Test drive Mazda 6 Kombi AWD melawan Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dua gerbong stasiun diesel bertenaga dengan transmisi ganda, berbeda dalam gaya dan karakter

Mobil mana yang ideal untuk semua kesempatan? Dalam perlombaan hari ini untuk gelar ini, dua station wagon dua tempat duduk dan mesin diesel yang bertenaga memimpin. Apakah itu akan menjadi yang pertama di final Skoda Octavia RS 4 × 4 atau Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD tes ini akan ditampilkan. Dan semoga yang terbaik menang.

Seperti yang kita ketahui, hal baik tentang Google adalah tidak hanya memberikan jawaban untuk hampir semua pertanyaan, tetapi juga menarik perhatian Anda ke banyak jawaban yang belum ditemukan. Jika orang digital tidak tahu apa yang sebenarnya menarik baginya, mesin pencari siap menawarkan idenya. Kadang-kadang ini bisa berakhir dengan tuntutan hukum jika seseorang diketahui menjalankan bisnis sampingan yang dilarang. Namun, lebih sering, saran pencarian seperti itu menghasilkan kejutan yang menyenangkan: jika, misalnya, Anda memasukkan "Skoda Oct" sebelum menekan "a", Anda akan menerima "Octavia RS" sebagai kalimat pertama - sebelum "Kombi", "Scout" dan lebih sekali. "Kombi", kali ini dengan ejaan Skoda yang benar.

TDI, DSG, 4×4 – Elit di Octavia RS

Namun, Skoda Octavia RS tidak hanya secara aktif dicari di Google tetapi juga sering dibeli, itulah sebabnya Skoda memperluas jajarannya dengan versi diesel dengan transmisi ganda. Station wagon dengan kapasitas 184 hp Ia juga memiliki transmisi standar dengan dua cengkeraman, yang berarti berhasil mengumpulkan yang terbaik yang dimiliki VW. Setelah modernisasi di awal 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D bertenaga 175 hp. juga dilengkapi dengan transmisi ganda dan, seperti model Skoda, diklaim sebagai mobil ideal untuk semua situasi kehidupan: luas, tetapi tidak terlalu besar, stabil di jalan kapan saja sepanjang tahun, pada saat yang sama ekonomis dan cukup cepat.

Model Skoda menciptakan perasaan sedikit lebih bertenaga - bahkan di trotoar basah, mesin empat silinder mendorong Octavia seberat 1589 kg ke depan tanpa ragu-ragu dan dengan mudah menambah kecepatan di seluruh rentang, hanya terganggu oleh perpindahan gigi ultra-pendek dari enam cepat. -kecepatan DSG. Dalam 7,7 detik model TDI mencapai 100 km/jam dan akhir balapan tiba di sekitar 230. Tapi station wagon ini mampu lebih dari sekadar berkendara di jalur lurus yang cepat. Mengikuti kemudinya yang ringan dan presisi, ia melesat ke tikungan dengan senang hati dan dengan cepat mengatasinya, sangat netral dan hampir tanpa kemiringan lateral. Salah satu fitur versi RS, mode sport eSP, juga tersedia dalam versi diesel bertenaga. Setelah menekan tombol, perangkat elektronik mulai sedikit miring, yang meningkatkan kenikmatan terutama saat berkendara di jalan raya. Namun, dalam slalom antar tiang, seiring waktu, ini hampir tidak memiliki keuntungan.

Skoda Octavia Combi RS mengesankan dengan dinamika dan kelapangan

Berkat pengaturannya yang seimbang dan kontrol yang sederhana, Octavia menunjukkan waktu yang sangat baik bahkan dengan ESP yang telah diselamatkan sepenuhnya dan membuktikan bahwa sistem stabilisasi modern tidak harus melambat untuk bersenang-senang. Namun, hal terbaik tentang RS bukanlah kualitas dinamisnya, tetapi fakta bahwa segala sesuatu yang menjadi ciri khas Skoda Octavia tersembunyi di balik jok sport yang nyaman dengan penyangga lateral yang baik. Dan pada versi RS, station wagon tampil mengesankan dengan kualitas yang sudah tidak asing lagi, seperti ruang yang luas untuk penumpang dan bagasi, serta banyak ide praktis. Kami tidak akan sekali lagi memuji pengikis es di pintu tangki, tetapi memperhatikan hal-hal yang lebih penting: misalnya penutup belakang naik sangat tinggi sehingga orang dengan tinggi 1,90 m pun tidak mengalami benturan di kepala, dan bukaan bagasi sangat lebar, layaknya station wagon asli.

Tradisi jangka panjang dalam produksi station wagon dapat ditelusuri di Mazda Six. Misalnya, tutup bagasi dipasang ke bak truk dan secara otomatis terangkat saat dibuka dan, jika perlu, bersembunyi di bawah lantai kompartemen muatan. Sandaran kursi belakang dapat dilepas dari bagasi dan kemudian dilipat ke depan sehingga celah yang biasa tidak terbentuk, sehingga perabot penting yang dibeli dari IKEA dapat hilang.

Mazda 6 Kombi tampil menawan dengan perawatan berkualitas

Meskipun station wagon Mazda 6 tujuh sentimeter lebih pendek dari sedan, ia melampaui Skoda Octavia Combi baik dalam dimensi eksternal maupun ruang penumpang. Selain itu, kendaraan ini meningkatkan semangat dengan plastik berkualitas tinggi, karpet lembut, dan panel atap baja tahan karat di ambang pintu pemuatan yang peka terhadap goresan. Seperti BMW di Seri 7 terbaru, sistem infotainment Mazda didasarkan pada kombinasi layar sentuh dan pengontrol yang berputar dan menekan. Ada baiknya: saat berdiri diam, Anda dapat dengan cepat memilih alamat dengan menyentuh tampilan navigasi, dan saat mengemudi, tangan Anda dapat bersandar dengan nyaman di sandaran tangan tengah.

“Kenyamanan” sudah menjadi salah satu fitur utama yang menjadi ciri khas Mazda. Meskipun Sports Line yang diuji memiliki roda 19 inci, suspensinya jauh lebih nyaman bagi penumpang daripada Skoda yang sangat pas dengan segel 18 inci. Sebagian besar goncangan dari sway bar pendek yang dilewati Octavia RS hampir tanpa filter tidak memiliki kekerasan di Mazda, dan suspensi tidak terasa terlalu empuk dalam gelombang panjang di trotoar. Suara serak diesel, serta otomatis enam kecepatan klasik, yang tidak mengubah persneling setajam transmisi kopling ganda, tetapi mengesankan dengan start tanpa benturan yang nyaman, juga berkontribusi pada kenyamanan tanpa beban dalam perjalanan jauh.

Perkirakan kesetaraan dalam keamanan

Secara umum, Mazda 6 Kombi cenderung lebih kalem dan ringan. Meskipun torsinya lebih tinggi, station wagon yang berat berakselerasi dengan tenaga yang lebih kecil daripada model Skoda dan tidak terlalu terburu-buru ke tikungan. Di slalom dengan pintu 18 meter lebih lambat 5 km / jam dari Octavia RS, dan di kedua jalur bahkan 7 km / jam Untuk keselamatan, ada perkiraan persamaan poin, meskipun untuk alasan yang berbeda: sementara Skoda berhenti lebih kuat, Mazda menghadapi sistem pendukung yang lebih luas, banyak dari standar di Mazda, di Skoda harus dibayar ekstra atau tidak dikirim sama sekali, seperti asisten titik buta yang membuat perpindahan jalur lebih aman.

Mazda 6 lebih dermawan tidak hanya dengan perlengkapan keselamatan standar. Jika Anda memilih versi diesel top-of-the-line dengan transmisi ganda, maka yang harus Anda pikirkan hanyalah warnanya. Segala sesuatu yang lain, mulai dari pencahayaan LED penuh, jok kulit yang dapat diatur daya dan tampilan head-up hingga sistem navigasi, merupakan bagian dari perlengkapan standar yang membuat perjalanan menjadi menyenangkan dan aman. Ini adalah resep yang telah dicoba dan diuji - pabrikan Jepang yang berperlengkapan lengkap di tahun 70-an mengganggu pesaing Eropa mereka yang lebih tangguh. Namun, di Jerman, station wagon berharga 42 euro, lebih mahal 790 7000 dari harga Skoda. Dan karena meskipun dengan peralatannya tetap lebih mahal dan mengkonsumsi bahan bakar sedikit lebih banyak (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), Mazda yang menggembirakan tidak dapat menghentikan Skoda yang dinamis untuk mengambil tempat pertama. Mari kita lihat apakah Google akan segera menawarkan "test win" saat mengetik Octavia RS.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Evaluasi

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – Poin 440

RS tidak hanya mengesankan dengan kelincahan dan keamanannya, tetapi juga mempertahankan kekuatan Octavia dalam kehidupan sehari-hari. Namun station wagon yang luas memiliki suspensi yang lebih kaku.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - Poin 415

Mazda 6 yang lebih mahal, meski tidak terlalu dekat dengan handling Skoda, mengesankan dengan kenyamanan suspensi yang lebih baik dan perlengkapan standar yang lebih mewah.

detail teknis

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Volume kerja	1968 cc cm	2191 cc cm
Kekuasaan	184 hp (135 kW) pada 3500 rpm	175 hp (129 kW) pada 4500 rpm
Максимум torsi	380 Nm pada 1750 rpm	420 Nm pada 2000 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,7 s	8,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,1 m	36,7 m
Kecepatan maksimum	226 km / jam	209 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Harga dasar	49 lv.	68 levov