Mazda Mx-5 2.0 160 HP, Nuansa Sisi Laba-laba Favorit Dunia - Mobil Sport
Seperti yang saya lihat, Mazda Mh-5 itu adalah mesin pemberontak. Dia tidak peduli dengan angka dan waktu putaran, seperti kebanyakan mobil sport modern, dia langsung ke jantung. Convertible, transmisi manual, penggerak roda belakang, mesin naturally aspirated dan tampilan gagah dan maskulin.
Lebih ringan, lebih cepat
Berbalik saya menemukan tautan ke Tipe-Jaguar di belakang dan Viper di depan, dengan kap mesin yang panjang dan lampu depan yang tipis, tapi mungkin karena penglihatan saya kabur. Mobil ini menyenangkan, sungguh. Dia tidak profesional dan penindas seperti dia. toyota gt86, dalam banyak hal mesin serupa, tetapi menggelitik semua indra dan menaklukkan dengan karakternya.
Il Mesin 2.0 Skyactiv-G itu mengejutkan: elastis dan memiliki suara metalik yang canggih, tetapi Anda masih harus mengarahkan penunjuk ke zona merah untuk menikmati apa yang ditawarkannya. Seratus kilogram kurang dari generasi sebelumnya, Miata memperoleh kecepatan yang tak terduga. Data menyatakan 0-100 km/jam dalam 7,3 detik dan kecepatan tertinggi 214 km/jam; ini bukan angka yang mengesankan, tetapi rasa kecepatan yang disampaikan laba-laba Jepang jelas meningkat.
Segera dan siap dimainkan
Ia melaju lebih cepat, lebih sulit dari yang seharusnya, juga karena itu bukan mobil yang paling nyaman untuk dikendarai pada batasnya.
Anda tidak perlu mengemudi seperti Colin McRae nikmati Mazda MX-5, tetapi cukup berjalan, dan lebih baik - berlari. Penggerak roda belakang selalu membantu menutup tikungan, dan dari belakang - lebih dari dari kemudi - ada banyak informasi yang jelas dan nyaman. Itu tidak berarti bahwa Mazda Mx-5 salah dengan pemikiran itu (Anda harus mencari oversteer), tetapi Anda dapat merasakan diferensial belakang selip terbatas bekerja di setiap perpindahan gigi ke bawah dan setiap belokan yang sempit.
Nyatanya, setiap bagian mekanis mobil yang berfungsi terlihat jelas, fitur yang semakin langka di mobil modern. Gearbox adalah monumen nyata untuk pengendaraan analog: tuasnya pendek, pegangannya kuat, cengkeramannya kering dan presisi. Bermanuver sangat menyenangkan sehingga Anda beralih ke persneling lebih dari yang seharusnya, hanya untuk bersenang-senang.
Ad gaya berjalan normal perubahan menjadi lebih atau kurang opsional: motor Mesin 2.000 silinder 160 cc cm, dengan kapasitas 200 hp. dan torsi 50 Nm sangat fleksibel sehingga pada 6.000 km / jam Anda dapat mencapai posisi keenam tanpa mengedipkan mata, tetapi apa rasanya? Memeriksa area merah tachometer (pembatas XNUMX rpm) jauh lebih bermanfaat dan juga memuaskan telinga dan pendengaran orang yang lewat. Jeritan mesinnya metalik, tapi tidak memekakkan telinga, sedikit retro dan, di atas segalanya, asli.
Lo pengemudian itu bagus untuk kemajuan dan berat, tetapi tidak memberi tahu Anda semua yang ingin Anda ketahui, terutama tentang kecepatan; Namun, hal ini tidak sedikit pun merusak pengalaman berkendara, juga karena cengkeraman yang tersedia jelas terasa di bagian pinggul. Perpindahan beban mudah dimainkan — sebagian karena MX-5 sedikit miring — dan di sudut tengah Anda dapat mengubah keseimbangan mobil dari understeer ke oversteer.
Sungguh menakjubkan bagaimana Anda dapat mengatasi kurva yang sama dengan berbagai cara. Anda dapat masuk dengan bersih dengan sedikit kemudi, mengarahkan kabel dan membiarkan mobil datar meluncur keluar dengan membuka kemudi dan menekan throttle; atau Anda dapat masuk dengan tekad, berikan momentum kemudi saat memasukkan (dan rem jika perlu), dan keluar dari tikungan dengan sedikit selip dan throttle penuh. Atau kendarai perlahan dengan pedal kanan Anda masuk dan tunggu diferensial melakukan tugasnya dan Bridgestone Potenza belakang berdecit.
Namun, ini bukan mesin yang dirancang untuk melayang: cengkeraman ban terlalu kuat dan kemudi yang kembali membuatnya sulit untuk merespons secara akurat. jadi Anda menemukan diri Anda membuat belokan pendek tapi sangat menyenangkan.
kesimpulan
Sulit untuk membandingkan Mazda Mh-5 ke mobil lain, mungkin karena saingan terbesarnya adalah versi sebelumnya. Generasi terbaru ini lebih kecil, lebih ringan, lebih ramping, dan lebih cepat, dengan tetap menggunakan banyak aksesori dan tingkat trim yang patut diperhatikan. Namun, saya percaya bahwa kualitas laba-laba Hiroshima diukur dari senyuman yang tercetak di dahi Anda. Mx-5 adalah salah satu mesin yang memikat Anda untuk melakukan perjalanan jauh ke rumah, bahkan saat hujan.
Ini sangat mesin baik kepada siapa pun, dari yang mau jalan-jalan di laut sampai yang suka bakar ban untuk trekking hari. Anda tidak perlu menjadi pengemudi atau master counter-steering untuk menikmati kualitasnya; hubungan yang terjalin dengannya begitu intim sehingga setiap suguhan, lambat atau cepat, menjadi kesenangan indra.
Sebaliknya, kualitas dinamis dari generasi baru ini tidak terganggu: Versi 2.0 memiliki tenaga ekstra, dan limited-slip differential memungkinkan manuver yang didambakan setiap penggila. harga 29.950 euro... Hidup Mazda MX-5.
