Test drive Mazda MX-5 RF: menjinakkan si bandel

Mengendarai roadster hardtop targa yang ikonik

Mazda MX-5 saat ini memiliki posisi unik di pasar. Hanya karena pesaingnya hilang. Satu-satunya mobil yang diposisikan dalam kategori harganya dan memiliki filosofi yang hampir sama dari sudut pandang teknologi adalah ... Fiat 124, yang merupakan mitra teknologi dari olahragawan cilik Jepang.

Sejak itu, semua roadster lain di pasaran menjadi lebih besar, atau lebih mahal, atau lebih berat, atau ketiganya bersamaan. Atau mereka dijual sebagai kit untuk perakitan sendiri, masing-masing, termasuk dalam kategori "eksotis untuk penggemar."

Fenomena industri otomotif modern

Dan Mazda MX-5 jelas tidak akan meninggalkan filosofi aslinya: menjadi kecil, ringan, gesit, lugas, dan yang terpenting, mobil sungguhan untuk dikendarai. Dan jika ada yang mengira bahwa meluncurkan versi hardtop alih-alih ahli tekstil ultralight akan mengubah roadster Puritan klasik ini menjadi mobil manja untuk dipamerkan di jalanan, mereka sangat keliru.

Faktanya, kekhawatiran tersebut teratasi dengan munculnya model serupa yang didasarkan pada MX-5 generasi sebelumnya, tetapi RF semakin memperkuat anggapan bahwa hardtop tidak mengganggu konsep keseluruhan model ikonik.

Sekarang, alih-alih atap logam elektrik tradisional, mobil ini memiliki desain yang sangat menarik yang menjadikannya target daripada roadster "biasa". Khususnya secara gaya, ini terbukti menjadi hit nyata di XNUMX besar – baik dengan atap terbuka maupun dengan atap tertutup, mobil ini terlihat sangat bagus dan menonjol dengan keeksentrikan yang membuatnya lebih dekat dengan roadster Inggris lama yang bagus akhir-akhir ini. dan masa lalu.

Modelnya yang membanggakan posturnya, apalagi jika dilihat dari belakang, tentu membuat iri para atlet ternama dengan harga beberapa kali lipat lebih mahal. Kabar baik lainnya adalah bahwa volume bagasi 127 liter tetap tidak berubah saat atap dibuka, dan yang terbaik berasal dari fakta bahwa penambahan berat badan dibandingkan dengan ahli tekstil adalah 40 kilogram yang sangat tidak berarti.

1100 kg, 160 hp dan penggerak roda belakang - diharapkan kombinasi yang bagus

Bahkan sebelum Anda mulai mengerjakan mesin ini, Anda sudah mengetahui dua hal dasar. Pertama, jika Anda berencana ini akan menjadi mobil utama Anda, idenya tidak cerdik - kompartemen bagasi sederhana, kabinnya cukup sempit, terutama untuk orang bertubuh tinggi atau besar, dan hampir tidak ada ruang untuk barang. di dalamnya.

Kedua, ini adalah mobil sport sungguhan yang dijamin akan memberi Anda kegembiraan di setiap kilometer yang ditempuh. Ini karena MX-5 adalah bukti nyata bahwa dengan tata letak yang sporty dan sasis serta kemudi yang disetel dengan baik, Anda bisa mendapatkan kenikmatan berkendara yang luar biasa bahkan dengan "hanya" 160 tenaga kuda dan 200 Nm yang disuplai oleh mesin 2,0 liter naturally aspirated. mesin.

Kemudi yang lurus, tetapi tidak terlalu tajam benar-benar membaca pikiran pengemudi, dan suspensi yang kaku memberikan perilaku yang sangat dinamis dengan setiap perubahan arah. Bahkan transmisi enam kecepatan yang dipasang pada model uji sangat cocok dengan sifat asli MX-5 RF, menambahkan dosis yang besar untuk kenyamanan berkendara perkotaan tanpa mengorbankan pengalaman berkendara.

Fakta bahwa metode klasik industri otomotif masih lebih efektif daripada tren yang diperkenalkan secara artifisial yang dihasilkan oleh keputusan politik dengan pandangan jauh ke depan yang meragukan dapat dilihat dari keadaan lain yang agak fasih - bahkan dengan gaya mengemudi yang terus terang sporty, konsumsi bahan bakar tetap dapat diabaikan - lebih dari enam liter untuk seratus kilometer.

Dan itu tanpa perampingan, tanpa sistem hybrid, dll. Terkadang resep lama masih yang terbaik, baik dari segi keefektifannya maupun dari segi kenikmatan yang dibawanya kepada orang tersebut.