Mazda3 1.6i TX Plus

Seolah tidak akan pernah ada tahun ketika mereka hanya dikenal karena kualitasnya. Mazda3 sama sekali bukan mobil yang membosankan. Kami bahkan berani mengatakan bahwa dia adalah yang paling berani di antara limusin di kelasnya. Lihat saja ujung depannya, seberapa agresifnya, atau pada spatbor depan yang sangat menonjolkan. Ah, apa yang bisa saya jelaskan - bagian depannya seperti hatchback.

Kami lebih memilih untuk kembali. Itu hanya mencerminkan karakter yang sebenarnya. Para desainer telah melakukan pekerjaan yang hebat. Atap bagian belakang telah didorong ke belakang cukup jauh sehingga sedan ini tidak kehilangan kedinamisan dibandingkan versi lima pintu. Ini lebih ditekankan oleh lampu depan modern jauh di dalam spatbor belakang, spoiler bijaksana yang dibentuk oleh tutup boot, aksen pinggul dan bumper bawah hitam yang menguapkan pipa knalpot dan ceritanya berhasil.

Tetapi pada saat yang sama, orisinalitas belum mempengaruhi yang terakhir. Jika Anda ingin membuka tutup boot dan tidak memiliki kunci, Anda harus bekerja keras sebelum menemukan tombolnya. Mungkin, Anda tidak akan memilikinya sama sekali, dan Anda akan menerima kenyataan bahwa itu sama sekali tidak ada, seperti beberapa perwakilan dunia otomotif. Tidak benar, itu tombol, hanya tersembunyi di lampu rem ketiga.

Hanya ada satu alasan mengapa Anda lebih memilih hatchback daripada sedan - bagasi yang lebih berguna. Benar. Namun, memang benar bahwa sedan pada dasarnya menawarkan ruang bagasi lebih banyak, sebanyak 90 liter (430 l), yang, seperti versi lima pintu, juga dapat diperluas jika perlu dengan jok belakang yang dapat dibelah dan dilipat. . Namun bukaan di dinding yang memisahkan bagasi dari kompartemen penumpang agak dangkal, tinggi bagasi ditentukan oleh tutupnya, dan trimnya bahkan kurang meyakinkan dibanding Mazda3 Sport. Tapi Anda mendapatkan, seperti yang kami katakan, 90 liter lebih, dan ini tidak boleh dilupakan.

Kalau tidak, semuanya persis sama dengan Sport. Panel instrumen baru dan segar. Jika tidak, lebih banyak orang yang menuntut akan kehilangan beberapa barang yang terbuat dari bahan yang lebih berharga daripada yang Anda temukan, tapi sejujurnya itu bukan masalah. Penumpang depan duduk dengan sempurna. Untuk menaikkan rating, jok pengemudi harus diturunkan satu sentimeter lagi, dan setir lebih dekat ke pengemudi. Akan ada cukup ruang di belakang untuk dua penumpang dewasa.

Jadi kami dapat memberikan nilai tertinggi pada gearbox (walaupun hanya lima kecepatan) dan rem (dalam pengukuran kami, kami berhenti pada 100 km / jam pada 37 meter yang relatif pendek) tanpa ragu-ragu, jika Anda tidak terlalu menuntut, Anda mungkin juga terkesan dengan roda kemudi. Yang ini benar-benar tidak seakurat roadster MX-4 yang suka diemong, dan juga tidak begitu komunikatif, tetapi dengan kekuatan yang disembunyikan Mazda tes di hidungnya, kami juga tidak mengharapkannya.

Mesin 1.6 MZR adalah unit paling dasar yang ditawarkan, serta salah satu dari dua unit bensin yang tersedia untuk Anda. Siapa pun yang mengelola MPS harus menunggu sebentar. Namun jika Anda mencari mobil yang menyenangkan untuk dikendarai, MZR 1.6 mungkin akan membuat Anda terkesan. Meskipun perpindahannya relatif kecil, yaitu torsi 145 Nm hanya pada 4.500 rpm, pada rentang kerja yang lebih rendah, ia bereaksi secara mengejutkan terhadap perintah pengemudi. Sebagian besar berkat kotak persneling yang diperhitungkan dengan baik, tetapi juga karena bobot mobil yang relatif rendah (1.170 kg), yang berhasil dicapai oleh para insinyur Mazda.

Anda benar-benar hanya tahu itu unit dasar saat Anda menekan penuh pedal akselerator. Pada saat itu, benjolan bukanlah sesuatu yang dapat ditangani oleh mesin 2 liter yang lebih besar atau mesin diesel mana pun, dan Anda harus menaikkan gigi sedikit lebih awal (dalam hal kecepatan), tetapi tetap berkendara dengan Mazda ini. sedang di trek, itu masih bagus. Pada kecepatan 0 km/jam pada gigi kelima, tachometer berhenti di sekitar 130 dan kebisingan di dalam kabin cukup lumayan.

Menurut Anda, apakah ukuran atau, sebaliknya, kegunaan bagasi bukan satu-satunya hal yang akan menentukan saat membeli Mazda3 atau Mazda3 Sport? Mari bisikkan sesuatu kepada Anda: tidak ada perbedaan di antara keduanya, seperti yang ditunjukkan oleh pengukuran kami.

Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.

Mazda3 1.6i TX Plus

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	20.190 â, ¬
Biaya model uji:	20.540 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	77kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,2 s
Kecepatan maksimum:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.596 cm? – tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 145 Nm pada 4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 184 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisi CO2 149 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.170 kg - berat kotor yang diizinkan 1.745 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.580 mm - lebar 1.755 mm - tinggi 1.470 mm - tangki bahan bakar 55 l.
Kotak:	430

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 4.911 km
Akselerasi 0-100km:	12,5s
402m dari kota:	18,5 tahun ( 123 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	17,4 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	22,4 (V.) p
Kecepatan maksimum:	184km / jam (V.)
konsumsi tes:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,4m
tabel pagi:	40m

оценка

• Akhirnya, mereka yang menghargai limusin dan bentuk dinamis pada saat yang sama sekarang akan puas. Para desainer Mazda3 telah melakukan pekerjaan yang sangat hebat. Bagasinya juga lebih besar dibandingkan hatchback, meski di sisi lain kurang bermanfaat. Tapi ini juga satu-satunya perbedaan nyata antara dua versi Mazda3 baru. Bahkan dengan pengukuran kami, mereka mencapai hasil yang persis sama.

Kami memuji dan mencela

mesin penggerak sedang

gearbox yang tepat

rem yang efektif

setir

peralatan modern

pembuatan

pemrosesan barel

kinerja mesin di area kerja atas

terlalu sedikit bahan berharga di interior

bukaan dangkal antara kompartemen penumpang dan bagasi