlah angkutan barang. Salah satu produsen truk terbesar saat itu adalah Minsk Automobile Plant. Pada 60-an, pabrik ini mulai memproduksi truk yang sama sekali baru, yang menerima sebutan MAZ-500. Selain itu, pabrikan yang berbasis truk ini memproduksi sejumlah peralatan khusus, termasuk kendaraan yang dirancang untuk operasi penebangan. Truk yang digunakan untuk mengangkut kayu menerima penunjukannya - MAZ-509.

Truk kayu MAZ-509

MAZ-509 adalah traktor yang dilengkapi dengan trailer pembubaran. Pengangkut kayu berdasarkan truk seri MAZ 500 telah diproduksi untuk waktu yang lama, selama periode produksi mereka dimodernisasi dua kali. Produksi truk kayu MAZ dimulai pada tahun 1966 dengan model MAZ-509P.

MAZ-509P adalah seri eksperimental dengan sirkulasi mobil yang tidak terlalu besar. Produksi versi ini tidak berlangsung lama, hingga tahun 1969.

Segera setelah dimulainya produksi model MAZ-509P, perancang pabrik mulai mencari dan menghilangkan kekurangan mobil ini. Hasil dari ini adalah produksi hampir paralel dari model yang sedikit ditingkatkan - MAZ-509. Produksi model ini lebih lama: produksi serialnya dimulai pada tahun 1966 dan berakhir pada tahun 1978.

Model MAZ-509 digantikan pada tahun 1978 oleh pengangkut kayu dengan penunjukan MAZ-509A. Itu adalah pengangkut kayu terakhir yang dibangun berdasarkan truk seri MAZ 500. Model MAZ-509A diproduksi hingga 1990.

Truk logging foto MAZ-509

Fitur desain

Seperti yang telah disebutkan, pengangkut kayu dibangun berdasarkan MAZ-500, tetapi memiliki sejumlah perbedaan. Pada saat itu, semua truk MAZ termasuk yang paling modern di Uni Soviet, tetapi dalam hal transmisi, pengangkut kayu sedikit berbeda dari MAZ-500.

Pembangkit listrik MAZ-509 tidak berbeda dari model seri ke-500, itu adalah unit daya baru YaMZ-236. Mesin ini bermesin 6 silinder, dengan susunan silinder berbentuk V, memiliki sistem pendingin air. Kekuatannya cukup untuk menghasilkan traktor truk dan pengangkut kayu berdasarkan truk MAZ-500 biasa.

Namun transmisi yang digunakan pada MAZ-509 agak berbeda dengan model lainnya. Pengangkut kayu menjadi mobil pertama dari pabrik Minsk, yang dilengkapi dengan penggerak semua roda. Selain itu, gearbox telah dimodifikasi untuk truk kayu. Untuk model MAZ-509, itu adalah 5-kecepatan, dan rasio roda gigi kotak juga berbeda. Pada awalnya, as roda depan dengan roda gigi planet dipasang pada truk kayu, yang dengan cepat ditinggalkan demi struktur jembatan konvensional.

Semi-trailer bekas

Untuk pengangkutan kayu dengan traktor ini, dua trailer pembubaran digunakan: GKB-9383 dan TMZ-803M. Trailer ini berporos dua dan dilengkapi dengan mekanisme self-traction. Mekanisme ini memungkinkan untuk melipat gerobak dari trailer dan memuatnya ke traktor. Ketika gerobak tidak digunakan dan dimuat ke traktor, MAZ-509 adalah dua gandar, tetapi ketika perlu untuk mengangkut kayu, trailer dibuka dan pengangkut kayu menjadi empat gandar, dengan dua gandar penggerak. Penggunaan trailer pembubaran ini memungkinkan untuk mengangkut kayu dari panjang 17 hingga 27 m di MAZ-509.

Технические характеристики

Karakteristik teknis dari pembawa kayu MAZ-509:

Fitur	Indikator.	alat pengukur
Panjang (dengan trailer dilipat)	milimeter	6770
Lebar	milimeter	2600
Tinggi	milimeter	2900
Jarak antar sumbu	milimeter	3950
Otorisasi	milimeter	300
Berat peralatan	kg	8800
Силовая установка	Ketik	YaMZ-236, diesel, 6 silinder
Beban kerja	я	11.15
Energi	Tenaga kuda	200
Penularan infeksi	Ketik	mekanisme., 5 kecepatan.,
Formula roda (trailer dilipat/tidak dilipat)	Ketik	4х4 / 8х4
Konsumsi bahan bakar rata-rata	l / 100km	48
Kecepatan maksimum	kilometer per jam	enam puluh lima
Trailer bekas	Ketik	GKB-9383, TMZ-803M
Kapasitas angkat Max	kamu	21
Panjang maksimum kayu yang diangkut	meter	27

Pada video truk logging MAZ-509:

Modifikasi

Serangkaian truk kayu MAZ-509 terdiri dari tiga model yang sedikit berbeda satu sama lain. Jika kita membandingkan model MAZ-509P dan MAZ-509, maka mereka memiliki perbedaan di bagian teknis.

Model eksperimental MAZ-509P dilengkapi dengan kopling pelat tunggal, memiliki gandar depan dengan diferensial planet.

Tetapi pada MAZ-509, kopling diganti dengan disk ganda, jembatan diubah, rasio roda gigi gearbox dan kotak transfer diubah, yang menyebabkan peningkatan kecepatan dan kapasitas beban. Namun secara lahiriah, kedua model ini tidak berbeda satu sama lain, mereka dilengkapi dengan kabin cabover dari MAZ-500.

Perbedaan antara model MAZ-509 dan MAZ-509A benar-benar direduksi menjadi penampilan. Kabin dari truk MAZ-5335 sudah dipasang pada model MAZ-509A yang lebih baru. Dari sisi teknis, 509 dan 509A tidak berbeda.

Ulasan video truk kayu MAZ-509A:

Truk kayu MAZ-509 dari pabrikan Soviet terbesar

Seperti yang Anda tahu, perang apa pun cepat atau lambat akan berakhir dengan damai. Dan oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa Uni Soviet, setelah mengalahkan Jerman fasis pada masanya, setelah berakhirnya permusuhan, mulai secara aktif memulihkan properti negara yang hancur. Tak perlu dikatakan bahwa konstruksi apa pun membutuhkan peralatan khusus. Dalam hal ini, beban khusus jatuh pada Pabrik Mobil Minsk, yang memulai produksi pengangkut kayunya sendiri. Kami akan membicarakan ini di artikel ini dan mencari tahu, khususnya, berapa berat bingkai MAZ-509.

 

Parkir mobil diperbarui

Awalnya, seri ke-500, yang menjadi milik mobil ini, bersifat progresif dan sampai batas tertentu mengubah pikiran para insinyur dan pengemudi Soviet. Dan semua karena pengembang mobil mengusulkan untuk menempatkan mesin langsung di bawah kabin, dan bukan di depannya, seperti sebelumnya. Selain itu, kabinnya sendiri menerima kemampuan untuk terbalik, yang memudahkan untuk mencapai komponen utama MAZ-509. Selain itu, tidak adanya kap memungkinkan untuk menambah panjang seluruh truk dan meningkatkan daya dukungnya. Awalnya, proposal teknik semacam itu disambut dengan permusuhan, tetapi pengalaman asing menunjukkan bahwa mesin semacam itu cukup layak, dan oleh karena itu komisi teknis menyetujui proyek tersebut.

Mulai produksi

Pada 6 April 1966, perakitan salinan pertama MAZ-509P dimulai. Pengangkut kayu ini diproduksi, seperti yang mereka katakan, sepotong demi sepotong dan memiliki kekurangan tertentu, yang dengan cepat dihilangkan tepat pada mesin jadi.

Parameter teknis truk ini memiliki perbedaan yang signifikan dari kendaraan yang diproduksi pabrik Minsk sebelumnya. Mari kita mulai dengan fakta bahwa as MAZ-509 adalah penggerak semua roda, dan unit ini ternyata menjadi satu-satunya yang masuk ke dalam seri.

Perubahan yang layak

Modernisasi teknis bertahap mobil mengarah pada fakta bahwa ia bisa melaju lebih cepat. Kecepatan truk telah meningkat dari 60 km/jam menjadi 65 km/jam, yang dimungkinkan dengan mengubah rasio roda gigi gearbox. MAZ-509 berbeda dari induknya karena memiliki jarak sumbu roda yang lebih lebar, yang nilainya langsung meningkat 10 sentimeter. Kopling cakram ganda juga muncul dan daya dukungnya meningkat (setengah ton). Gandar depan juga telah mengalami perubahan: gearbox konvensional dipasang alih-alih planetary.

Penunjukan

MAZ-509, rangka yang dibedakan dengan peningkatan kekakuan, dikembangkan dan berfungsi untuk mengangkut kayu baik di sepanjang jalan khusus maupun di sepanjang jalur pelindung. Pada saat yang sama, ia memiliki kesempatan untuk terlibat dalam penebangan. Untuk menjamin kondisi bongkar muat yang optimal, sejak tahun 1969 mesin telah dilengkapi dengan winch dengan sadel berputar dan kaki lipat. Pengendara mampu menahan beban setara dengan 5500 kgf. Mobil itu dilengkapi dengan trailer pembubaran: TMZ-803M atau GBK-9383. Mekanisme ini memiliki dua as dan perangkat traksi self-propelled, yang memungkinkan, jika perlu, melipat trailer bogie dan mengangkutnya ke traktor. Pada saat troli tidak digunakan dan dimuat ke traktor, MAZ menjadi dua poros. Ketika ada kebutuhan untuk mengangkut kayu bakar.

Технические характеристики

Konveyor kayu didasarkan pada bingkai terpaku yang terdiri dari elemen yang dicap. Gandar memiliki suspensi pegas dependen, peredam kejut kerja ganda hidraulik dipasang di depan. Mesin diesel YaMZ-180 atmosfer 236-kuat digunakan sebagai unit daya. Mesin memiliki 6 silinder yang diatur dalam bentuk V. Bahan bakar disuplai oleh pompa tekanan tinggi mekanis yang dilengkapi dengan pengontrol kecepatan sentrifugal.

Mesin memiliki sistem pendingin cair paksa. Atas permintaan lain, pemanas cair dipasang di truk kayu. Perangkat memudahkan untuk menghidupkan mesin pada suhu sekitar hingga -40 ° C. Pasokan bahan bakar dilakukan dalam 2 tangki yang masing-masing berisi 175 liter cairan.

Gearbox memiliki 5 kecepatan maju. Selain itu, kotak transfer digunakan yang mendistribusikan torsi di antara gandar. Desain drive memiliki diferensial tengah yang meningkatkan paten. Poros cardan dengan sambungan splined dipasang antara kotak transfer dan rumah gandar. Roda kembar dipasang di gandar belakang. Ban memiliki pola jalan standar, tetapi ada versi mobil dengan ban off-road.

Sistem rem kendaraan jenis drum dengan penggerak pneumatik. Sumber udara terkompresi adalah kompresor yang dipasang pada unit daya. Truk menggunakan peralatan listrik 24 V. Kemudi dilengkapi dengan booster hidrolik.

Lihat juga: kabel mobil MAZ dan eliminasinya

Dimensi dan karakteristik teknis mobil:

• panjang - 6770mm;
• lebar - 2600mm;
• tinggi (di sepanjang tepi pagar, tanpa beban) - 3000 mm;
• tinggi dalam posisi pengangkutan (dengan pembubaran dipasang pada traktor) - 3660 mm;
• dasar - 3950mm;
• trek roda depan / belakang - 1950/1900 mm;
• ground clearance minimum (di bawah rumah gandar belakang) - 310 mm;
• pembubaran massal dengan kargo - 21000 kg;
• berat maksimum kereta jalan - 30 kg;
• konsumsi bahan bakar (standar, dengan beban) - 48 liter per 100 kilometer;
• kecepatan gerakan (dengan beban) - 60 km / jam;
• jarak yang diperlukan untuk berhenti (dari 40 km / jam di tanah kering dan keras) - 21 m;
• sudut angkat (pada beban penuh) - 12 °.

Karakteristik truk memungkinkan pengangkutan kayu gergajian dengan panjang 6,5 hingga 30,0 m; model pembubaran trailer khusus GKB-9383 atau TMZ-803M digunakan untuk meletakkan ujung poros. Trailer dilengkapi dengan poros putar 2-poros yang dikendalikan oleh penggerak kabel.

Traktor memiliki peralatan khusus yang memungkinkan Anda memuat larutan ke bagian belakang truk.

Dalam bentuk ini, mesin memiliki panjang yang lebih pendek, yang memungkinkan untuk berpindah di antara lokasi kerja di jalan umum. Winch drum digerakkan oleh gearbox terpisah yang dipasang pada gearbox.

Kabin logam 3 tempat duduk dari struktur yang dilas dipasang pada pengangkut kayu. Kabin memiliki 2 pintu samping dan tempat tidur terpisah. Untuk mengakses unit daya, unit bersandar ke depan pada engsel khusus. Jendela geser di pintu, sistem wiper dan sistem pemanas dengan kipas angin disertakan sebagai standar. Kabin memiliki kursi pengemudi terpisah yang dapat disesuaikan ke beberapa arah.

Modifikasi

Pabrik Mobil Minsk memproduksi beberapa varian truk kayu:

1. Salah satu versi pertama adalah model 509P, yang dipasok ke pelanggan hanya selama 3 tahun (sejak 1966). Mobil menggunakan poros penggerak depan dengan roda gigi planetary pada hub. Transmisi menggunakan kopling kering dengan 1 cakram kerja.
2. Pada tahun 1969, mobil model 509 yang dimodernisasi dipasang di konveyor. Mobil itu dibedakan oleh skema kopling yang dimodifikasi, rasio roda gigi yang dimodifikasi dalam kotak transfer dan gearbox. Untuk menyederhanakan desain, sprocket silinder mulai digunakan pada as roda depan. Perbaikan desain memungkinkan peningkatan daya dukung hingga 500 kg.
3. Sejak 1978, produksi MAZ-509A dimulai, yang menerima modifikasi serupa dengan versi dasar truk. Untuk alasan yang tidak diketahui, mobil itu tidak diberi sebutan baru. Perubahan eksternal adalah pemindahan lampu utama ke bumper depan. Kisi-kisi dekoratif baru muncul di kabin dengan lampu gabungan dalam kartrid, bukan lubang untuk lampu depan. Penggerak rem menerima sirkuit gandar penggerak terpisah.