Mazda MX-30 e-SkyActiv – Tes autogefuehl [video]

Autogefuehl menguji Mazda MX-30, crossover bertenaga baterai terkecil di segmen C-SUV, yang "telah melambat agar sesuai dengan opsi knalpot." Kesimpulan? Mobil itu dipuji karena pengalaman berkendaranya dan interior premiumnya, tetapi berulang kali diingatkan akan baterainya yang kecil, yang mengakibatkan kisaran model yang buruk.

Mazda MX-30:

• harga: PLN 149 untuk Edisi Pertama,
• segmen: C-SUV,
• kapasitas baterai: ~ 32 (35,5) kWh,
• penerimaan: 260 unit WLTP, hingga 222 kilometer dalam mode campuran saat baterai kosong [dihitung oleh www.elektrowoz.pl],
• menyetir: depan (FWD), tidak ada opsi AWD,
• pengisi daya bawaan: 6,6 kW, 1-ph,
• kapasitas pemuatan: 366 liter,
• kompetisi: Kia e-Niro (lebih murah, baterai lebih besar), Volkswagen ID.3 (segmen C, baterai lebih besar), Lexus UX 300e (baterai lebih besar).

Review Mobil Listrik Mazda MX-30 Autogefuehl

Dari kontak pertama dengan mobil, Anda dapat melihat bagaimana Mazda MX-30 terkesan pada pemutaran perdana - membuka pintu ala Mazda RX-8 atau BMW i3, hampir 90 derajat ke depan dan yang belakang kecil yang terbuka kembali.

Interiornya dapat dilapisi plastik, kain daur ulang dengan warna abu-abu yang khas, gabus atau kulit imitasi. Pengecualian adalah roda kemudi, yang dilapisi kulit asli. Perpaduan warnanya terlihat cantik, bahannya enak disentuh dan memberikan kesan berkualitas.

Reviewer Autogefuehl menggunakan kata "nyaman" dan menyimpulkan bahwa kenyamanan interior menempatkan MX-30 di antara Mazda 3 dan Mazda CX-30.

Kokpit bergaya Mazda, cukup tradisional dengan banyak tombol.

Perlengkapan standar meliputi peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, dan tampilan head-up (HUD). Perlengkapan standar juga disertakan. tanpa sentuhan Tampilan dasbor 8,8 inci. Keputusannya mungkin tidak populer, tetapi masuk akal mengingat bahwa layar terlalu jauh untuk meraba-raba dengan jari Anda saat mengemudi.

Masalah yang sama persis terjadi dengan BMW i3. Di sini juga, parameter di layar dikendalikan oleh kenop yang terletak di dekat paha kanan pengemudi.

Kursi belakang memiliki tiga sandaran kepala, jadi ini adalah tiga tempat duduk. Namun, sulit bagi pengulas (pria dengan tinggi 186 cm) untuk memasangnya. Agaknya, orang yang cukup kecil atau hanya anak-anak akan pergi di belakang.

Pengalaman mengemudi

Pada kontak pertama, mobil terlihat persis seperti Mazda dengan dimensi yang sebanding. Hanya setelah beberapa waktu pusat gravitasi yang lebih rendah menjadi terlihat karena baterai yang berat di lantai mesin. MX-30 tampaknya lebih bermanuver daripada rekan bahan bakarnya. Mobil mungkin menyerupai mobil sport dengan gerakan kemudi yang tegas.

Fitur menarik pemulihanyang menyala setelah mode terkuat mekanisme otomatis yang juga mengaktifkan radar... Kemudian mode mengemudi beralih ke Ddan kendaraan memilih daya pengereman regeneratif sesuai dengan mesin di depan. Pada Hyundai dan Kia, opsi diaktifkan dengan menahan sakelar roda kemudi kanan.

> Mazda MX-30: HARGA dari PLN 149 untuk edisi pertama [resmi]

Mobil tersebut menghabiskan sekitar 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Di jalan raya dengan kecepatan 140+ km / jam, nilainya dengan cepat meningkat menjadi 17 kWh / 100 km, kemudian tidak lagi terlihat. Dengan demikian, kita dapat mengasumsikan bahwa berapa banyak di kota, jika cuaca memungkinkan, mobil dapat menempuh jarak hingga 240-250 km dengan sekali pengisian daya.biasanya 210-220 km.

Dan jika baterai berjalan pada siklus 80-> 10 persen, nilainya akan turun menjadi 170 kilometer di kota dan 150 kilometer dalam mode campuran.

Suara "mesin pembakaran" yang dialami pengulas pada model awal diredam dan dimodulasi di sini, daripada gemuruh bahan bakar yang meledak di dalam silinder. Kedap suara kompartemen penumpang sangat baik, meskipun di atas 130 km / jam kebisingan udara mulai mencapai kompartemen penumpang. Dia tidak dominan, pengulas tidak terlalu meninggikan suaranya.

Wartawan memuji mobil untuk kinerja mengemudi lebih dari sekali, sering mengingat baterai kecil dan jangkauan untuk mengemudi di sekitar kota dan sekitarnya. Menurut editor www.elektrowoz.pl, kita dapat menambahkan bahwa karakteristik mengemudi ini setidaknya sebagian disebabkan oleh baterai yang diperpendek. Kapasitas baterai yang lebih sedikit berarti lebih sedikit tekanan pada sistem pendingin dan bobot kendaraan yang lebih sedikit, membuat kendaraan lebih mudah dirancang untuk kelincahan.

Ini mungkin menarik bagi Anda: