Badai MAZ 543

Setelah menguasai produksi seri MAZ 537 di Pabrik Otomotif Minsk, sekelompok insinyur dari Yaroslavl dikirim ke Minsk, yang tugasnya adalah mengembangkan kendaraan tempur baru menggunakan dasar dan pengembangan yang digunakan untuk membuat MAZ-537.

 

Mobil MAZ-543 mulai dikembangkan pada akhir 1950-an.Untuk ini, biro desain khusus No. 1 di bawah kepemimpinan Shaposhnikov menggunakan semua akumulasi pengetahuannya sejak tahun 1954. Dengan bantuan insinyur Yaroslavl pada tahun 1960, MAZ-543 proyek sasis sudah siap. Pemerintah Soviet bereaksi sangat cepat terhadap berita ini dan mengeluarkan dekrit pada 17 Desember 1960 yang memerintahkan produksi sasis MAZ-543 dimulai sesegera mungkin.

Setelah 2 tahun, 6 sampel pertama dari sasis MAZ-543 sudah siap. Dua di antaranya segera dikirim ke Volgograd, di mana peluncur roket eksperimental dan rudal balistik R-543 dengan mesin roket dipasang pada sasis MAZ-17.

Kapal induk rudal pertama yang selesai dikirim ke tempat pelatihan di Kapustny Yar pada tahun 1964, di mana tes desain pertama dilakukan. Selama pengujian, sasis MAZ-543 berkinerja baik, karena SKB-1 memiliki pengalaman dalam mengembangkan mesin jenis ini sejak tahun 1954.

Sejarah penciptaan dan produksi

Selama Perang Dunia Pertama, mobil membuktikan bahwa mereka dapat membawa mobilitas pasukan ke tingkat yang baru secara kualitatif. Dan setelah Perang Patriotik Hebat, munculnya jenis senjata baru memaksa kami untuk merancang peralatan yang dapat membawanya.

Penciptaan traktor militer dengan kemampuan lintas negara yang tinggi dipercayakan kepada biro desain khusus dan bengkel eksperimental MAZ. Keluarga mobil bernama MAZ-535 - prototipe pertama sudah dibuat pada tahun 1956, dan pada tahun 1957 truk berhasil melewati siklus uji. Produksi serial dimulai pada tahun 1958.

Keluarga juga termasuk traktor truk MAZ-535V, yang dirancang terutama untuk pengangkutan kendaraan yang dilacak (termasuk tank). Ternyata itu adalah mesin yang paling banyak diminati, tetapi segera menjadi jelas bahwa kekuatannya tidak cukup untuk secara efektif mengangkut senjata terbaru dengan massa yang lebih besar.

Untuk mengatasi masalah ini, mereka mengembangkan versi mereka sendiri dengan tenaga mesin hingga 525 hp. Dia menerima nama MAZ-537. Untuk beberapa waktu, mobil diproduksi secara paralel, tetapi pada tahun 1961 produksi MAZ-535 dipindahkan ke pabrik di Kurgan. Pada tahun 1964, MAZ-537 juga mengejarnya - produksi Badai MAZ-543 yang terkenal diluncurkan di Minsk.

Di Kurgan, MAZ-537 dengan cepat menggulingkan pendahulunya dari jalur perakitan.

Traktor membawa tank, senjata self-propelled, peluncur roket dan pesawat ringan. Dalam perekonomian nasional, truk juga menemukan aplikasi - ternyata sangat diperlukan untuk mengangkut beban berat dalam kondisi, misalnya, di Far North. Selama produksi, sebagai suatu peraturan, perubahan kecil dilakukan pada mobil, seperti penyatuan peralatan penerangan dengan truk "sipil", atau pengenalan asupan udara lain untuk sistem pendingin.

Pada tahun 80-an, mereka mencoba memodernisasi traktor - mereka memasang mesin YaMZ-240 dan mencoba meningkatkan ergonomi. Tetapi usia struktur terpengaruh, dan pada tahun 1990 traktor MAZ-537 akhirnya dihentikan.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, MAZ tetap berada di Belarus yang merdeka, dan pabrik di Kurgan, yang kehilangan pesanan pertahanan dan tidak menerima bantuan dalam bentuk produksi kendaraan sipil, dengan cepat bangkrut.

Keputusan tak terduga tentang pilihan tata letak kabin MAZ-543

Sistem rudal baru, yang disebut "Temp-S", memiliki rudal yang sangat panjang (12 mm), sehingga panjang sasis jelas tidak cukup. Diputuskan untuk membuat reses khusus di tengah kabin, tetapi ini tidak dilaksanakan. Karena hanya tersisa untuk memperpanjang bingkai, kepala perancang Shaposhnikov membuat keputusan yang sangat berani dan luar biasa - untuk membagi kabin besar menjadi dua kabin terisolasi, di mana kepala roket ditempatkan.

Pembagian kabin seperti itu belum pernah digunakan pada teknik seperti itu, tetapi metode ini ternyata menjadi satu-satunya solusi yang tepat. Di masa depan, sebagian besar pendahulu MAZ-543 memiliki kabin jenis ini. Keputusan orisinal lainnya adalah penggunaan material baru untuk membuat kabin MAZ-543. Mereka tidak terbuat dari logam, tetapi dari resin poliester yang diperkuat dengan fiberglass.

Meskipun banyak skeptis segera muncul yang berpendapat bahwa penggunaan bahan seperti plastik untuk kokpit tidak dapat diterima, tes di kokpit menunjukkan sebaliknya. Selama pengujian benturan, rig uji runtuh, tetapi kabinnya selamat.

Pelat pelindung yang dipasang dikembangkan khusus untuk kabin. Karena MAZ-543 harus sesuai dengan format kereta api tanpa gagal, taksi masing-masing menerima 2 kursi, dan kursi tidak terletak dalam satu baris, tetapi satu demi satu.

Pengoperasian peralatan militer

Pengemudi yang terlatih dengan baik dapat mengendarai kendaraan sebesar itu. Pertama-tama, perlu untuk lulus ujian pengetahuan tentang suku cadang yang sama, tindakan pencegahan keselamatan dan, tentu saja, mengemudi itu sendiri. Secara umum, standar kru mobil terdiri dari dua orang, sehingga mereka harus bekerja sama.

Teknologi baru perlu diperkenalkan. Pertama, setelah lari 1000 km, MOT pertama dilakukan. Juga, setelah dua ribu kilometer, penggantian oli dilakukan.

Sebelum menghidupkan mesin, pengemudi memompa sistem pelumasan dengan pompa khusus (tekanan hingga 2,5 atm) tidak lebih dari satu menit. Jika suhu di bawah 5 derajat, mesin harus dipanaskan sebelum memulai - ada sistem pemanas khusus untuk ini.

Setelah mematikan mesin, menyalakannya kembali hanya diperbolehkan setelah 30 menit. Setelah pembilasan pada suhu rendah, pembangkit listrik mulai mengeluarkan air dari turbin.

Dengan demikian, kendaraan tidak beroperasi untuk waktu yang lama pada suhu sekitar kurang dari 15 derajat. Kemudian gearbox hidromekanik dengan overdrive mati sendiri.

Perlu dicatat bahwa kecepatan mundur diaktifkan hanya setelah berhenti total. Saat mengemudi di permukaan yang keras dan tanah yang kering, gigi yang lebih tinggi diaktifkan, dan dalam kondisi off-road, gigi yang lebih rendah diaktifkan.

Saat berhenti di kemiringan lebih dari 7 derajat, selain rem tangan, penggerak master silinder sistem rem digunakan. Parkir tidak boleh lebih dari 4 jam, jika tidak wheel chock dipasang.

Spesifikasi MAZ-543

Saat mendesain MAZ-543, banyak solusi desain asli diterapkan:

• Rangka awal terdiri dari 2 senar bengkok dengan elastisitas yang meningkat. Untuk pembuatannya, teknologi pengelasan dan memukau digunakan;
• Untuk memastikan kelancaran yang diperlukan, suspensi independen dari jenis tuas torsi dipilih;
• Transmisinya juga sangat orisinal. Transmisi hidro-mekanis empat kecepatan memungkinkan penggantian gigi tanpa gangguan daya;
• Paten mobil disediakan oleh 8 roda penggerak, yang masing-masing memiliki sistem pemompaan otomatis. Dengan menyesuaikan tekanan ban, dimungkinkan untuk mencapai kinerja lintas alam yang tinggi bahkan di bagian off-road yang paling sulit;
• Mesin tangki D-12A-525 menyediakan kendaraan dengan cadangan daya yang diperlukan. Volume mesin 525 silinder 12 tenaga kuda ini adalah 38 liter;
• Mobil tersebut memiliki 2 tangki bahan bakar dengan kapasitas masing-masing 250 liter. Ada juga tambahan tangki aluminium 180 liter. Konsumsi bahan bakar bisa berkisar dari 80 hingga 120 liter per 100 km;
• Daya dukung sasis adalah 19,1 ton, dan berat trotoar sekitar 20 ton, tergantung pada modifikasinya.

Dimensi sasis MAZ-543 ditentukan oleh dimensi roket dan peluncur, jadi sebelumnya dalam kerangka acuan mereka ditunjukkan:

• Panjang MAZ-543 adalah 11 mm;
• Tinggi - 2900mm;
• Lebar - 3050 mm.

Berkat kabin yang terpisah, peluncur Temp-S dapat ditempatkan pada sasis MAZ-543 tanpa masalah.

Model dasar MAZ-543

Perwakilan pertama dari keluarga kendaraan MAZ-543 adalah sasis dasar dengan daya dukung 19,1 ton, yang disebut MAZ-543. Sasis pertama di bawah indeks ini dirakit dalam jumlah 6 salinan pada tahun 1962. Secara total, 1631 eksemplar diproduksi di seluruh sejarah produksi.

Beberapa sasis MAZ-543 dikirim ke tentara GDR. Di sana mereka dilengkapi dengan badan tenda dari logam, yang dapat digunakan baik untuk mengangkut barang maupun untuk mengangkut personel. Selain itu, MAZ dilengkapi dengan trailer yang kuat, yang menjadikannya sebagai traktor pemberat yang kuat. Kendaraan yang tidak digunakan sebagai traktor diubah menjadi bengkel keliling atau kendaraan pemulihan.

MAZ-543 pada awalnya dirancang untuk mengakomodasi sistem rudal taktis operasional pada sasisnya. Kompleks pertama, yang ditempatkan pada sasis MAZ-543, adalah TEMP. Setelah itu, peluncur 543P9 baru dipasang pada sasis MAZ-117.

Juga, berdasarkan MAZ-543, kompleks dan sistem berikut dirakit:

• Kompleks rudal pantai "Rubezh";
• pos pemeriksaan tempur;
• Derek truk militer khusus 9T35;
• stasiun komunikasi;
• Pembangkit listrik tenaga diesel otonom.

Atas dasar MAZ-543, peralatan khusus lainnya juga dipasang.

Mesin dan gearbox

MAZ 543, yang karakteristik teknisnya mirip dengan MAZ 537, juga memiliki mesin yang serupa, tetapi dengan injeksi bahan bakar langsung dan pembersih udara. Ini memiliki konfigurasi V dua belas silinder, kontrol kecepatan mekanis di semua mode, dan didukung oleh mesin diesel. Mesin diesel didasarkan pada B2 yang digunakan dalam tank selama perang. Volume 38,8 liter. Tenaga mesin - 525 hp.

Transmisi hidromekanik yang digunakan pada MAZ 543 memfasilitasi pengendaraan, meningkatkan patensi off-road, dan daya tahan mesin. Ini terdiri dari tiga bagian: empat roda, konverter torsi satu tahap, transmisi otomatis tiga kecepatan, dan sistem kontrol.

Mesin ini dilengkapi dengan transfer case mekanis, yang memiliki dua tahap dengan diferensial pusat.

Modifikasi pemadam kebakaran

Kendaraan pemadam kebakaran lapangan terbang berdasarkan sampel 7310 dibedakan oleh karakteristik kualitas dan kinerjanya, oleh karena itu masih digunakan.

AA-60

Dibuat berdasarkan sasis MAZ-543, sebuah truk pemadam kebakaran dibuat di KB-8 di Priluki. Fitur pembedanya dapat dianggap sebagai pompa yang kuat dengan kapasitas 60 l / s. Ini memasuki produksi serial pada tahun 1973 di pabrik peralatan kebakaran di kota Priluki.

Karakteristik modifikasi MAZ 7310 AA-60:

1. Target. Ini digunakan untuk memadamkan kebakaran lapangan terbang langsung pada pesawat dan bangunan, struktur. Karena dimensinya, kendaraan semacam itu juga digunakan untuk mengangkut personel, serta peralatan dan peralatan kebakaran khusus.
2. Air dapat disuplai dari sumber terbuka (reservoir), melalui pipa air atau dari tangki air. Anda juga dapat menggunakan busa aeromekanis dari blower pihak ketiga atau wadah Anda sendiri.
3. Kondisi operasi. Ini dapat digunakan pada suhu yang sangat rendah atau tinggi di zona iklim mana pun di negara ini.
4. Karakter utama. Dilengkapi dengan agen pembusa dengan volume 900 liter, mesin karburator dengan kapasitas 180 hp. Keunikan pompa adalah dapat beroperasi pada kecepatan yang berbeda.

Mobil disesuaikan untuk bekerja pada suhu berapa pun. Mesin utama, pompa, dan tangki di musim dingin dipanaskan oleh sistem pemanas listrik, yang ditenagai oleh generator. Jika terjadi kegagalan, pemanasan dari sistem bensin dimungkinkan.

Monitor kebakaran dapat dioperasikan secara manual atau dari kabin pengemudi. Ada juga instalasi portable dalam jumlah 2 buah, yang digunakan untuk memadamkan api di salon atau saloon, serta di ruang terbatas.

Modifikasi AA-60

Versi utama dari mesin pemadam kebakaran AA-60 ditingkatkan beberapa kali dan menerima tiga modifikasi:

1. AA-60(543)-160. Sebuah truk pemadam kebakaran lapangan terbang berat berdasarkan sasis MAZ-543. Ini memiliki karakteristik teknis yang mirip dengan versi dasar, perbedaan utama adalah peningkatan volume tangki air, yang berkapasitas 11 liter. Diproduksi dalam edisi terbatas.
2. AA-60(7310)-160.01. Truk pemadam kebakaran untuk digunakan di lapangan terbang, dibuat langsung berdasarkan MAZ 7310. Pasokan air di sini adalah 12 liter, dan pompa otonom juga telah diterapkan. Diproduksi selama 000 tahun, tahun 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Modifikasi lain dari mesin pemadam kebakaran lapangan terbang, diproduksi sejak 1982.

Pada tahun 1986, MAZ-7310 digantikan oleh penerus MAZ-7313, truk 21-ton, serta versi modifikasi MAZ-73131 dengan daya dukung hampir 23 ton, semuanya didasarkan pada MAZ-543 yang sama.

AA-70

Modifikasi truk pemadam kebakaran ini juga dikembangkan di kota Priluki pada tahun 1981 berdasarkan sasis MAZ-73101. Ini adalah versi perbaikan dari AA-60, perbedaan utamanya adalah:

• tangki penyimpanan bubuk tambahan;
• penurunan pasokan air;
• pompa kinerja tinggi.

Ada 3 tangki di tubuh: untuk bubuk dengan volume 2200 l, untuk konsentrat busa 900 l dan untuk air 9500 l.

Selain memadamkan benda di lapangan terbang, mesin tersebut dapat digunakan untuk memadamkan rak dengan produk minyak, tangki dengan ketinggian total hingga 6 m.

Pengoperasian brigade khusus MAZ 7310, yang membawa peralatan pemadam kebakaran, dilakukan hari ini di lapangan terbang untuk tujuan yang dimaksudkan di banyak negara ruang pasca-Soviet. Mesin tersebut tidak hanya disesuaikan dengan kondisi iklim yang keras di wilayah utara, tetapi juga memenuhi semua kebutuhan perhitungan dalam memerangi api di pesawat dan fasilitas lapangan terbang.

Mesin garis menengah dan tunggal

Bahkan sebelum munculnya modifikasi pertama, para desainer menerapkan berbagai solusi pada teknologi dasar, yang menyebabkan munculnya banyak variasi skala kecil.

• MAZ-543B - daya dukung telah ditingkatkan menjadi 19,6 ton. Tujuan utamanya adalah pengangkutan peluncur 9P117M.
• MAZ-543V - pendahulu modifikasi terakhir yang berhasil memiliki kabin yang digeser ke depan, bingkai memanjang dan peningkatan kapasitas beban.
• MAZ-543P - mobil dengan desain yang disederhanakan digunakan untuk penarik trailer, serta untuk melakukan latihan untuk melatih pengemudi unit serius. Dalam beberapa kasus, modifikasi tersebut dimanfaatkan dalam perekonomian nasional.
• MAZ-543D adalah model kursi tunggal dengan mesin diesel multi-bahan bakar. Ide yang menarik tidak dipromosikan karena sulit untuk dilaksanakan.
• MAZ-543T - model ini dirancang untuk pergerakan yang nyaman di daerah pegunungan.

Fitur MAZ-543A

Pada tahun 1963, modifikasi eksperimental sasis MAZ-543A dirilis. Model ini ditujukan untuk pemasangan SPU OTRK "Temp-S". Modifikasi MAZ-543A mulai diproduksi pada tahun 1966, dan produksi massal baru diluncurkan pada tahun 1968.

Khusus untuk mengakomodasi sistem rudal baru, basis model baru sedikit ditingkatkan. Meski sekilas tidak ada perbedaan, nyatanya para desainer sedikit meningkatkan overhang depan mobil dengan menggerakkan kabin ke depan. Dengan meningkatkan overhang depan sebesar 93 mm, dimungkinkan untuk memperpanjang bagian bingkai yang berguna hingga 7 meter.

Modifikasi baru MAZ-543A dimaksudkan terutama untuk pemasangan peluncur Temp-S dan sistem roket peluncuran ganda Smerch di pangkalannya. Perlu dicatat bahwa meskipun peluncur Temp-S telah lama dihapus dari layanan Angkatan Darat Rusia, sistem roket peluncuran ganda Smerch masih digunakan oleh militer Rusia.

Modifikasi MAZ-543A diproduksi hingga pertengahan 2000-an, total sekitar 2600 sasis diproduksi selama bertahun-tahun. Selanjutnya, peralatan berikut dipasang pada sasis MAZ-543A:

• Derek truk dengan berbagai daya dukung;
• pos komando;
• Kompleks komunikasi;
• Pembangkit listrik;
• Berbagai bengkel.

Selain di atas, peralatan militer khusus lainnya juga dipasang berdasarkan MAZ-543A.

Maz 543 - Traktor badai: spesifikasi, foto

Awalnya, mobil itu direncanakan hanya akan digunakan untuk pemasangan sistem rudal, tetapi kemudian berdasarkan sistem tempur baru MAZ-543 dan berbagai peralatan tambahan dibuat, yang menjadikannya kendaraan paling masif dan tersebar luas. tentara Soviet.

Keuntungan utama dari model ini adalah daya tinggi, keandalan desain, kualitas bangunan dan kemampuan lintas alam, kemampuan beradaptasi untuk operasi yang efisien di segala kondisi jalan dan zona iklim, bobot trotoar yang relatif rendah, dicapai melalui penggunaan baja paduan, aluminium, dan fiberglass secara luas. truk.

Artikel / Peralatan militer Mobil dengan seribu wajah: profesi militer traktor MAZ

Dahulu kala, di parade militer, kendaraan MAZ-543 dengan jenis senjata baru secara harfiah setiap tahun memberi pengamat asing "kejutan" lain yang mengejutkan. Sampai saat ini, mesin-mesin ini dengan kuat mempertahankan status tinggi mereka dan masih dalam pelayanan dengan tentara Rusia.

Desain generasi baru kendaraan tugas berat empat gandar SKB-1 dari Pabrik Mobil Minsk di bawah kepemimpinan kepala desainer Boris Lvovich Shaposhnik dimulai pada awal 1960-an, dan organisasi produksi keluarga 543 menjadi mungkin hanya dengan pemindahan produksi traktor truk MAZ-537 ke pabrik Kurgan. Untuk merakit mobil baru di MAZ, dibentuk bengkel rahasia, yang kemudian disulap menjadi produksi traktor beroda khusus, dan SKB-1 menjadi Kantor Kepala Perancang No. 2 (UGK-2).

keluarga MAZ-543

Menurut tata letak umum dan pangkalan tambahan, keluarga MAZ-543 adalah modifikasi transportasi yang lebih cepat dan lebih bermanuver dari traktor truk MAZ-537G, setelah menerima unit yang ditingkatkan, kabin baru, dan panjang rangka yang meningkat secara signifikan. Mesin diesel D525A-12A V525 12-tenaga kuda, transmisi otomatis dengan konverter torsi modern dan gearbox tiga kecepatan, roda cakram baru pada suspensi batang torsi dengan tekanan yang dapat disesuaikan pada pelek lebar yang disebut kerangka hidup yang dilas keling dipasang pada sasis dengan suspensi asli.

Dasar dari keluarga 543 adalah sasis dasar MAZ-543, MAZ-543A dan MAZ-543M dengan kabin samping fiberglass baru dengan kemiringan terbalik dari kaca depan, yang menjadi semacam "kartu panggil" dari seluruh rentang model. Kabin memiliki opsi kanan dan kiri, dan dua anggota awak ditempatkan sesuai dengan skema tandem asli, di kursi individu satu demi satu. Ruang kosong di antara mereka digunakan untuk memasang radiator dan menampung bagian depan roket. Semua mobil memiliki jarak sumbu roda tunggal 7,7 meter, ketika terisi penuh, mereka mengembangkan kecepatan di jalan raya 60 km / jam dan mengkonsumsi 80 liter bahan bakar per 100 km.

MAZ-543

Nenek moyang keluarga 543 adalah sasis dasar "ringan" dengan daya dukung 19,1 ton dengan indeks MAZ-543 sederhana. Enam prototipe pertama dirakit pada musim semi 1962 dan dikirim ke Volgograd untuk memasang sistem rudal. Produksi mobil MAZ-543 dimulai pada musim gugur 1965. Di depan kompartemen mesin, ada dua kabin dua pintu yang diisolasi satu sama lain, yang telah ditentukan sebelumnya dengan overhang depan yang relatif kecil (2,5 m) dan panjang rangka pemasangan lebih dari enam meter. Mobil MAZ-543 dirakit dalam jumlah 1631 eksemplar.

Di Tentara Rakyat GDR, badan pendek semua logam dengan kanopi dan perangkat kopling yang diperkuat dipasang pada sasis MAZ-543, mengubahnya menjadi kendaraan pemulihan bergerak atau traktor pemberat.

Pada tahap pertama, tujuan utama dari versi ini adalah untuk membawa sistem rudal operasional-taktis eksperimental. Yang pertama adalah sistem mock-up kompleks 9K71 Temp, diikuti oleh self-propelled launcher (SPU) 9P117 dari kompleks 9K72 yang baru.

Sampel pertama dari sistem rudal pantai Rubezh, stasiun komunikasi relai radio, titik kontrol tempur, derek tempur 9T35, pembangkit listrik tenaga diesel, dll. juga dipasang di pangkalan ini.

MAZ-543A

Pada tahun 1963, sampel pertama dari sasis MAZ-543A dengan daya dukung 19,4 ton segera di bawah pemasangan SPU sistem rudal operasional-taktis Temp-S (OTRK), dan kemudian berfungsi sebagai dasar untuk korps militer dan suprastruktur. Produksi industrinya dimulai pada 1966, dan dua tahun kemudian diproduksi massal.

Perbedaan utama antara mobil dan model MAZ-543 adalah penataan ulang undercarriage, tidak terlihat dari luar, karena sedikit perpindahan ke depan dari kedua kabin. Ini berarti sedikit peningkatan pada overhang depan (hanya 93 mm) dan perpanjangan bagian rangka yang berguna menjadi tujuh meter. Hingga pertengahan 2000-an, lebih dari 2600 sasis MAZ-543A diproduksi.

Tujuan utama dan paling serius dari MAZ-543A adalah pengangkutan peluncur 9P120 OTRK Temp-S dan kendaraan pengangkut kargo (TZM), serta TZM dari sistem roket peluncuran ganda Smerch.

Satu set peralatan militer yang diperluas didasarkan pada kendaraan ini: unit transportasi dan instalasi, derek truk, pos komando bergerak, kendaraan komunikasi dan pertahanan untuk sistem rudal, peralatan radar, bengkel, pembangkit listrik, dan banyak lagi.

Kendaraan eksperimental dan skala kecil dari keluarga MAZ-543

Pada akhir 1960-an dan awal 1970-an, keluarga 543 mencakup beberapa modifikasi skala kecil dan eksperimental. Yang pertama dalam urutan abjad adalah dua prototipe sasis MAZ-543B, dibangun berdasarkan MAZ-543 dan digunakan untuk memasang peluncur 9P117M yang ditingkatkan dari kompleks 9K72.

Kebaruan utama adalah prototipe MAZ-543V yang kurang dikenal dengan desain yang berbeda secara fundamental dan daya dukung 19,6 ton, yang menjadi dasar untuk versi MAZ-543M yang kemudian diketahui. Tidak seperti pendahulunya, untuk pertama kalinya ia memiliki kabin ganda tunggal dengan bias maju, yang terletak di sisi kiri di sebelah kompartemen mesin. Pengaturan ini memungkinkan untuk secara signifikan memperpanjang bagian pemasangan bingkai untuk pemasangan peralatan yang lebih besar. Chassis MAZ-543V dirakit dalam jumlah 233 eksemplar.

Untuk melakukan operasi transportasi belakang di tentara Soviet dan ekonomi nasional pada pertengahan 1960-an, versi udara multiguna dari MAZ-543P tujuan ganda dikembangkan, yang berfungsi sebagai kendaraan pelatihan atau traktor pemberat untuk penarik artileri dan trailer berat.

Prototipe individu yang kurang dikenal yang tidak menerima pengembangan termasuk sasis MAZ-543D dengan versi multi-bahan bakar dari mesin diesel standar dan MAZ-543T "tropis" eksperimental untuk operasi di daerah gurun pegunungan.

MAZ-543M

Pada tahun 1976, dua tahun setelah pembuatan dan pengujian prototipe, sasis MAZ-543M yang paling sukses, canggih, dan ekonomis lahir, yang segera mulai diproduksi dan digunakan, dan kemudian memimpin seluruh keluarga 543. Mobil baru berbeda dari dua mesin pertama 543/543А karena pemasangan hanya kabin kiri, yang terletak di sebelah kompartemen engine dan digeser ke overhang depan rangka, yang mencapai maksimum (2,8 m). Pada saat yang sama, semua unit dan komponen tidak berubah, dan daya dukungnya meningkat menjadi 22,2 ton.

Beberapa modifikasi kendaraan ini termasuk sasis multiguna eksperimental dengan platform samping semua-logam dari truk serba guna sipil MAZ-7310.

MAZ-543M adalah sistem senjata domestik yang paling kuat dan modern dan banyak superstruktur khusus dan badan van. Itu dilengkapi dengan sistem roket peluncuran ganda Smerch paling kuat di dunia, peluncur sistem artileri pantai Bereg dan sistem rudal Rubezh, berbagai jenis senjata anti-pesawat S-300, dll.

Daftar sarana tambahan untuk menyediakan sistem rudal bergerak adalah yang paling luas: pos komando bergerak, penunjukan target, komunikasi, layanan tempur, kendaraan pertahanan dan keamanan, bengkel otonom dan pembangkit listrik, kantin bergerak dan tempat tidur untuk kru, pertempuran dan banyak lainnya. .

Puncak produksi mobil MAZ-543M jatuh pada tahun 1987. Hingga pertengahan 2000-an, Pabrik Mobil Minsk merakit lebih dari 4,5 ribu mobil dari seri ini.

Runtuhnya Uni Soviet menghentikan produksi massal tiga sasis dasar MAZ-543, tetapi mereka terus dirakit dalam batch kecil dengan pesanan untuk mengisi kembali armada kendaraan yang dinonaktifkan, serta untuk menguji sistem senjata baru yang menjanjikan pada mereka. Secara total, pada pertengahan 2000-an, lebih dari 11 ribu kendaraan dari seri 543 dirakit di Minsk, yang menampung sekitar seratus sistem senjata dan peralatan militer. Sejak 1986, di bawah lisensi, perusahaan Cina Wanshan telah merakit kendaraan modifikasi dari seri MAZ-543 dengan nama merek WS-2400.

Pada tahun 1990, menjelang runtuhnya Uni Soviet, prototipe multiguna 22 ton MAZ-7930 dibuat dengan mesin V12 multi-bahan bakar dengan kapasitas 500 hp dan transmisi multi-tahap dari Pabrik Motor Yaroslavl , kabin monoblok baru dan bodi baja bersisi tinggi.

Sementara itu, pada 7 Februari 1991, unit militer Pabrik Otomotif Minsk mengundurkan diri dari perusahaan utama dan diubah menjadi Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT) dengan fasilitas produksi dan pusat penelitiannya sendiri. Meskipun demikian, pada tahun 1994, prototipe diuji, empat tahun kemudian mereka mulai diproduksi, dan pada bulan Februari 2003, dengan nama merek MZKT-7930, mereka diterima untuk dipasok ke tentara Rusia, di mana mereka berfungsi untuk memasang senjata dan suprastruktur baru. .

Hingga saat ini, mesin dasar dari keluarga MAZ-543 tetap dalam program produksi MZKT dan, jika perlu, dapat diletakkan di konveyor lagi.

Berbagai prototipe dan kendaraan skala kecil diproduksi berdasarkan MAZ-543

Sejak peluncur yang dimodernisasi muncul pada awal 70-an, yang berbeda dalam dimensi yang lebih besar, muncul pertanyaan untuk mengembangkan modifikasi baru dari sasis MAZ-543. Pengembangan eksperimental pertama adalah MAZ-543B, dirakit dalam jumlah 2 salinan. Mereka berfungsi sebagai sasis untuk memasang peluncur 9P117M yang ditingkatkan.

Karena peluncur baru membutuhkan sasis yang lebih panjang, modifikasi MAZ-543V segera muncul, atas dasar itu MAZ-543M kemudian dirancang. Modifikasi MAZ-543M dibedakan dengan kehadiran kabin satu kursi, yang secara signifikan bergeser ke depan. Sasis seperti itu memungkinkan untuk menempatkan benda atau peralatan yang lebih besar di alasnya.

Untuk berbagai operasi transportasi, baik di ketentaraan maupun dalam ekonomi nasional, modifikasi skala kecil dari MAZ-543P dikembangkan. Mesin ini memiliki tujuan ganda. Itu digunakan baik untuk trailer penarik dan artileri, dan untuk kendaraan pelatihan.

Ada juga modifikasi yang praktis tidak diketahui, dirilis dalam salinan tunggal sebagai prototipe. Ini termasuk modifikasi MAZ-543D, yang memiliki mesin diesel multi-bahan bakar yang dapat berjalan baik dengan diesel maupun bensin. Sayangnya, karena kerumitan produksinya, mesin ini tidak pernah masuk produksi massal.

Yang juga menarik adalah prototipe MAZ-543T, yang disebut "Tropic". Modifikasi ini dirancang khusus untuk bekerja di daerah pegunungan dan gurun.

Spesifikasi dan perbandingan dengan analog

Truk beroda militer, serupa dalam hal karakteristik kinerja dengan traktor MAZ-537, juga muncul di luar negeri. Di Amerika Serikat, sehubungan dengan kebutuhan militer, Mack memulai produksi traktor M123 dan truk flatbed M125.

Di Inggris, Antar digunakan untuk mengangkut kendaraan lapis baja dan sebagai traktor pemberat.”

Lihat juga: MMZ - trailer untuk mobil: fitur, perubahan, perbaikan

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Berat, ton	21,6	14	dua puluh
Panjang meter	8,9	7.1	8.4
Lebar, m	2,8	2,9	2,8
Tenaga mesin, hp.	525	297	260
Kecepatan maksimum, km / jam	55	68	Empat lima
Cadangan daya, km	650	483	Dakota Utara.

Traktor Amerika adalah mesin dengan desain tradisional, dibuat pada unit mobil. Awalnya dilengkapi dengan mesin karburator, dan baru pada tahun 60-an truk tersebut dirombak dengan memasang mesin diesel 300 hp. Pada 1970-an, mereka digantikan oleh M911 sebagai traktor tanker untuk pasukan AS. British Antar menggunakan mesin pesawat delapan silinder yang "disederhanakan" sebagai mesin, kekurangan tenaga yang sudah terbukti pada akhir 1950-an.

Kemudian model bertenaga diesel meningkatkan kecepatan (hingga 56 km/jam) dan muatan sedikit, tetapi masih sedikit berhasil. Namun, perlu dicatat bahwa Antar awalnya dirancang sebagai truk untuk operasi ladang minyak, dan bukan untuk dinas militer.

MAZ-537 dibedakan oleh desain yang disesuaikan secara khusus untuk digunakan di ketentaraan, kemampuan lintas negara yang tinggi ("Antar" bahkan tidak memiliki gandar penggerak depan) dan margin keselamatan yang besar.

Misalnya, M123, yang juga dirancang untuk menarik kargo dengan berat 50 hingga 60 ton, memiliki mesin mobil (bukan tangki) dengan daya yang jauh lebih rendah. Yang juga mencolok adalah adanya transmisi hidromekanik pada traktor Soviet.

MAZ-537 menunjukkan potensi terbesar para perancang Pabrik Mobil Minsk, yang berhasil dalam waktu singkat tidak hanya mengembangkan truk dengan desain asli (MAZ-535), tetapi juga memodernkannya dengan cepat. Dan, meskipun di Minsk mereka dengan cepat beralih ke produksi "Badai", kelanjutan produksi MAZ-537 di Kurgan menegaskan kualitasnya yang tinggi, dan truk KZKT-7428 menjadi penerusnya yang layak, membuktikan bahwa potensi desain belum terungkap ke depan belum sepenuhnya habis.

Fitur MAZ-543M

Pada tahun 1976, modifikasi baru dan lebih populer dari MAZ-543 muncul. Prototipe, yang disebut MAZ-543M, diuji selama 2 tahun. Mesin ini dimasukkan ke dalam layanan segera setelah debut. Modifikasi ini telah menjadi yang paling sukses dari keluarga MAZ-543. Rangkanya menjadi yang terpanjang di kelasnya, dan daya dukung kendaraan meningkat menjadi 22,2 ton. Hal yang paling menarik dalam model ini adalah bahwa semua komponen dan rakitan benar-benar identik dengan simpul model lain dari keluarga MAZ-543.

Peluncur Soviet paling kuat, senjata anti-pesawat, dan berbagai sistem artileri dipasang pada sasis MAZ-543M. Selain itu, beberapa add-on khusus dipasang pada sasis ini. Selama seluruh periode produksi modifikasi MAZ-543M, lebih dari 4500 kendaraan diproduksi.

Yang sangat menarik adalah daftar sarana dukungan khusus yang dipasang pada sasis MAZ-543M:

• Mobile hostel dirancang untuk 24 orang. Kompleks ini memiliki sistem ventilasi, iklim mikro, pasokan air, komunikasi, iklim mikro, dan pemanas;
• Kantin keliling untuk kru tempur.

Mobil-mobil ini digunakan di daerah-daerah terpencil Uni Soviet, di mana tidak ada pemukiman dan tidak ada tempat tinggal.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, produksi massal kendaraan MAZ-543 dari ketiga modifikasi praktis dihentikan. Mereka diproduksi secara ketat sesuai pesanan dalam jumlah kecil hingga pertengahan 2000-an.

Pada tahun 1986, lisensi untuk merakit MAZ-543 dijual ke perusahaan China Wanshan, yang masih memproduksinya.

MAZ 537: harga, spesifikasi, foto, ulasan, dealer MAZ 537

Spesifikasi MAZ 537

Tahun pembuatan	1959 g
Konstitusi	Traktor
Panjang, mm	8960
Lebar, mm	2885
Tinggi mm	2880
Jumlah pintu	два
Jumlah kursi	4
Volume batang, l	-
Membangun negara	Uni Soviet

Modifikasi MAZ 537

MAZ 537 38.9

Kecepatan maksimum, km / jam	55
Waktu akselerasi hingga 100 km / jam, detik	-
Motor	Дизель
Volume kerja, cm3	38880
Tenaga, tenaga kuda / putaran	525/2100
Momen, Nm/putaran	2200 / 1100-1400
Konsumsi di jalan raya, l per 100 km	-
Konsumsi dalam kota, l per 100 km	-
Konsumsi gabungan, l per 100 km	125,0
Jenis gigi	Otomatis, 3 gigi
Aktuator	Penuh
Tampilkan semua fitur

Truk pemadam kebakaran MAZ-543 "Badai"

Truk pemadam kebakaran MAZ-543 "Badai" dirancang khusus untuk layanan di lapangan terbang Soviet. Banyak mesin seri ini masih beroperasi di lapangan terbang CIS. Petugas pemadam kebakaran MAZ-543 memiliki tangki air 12 liter. Ada juga tangki busa 000 liter. Fitur-fitur tersebut membuat kendaraan pendukung ini sangat diperlukan jika terjadi kebakaran mendadak di bandara. Satu-satunya negatif adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi, yang mencapai 900 liter per 100 kilometer.

Saat ini, mobil keluarga MAZ-543 secara bertahap digantikan oleh mobil baru MZKT-7930, meskipun prosesnya sangat lambat. Ratusan MAZ-543 terus bertugas di tentara Rusia dan negara-negara CIS.

Modifikasi besar

Saat ini ada dua model utama dan beberapa versi skala kecil.

MAZ 543 A

Pada tahun 1963, versi perbaikan pertama dari MAZ 543A diperkenalkan, dengan daya dukung yang sedikit lebih tinggi yaitu 19,4 ton. Beberapa saat kemudian, yaitu sejak tahun 1966, berbagai variasi peralatan militer mulai diproduksi berdasarkan modifikasi A (hotel).

Dengan demikian, tidak banyak perbedaan dari model dasar. Hal pertama yang akan Anda perhatikan adalah taksi telah bergerak maju. Ini memungkinkan untuk menambah panjang bingkai yang berguna menjadi 7000 mm.

Saya harus mengatakan bahwa produksi versi ini sangat besar dan berlanjut hingga awal 2000-an, total tidak lebih dari 2500 bagian diluncurkan dari jalur perakitan.

Pada dasarnya, kendaraan tersebut berfungsi sebagai pembawa rudal untuk pengangkutan senjata rudal dan semua jenis peralatan. Secara umum, sasis bersifat universal dan dimaksudkan untuk pemasangan berbagai jenis bangunan atas.

MAZ 543 M

Rata-rata emas dari seluruh 543 baris, modifikasi terbaik, dibuat pada tahun 1974. Berbeda dengan pendahulunya, mobil ini hanya memiliki kabin di sisi kiri. Daya angkutnya paling tinggi, mencapai 22 kg tanpa memperhitungkan bobot mobil itu sendiri.

Secara umum, tidak ada perubahan struktural besar yang diamati. Atas dasar MAZ 543 M, senjata paling tangguh dan semua jenis superstruktur tambahan telah diproduksi dan masih dibuat. Ini adalah sistem pertahanan udara SZO "Smerch", S-300, dll.

Untuk sepanjang waktu, pabrik memproduksi setidaknya 4,5 ribu keping seri M. Dengan runtuhnya Uni Soviet, produksi massal dihentikan. Yang tersisa hanyalah produksi batch kecil yang ditugaskan oleh negara. Pada tahun 2005, total 11 ribu berbagai variasi berdasarkan 543 keluarga telah diluncurkan dari jalur perakitan.

Pada sasis truk militer dengan bodi semua logam, MAZ 7930 dikembangkan pada tahun 90-an, di mana mesin yang lebih kuat (500 hp) dipasang. Rilis ke dalam produksi massal versi, yang disebut MZKT 7930, bahkan tidak menghentikan fakta runtuhnya Uni Soviet. Pelepasan berlanjut hingga hari ini.