Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – teknologi spiritual

Mazdaism adalah agama orang yang memakai pakaian dengan logo pabrikan Jepang? Dan bukankah Mazda, berdasarkan misi filosofisnya, telah melupakan hal-hal biasa seperti handling dan trim interior? Pertanyaan tersebut coba kami jawab dalam tes facelift Mazda 6.

Tahukah Anda bahwa ada agama yang disebut Mazdaisme? Bertentangan dengan anggapan pertama, ini bukanlah aliran sesat dari pembuat mobil Jepang. Pengikutnya juga bukan orang-orang yang memakai peci putih dan kaos polo berlogo Mazda. Mereka tidak menyembah dewa mereka dalam pertemuan tahunan. Mazdaisme merupakan agama Iran kuno yang bertahan hingga saat ini dalam bentuk Zoroastrianisme. Dulunya merupakan nama negara Kekaisaran Sassanid yang kuat - yang sama yang mengalahkan tentara Romawi dan menangkap Kaisar Valerian sendiri - saat ini pengikutnya tidak lebih dari 250 di dunia. Jumlah ini 000 80 lebih sedikit dibandingkan pembeli Mazda generasi ketiga setelah dua tahun penjualan. Bagaimanapun, dewa Ahura Mazda, perwujudan kebaikan, kebenaran, keindahan dan kebijaksanaan, menjadi dasar nama pabrikan Hiroshima saat ini. Dan karena nama pendirinya adalah Matsuda, yang terdengar seperti dewa kuno, hanya ada satu pilihan yang tersisa. 

Faktanya adalah bahwa nama itu berasal dari kultus kuno. Jadi itu pasti berdampak pada pabrikan, karena itu satu-satunya merek modern yang memiliki filosofi ini dalam desain mobil - Zoom-Zoom, SkyActiv dan Kodo. Filosofi ini adalah untuk membawa produk Anda ke tingkat lain - untuk mengatasi tidak hanya fisik, tetapi juga semangat. Saya pernah bertanya-tanya, saat menguji Mazda CX-5, apa saja slogan yang dicanangkan Mazda. Kali ini, dengan Mazda 6 setelah facelift kita akan melangkah lebih jauh. Dalam model andalan, kita akan mencari sisa-sisa dewa kuno. Dan, tentu saja, kami akan memeriksa apakah urusan duniawi tidak diabaikan oleh pengaturan yang aneh. Memang benar bahwa manusia tidak hidup dari roti saja, tetapi tanpa roti ia akan mati. 

Perwujudan keindahan

Meskipun Ahura Mazda adalah hantu, seniman kuno paling sering menggambarkannya sebagai setengah manusia, setengah burung dengan sayap terbentang lebar. Mazda juga mengacu pada spatbor. Yang pertama di logo, melambangkan kesiapan untuk terbang ke masa depan. Garis yang membentang di sepanjang tepi bawah gril, dengan mulus berubah menjadi lampu depan, juga merupakan bentuk minimalis yang menampilkan simbol penerbangan, yaitu superioritas. Ini tentu menambah keanggunan.

Setelah facelift, lampu memperoleh karakter yang tidak menyenangkan, yang akan lebih cocok untuk musuh abadi dewa kita - Angra Mainj, personifikasi kejahatan. Tanpa mencari konten tambahan, Mazda berniat menggambarkan mata "enam" sebagai mata predator. Ini, dikombinasikan dengan garis halus namun sangat dinamis, dirancang untuk memberikan kesan siap untuk pergi bahkan ketika kendaraan dalam keadaan diam. 

Desain Kodo juga terbawa ke bagian tubuh lainnya. Memang benar bahwa bertahun-tahun yang lalu station wagon itu bersudut dan kotak-kotak, tetapi bahkan di pasar saat ini Mazda 6 station wagon memberikan keseimbangan yang sangat baik antara olahraga dan kepraktisan. Alhasil, tampilan station wagon tidak lebih buruk dari sedan.

Desain Mazda sebenarnya adalah rak yang sangat tinggi. Mobil yang harganya tidak ratusan ribu tidak harus membosankan atau bahkan sederhana—hanya butuh sedikit usaha. Mazda 6 Wagon terlihat menarik, dinamis dan elegan, sementara pada saat yang sama mempertahankan sentuhan untuk pengamat yang lebih ingin tahu. Satu-satunya yang disayangkan adalah salah satunya pahit. Bilah krom di sekitar jendela longgar dan bergerak. Saya tidak ingin tahu setelah beberapa tahun digunakan bahwa mereka telah jatuh.

Kenyamanan dan ... perasaan campur aduk

Duduk di belakang kemudi, kita akan merasa sangat nyaman. Kursi paling nyaman yang saya temukan di dalam mobil adalah di Porsche. Mazda6, mengejutkan, dia juga akan mendapat peringkat tinggi dalam peringkat seperti itu. Tubuhnya sangat pas untuk mereka dan joknya seimbang antara kenyamanan empuk dan olahraga keras. Mereka menahan belokan dengan baik dan tidak lelah saat mengemudi.

Seluruh kokpit dibangun dengan indah di sekitar pengemudi, juga merujuk pada solusi mobil sport. Terowongan tengahnya tinggi dan lebar, dengan trim kulit yang lembut. Sebelum facelift, masalah perakitan elemen ini yang buruk diketahui. Setelah diflash menjadi jauh lebih baik, tetapi masih belum sempurna.

Seperti yang Anda lihat, facelift membawa perubahan signifikan pada desain dasbor. Desain aslinya tidak buruk, tetapi sekarang lebih teratur dan harmonis. Sistem multimedia sebelumnya tidak terlalu sukses, tetapi ini sudah di masa lalu. Yang baru terintegrasi sesuai dengan prinsip tablet, yang tidak selalu disetujui oleh pembeli. Menurut pendapat saya, solusi ini lebih baik karena secara visual menurunkan desain kokpit. Anda tidak memerlukan struktur besar untuk muat di bawah tampilan karena itu hanya tambahan kecil untuk keseluruhan aslinya. Keuntungan lain adalah kecepatan sistem baru dan antarmuka langsung dari ponsel atau tablet Anda. Semuanya didekorasi dengan animasi yang halus, yang mungkin tidak memengaruhi fungsionalitasnya, tetapi sangat meningkatkan kesenangan menggunakannya. Akhirnya modern.

Di bagian bawah ada lebih banyak ruang untuk deflektor ventilasi dan tombol fungsi AC. Alih-alih tiga kenop, kami memiliki dua untuk menyesuaikan suhu di dua zona, dan tombol melakukan sisanya. Ada juga layar tersegmentasi yang menunjukkan pengaturan AC secara real time.

Sebuah station wagon menurut definisi adalah mobil keluarga, bukan sedan. Visi standar menggunakan mobil ini adalah pergi berlibur bersama keluarga. Tentu saja sedan tidak akan lebih buruk, tetapi jika kita benar-benar perlu membawa banyak barang bawaan, maka station wagon akan tepat. Bagasi menampung 506 liter khusus, sambil mempertahankan banyak ruang untuk penumpang belakang. Merampas tempat-tempat ini, kita bisa mendapatkan daya hingga 1648 liter.

diesel progresif

Fungsi pengembangan peradaban dianggap eksponensial. Semakin banyak yang kita ketahui tentang dunia di sekitar kita, semakin cepat kita sampai pada kesimpulan baru - dan menciptakan penemuan yang lebih kompleks. Saat menguji Mazda 6, Anda dapat merujuk pada kepercayaan kuno, tetapi jangan ragu - ini adalah desain yang benar-benar teknologi. 

2.2 mesin Skyactiv-D. mesin diesel dengan rekor rasio kompresi rendah. Kompresi dibatasi hingga 14,0:1, yang saat ini merupakan nilai terendah yang ditemukan pada mesin diesel. Manfaat utama dari konsep semacam itu adalah daftar yang akan kami dengar dari setiap pabrikan - pengurangan emisi gas buang, konsumsi bahan bakar lebih rendah, pengoperasian yang lebih efisien. Namun, ada lebih banyak lagi di balik desain ini. Ini adalah pertunjukan nyata dari teknik modern. Kompresi yang lebih rendah meningkatkan kualitas campuran di dalam silinder. Penumpukan karbon di ruang bakar, piston, dan busi akan jauh lebih sedikit, jika ada, meningkatkan umur panjang mesin dan mengurangi risiko potensi penyalaan sendiri. Tekanan yang lebih rendah di ruang bakar juga berarti lebih sedikit tenaga di dalam mesin, sehingga beberapa bagian yang bergerak dapat dikurangi. Alih-alih camshaft besi tuang, kami sekarang memiliki baja tempa. Batang penghubung dan piston juga diringankan, yang menghemat sebanyak 24 kg - di dalam mesin itu sendiri. Kita semua tahu masalah yang terkait dengan menghidupkan dan menjalankan mesin diesel dingin. Dengan rasio kompresi yang rendah, masalahnya bisa menjadi lebih buruk, tetapi para insinyur menanganinya. Jadi, kami memiliki sistem pengangkat katup dua fase pada langkah buang, yang memungkinkan fase di silinder yang berdekatan tumpang tindih. Bagian dari gas buang, yang sudah bersuhu tinggi, dialirkan dari satu silinder ke silinder berikutnya, sehingga mempercepat pemanasan mesin dan memberikan suhu yang lebih tinggi di ruang bakar hampir "pada tempatnya". Kebaruan lainnya adalah penggantian turbin dengan geometri variabel untuk dua - satu lebih besar, yang lain lebih kecil. Manifold buang terintegrasi ke dalam blok mesin. 

Paragraf di atas mungkin tidak spiritual, tetapi Ahura Mazda juga dewa kebijaksanaan. dan keputusan dari Mazda 6 setelah facelift, mereka benar-benar pintar. Sebelum beralih ke impresi, perlu disebutkan performa unit baru ini. Ini menghasilkan 175 hp. pada kisaran 3200-4800 rpm, dan mesin mampu berputar hingga 5300 rpm. Tinggi untuk diesel. Torsinya juga lumayan 420 Nm tersedia di 2000 rpm. "B" karena karakteristik torsinya tidak rata. Ini berfokus pada transfer cepat dari dorongan transmisi dan secara bertahap menurun ke nilai yang lebih rendah. Mesin 2.2 Skyactiv-D menjadi standar dengan sistem i-ELOOP, yang bertanggung jawab untuk pemulihan energi selama pengereman, mirip dengan KERS Formula 1 - ini menyimpan energi di superkapasitor, dan bukan di baterai. Kapasitor semacam itu mampu menyimpan energi lebih cepat dan secara permanen memberikannya ke sistem dengan kebutuhan listrik terbesar - ventilasi, radio, penerangan, dll. Ada yang lain? Tentu. Varian station wagon dapat dipesan dengan penggerak 100 sumbu dengan distribusi torsi aktif. Pada kecepatan rendah, sistem benar-benar melepaskan poros belakang, mirip dengan menggunakan rem tangan. Jika perlu, dapat mengirimkan hingga XNUMX% ke roda belakang, asalkan roda depan tidak memiliki traksi. 

Oke, tapi bagaimana semua ini memengaruhi pengalaman berkendara? Mazda 6 secara umum, ia memiliki sesuatu yang selalu dianggap sebagai bagian dari Alfa Romeo. Yakni, mulai dari kokpit yang sporty hingga performa berkendara yang memberikan kesan mobil yang disiapkan khusus untuk pengemudinya. Desain kompak, dikombinasikan dengan bobot rendah 1485 kg, membuat berkendara menjadi sangat menyenangkan. Penggerak pada kedua as roda sebenarnya meningkatkan stabilitas menikung, sehingga kami dapat mengatasinya lebih cepat dan bermain di tempat parkir yang ditinggalkan di musim dingin. Fitur utama di sini, bagaimanapun, adalah kemudi langsung dan pengaturan suspensi yang agak kaku dan nyaman. Fitur-fitur ini juga diekspresikan dalam perasaan mobil yang lebih baik, dari mana aliran emosi positif mengalir. 9,1 detik hingga "ratusan" di atas kertas dan 8,6 detik setelah pengukuran tidak berbicara tentang kesan yang bagus, tetapi dalam praktiknya ternyata sedikit berbeda. Karena injeksi torsi maksimum yang cepat, kami merasakan lebih banyak akselerasi. Kami tidak melihatnya di sini dengan penurunan tajam pada rpm tinggi dan faktanya mengendarai Mazda 6 bahkan bisa terasa seperti mengemudi dengan mesin bensin di bawah kap mesin.

Transmisi otomatis, sebaliknya, tidak mengganggu, tetapi juga tidak menonjol dalam sesuatu yang istimewa. Yah, itu menarik sedikit overdrive, mengurangi cukup cepat dan tidak berkedut, bekerja dengan lancar. Nyaman, tetapi ada sesuatu yang hilang. 

Banyak elemen dalam mesin Mazda yang dirancang untuk menyediakan konsumsi bahan bakar yang rendah. Bahkan, kita bisa mencapai hasil sekitar 5 l / 100 km, tetapi yang terbaik adalah ketika kita kehabisan bahan bakar di tangki 62 liter. Saya berkendara sedikit lebih dinamis, konsumsi bahan bakar di jalan raya adalah 7,5 l / 100 km. Kota itu sudah 9,5 l / 100 km.

dewa tertinggi

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D bisa, seperti Ahura Mazda, berkuasa di segmennya. Ini menggabungkan keindahan visual dengan teknologi mutakhir sambil tetap menyenangkan untuk mengemudi dan menangani tugas sehari-hari dengan baik. Mazdaisme, bagaimanapun, adalah agama monoteistik. Orang-orang percaya tidak punya pilihan. Di industri otomotif, ini sedikit berbeda karena ada lebih banyak pilihan. Produsen limusin ukuran menengah, terutama tahun ini, berlomba-lomba untuk menarik perhatian pembeli. Sebagian besar model terlihat mengesankan dan orisinal dengan caranya sendiri; masing-masing juga mendukung penawarannya dengan sistem keamanan dan hiburan yang canggih. 

Mazda punya ide menarik untuk presentasi daftar harga. Tidak ada bedanya apakah kita memilih versi Sedan atau Wagon - harga di kedua kasus tetap sama. Perbedaan hanya tampak dengan mesin Skyactiv-D. versi 150 hp dapat dipesan dengan penggerak 4x4 yang dipadukan dengan transmisi manual, sedangkan unit 175 hp. hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Salinan yang mirip dengan yang diuji harganya minimal PLN 164, meskipun 900 × 4 yang lebih lemah dapat dibeli dari PLN 4. Harga dasar Mazda 132 adalah PLN 900. 

Passat Variant 4 Motion Highline yang sebanding berharga PLN 141 untuk versi 790 tenaga kuda dan PLN 150 untuk versi 158 tenaga kuda. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive dengan penggerak semua roda berharga PLN 190 untuk versi 2.0 hp. dan PLN 149 untuk versi 750 hp. Selain itu, Anda dapat membeli BMW 163d Touring xDrive dari kami dengan harga yang sama, tetapi peralatannya sedikit lebih mahal di sana - mirip dengan Audi dan Mercedes, meskipun kelas C dengan drive 159 × 250 harganya setidaknya 195. zloty. 

Pilihannya sangat besar dan masalah terbesar adalah tingkat persaingan yang tinggi. Setiap orang memiliki sesuatu yang menarik untuk ditawarkan. Saya tidak ingin berada di posisi pembeli segmen D saat ini. Memilih kesepakatan terbaik bisa menjadi mimpi buruk.