Mazda3 Olahraga 2.0GTA

Mazda3 GTA adalah salah satu mobil yang, setelah waktu yang lama, tertulis di kulit saya. Dua minggu ini benar-benar menjadi dukungan saya! Jadi di pagi hari saya menantikan untuk pergi ke Portorož untuk minum kopi setelah bekerja atau ke Bled untuk "keju krim" yang lezat. Setelah beberapa hari, saya bahkan tidak lagi mencari alasan untuk perjalanan yang lebih lama ...

Mazda3 yang hidup jauh lebih besar (dibandingkan dengan pendahulunya 323F, panjangnya 170mm, lebar 50mm, dan tinggi 55mm) dan, yang terpenting, berpakaian merah, juga jauh lebih menarik daripada di foto. . Anda bahkan memperhatikan betapa lebar pinggulnya - seperti mobil balap Kit Car kecil!

Bukankah sarang lebah di bemper depan, lampu depan proyektor yang gelap (dengan xenon!), Spoiler belakang yang besar, velg aluminium 17 inci atau hanya bemper yang menonjol (yang terakhir sudah berlebihan!) Tidak serius? Jangan lewatkan lampu belakang: Anda dapat menyebutnya sebagai pengaturan pabrik! Bagus, modern, tapi menarik apa yang akan terjadi ketika mode untuk punggung transparan berlalu. Akankah Mazda3 GTA masih begitu menarik?

Tetapi kegembiraan kekanak-kanakan yang menguasai saya setiap kali saya terutama ingin menguji mobil ini atau itu memudar setelah beberapa kilometer pertama. Ya, saat pertama kali bertemu Mazda3 GTA, saya sempat kecewa. Harapan tinggi? Saya tidak akan mengatakannya, setelah belajar selama bertahun-tahun untuk mengamati kaleng mobil dari jarak yang aman, tetapi saya masih berharap mesin 150 tenaga kuda menjadi lebih kaku.

Tetapi pengukuran kami menunjukkan bahwa saya benar-benar salah. GTA berlari dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 8 detik, yang, katakanlah, seteguk kopi pagi pertama! Saya senang mengenali kesalahan perasaan saya. Mengapa? Karena kata sifat "baik" layak mendapatkan mobil yang tidak terasa seperti "terbang", dan pada saat yang sama, angka kering dari akselerasi dan kecepatan akhir membuktikan seberapa cepat Anda dapat menghitung.

Ini disebut pengemasan yang baik, satu set sasis yang bagus, rem, drivetrain, ban, mesin, dan ribuan komponen yang membentuk sebuah mobil. Saya bahagia lagi sebagai seorang anak!

Mazda3 sudah memiliki sasis Focus berikutnya, dan pada saat yang sama berbagi dengan Volvo S40 / V50. Dengan asumsi Focus saat ini sudah memiliki sasis sporty yang sangat bagus, kita bisa membayangkan penerusnya akan menyimpan kartu truf ini atau bahkan memperbaruinya. Saya akui bahwa Grushitsa yang legendaris (jalan antara desa Kalce dan Podkray, baca antara Logatc dan Ajdovschina), tempat saya pergi hanya dengan mobil "lucu", hanya mengkonfirmasi hal ini.

Menaklukkan jalan sempit dengan belokan cepat dan lambat, belokan yang sering dan pengereman yang kuat. Mazda3 Sport GTA mengatasi ini dengan sangat baik, cepat, andal, tanpa ragu sedikit pun.

Saya mengendarai mesin ke tikungan merah, tetapi tidak menderita sama sekali (pendengaran), menuntut akurasi dan kecepatan ketika beralih dari pos pemeriksaan, dan tidak melewatkan gigi keenam sama sekali, mengguncang gigi keenam sebagai lelucon, meskipun depan- wheel drive hampir tidak menyadari bahwa Mazda berada di sepatu bot musim dingin , jika tidak, akan lebih baik!) dan akhirnya memuji rem.

Ketika Anda mendekati garis finis dengan sedikit terengah-engah dan Anda merasa bahwa mobil tidak tegang sama sekali, meskipun perjalanannya hampir bunuh diri, yang tersisa hanyalah tunduk pada tekniknya. Dan tes terakhir adalah remnya. Di mobil uji, mereka sering "menggiling" dan "anggur" setelah beberapa ribu kilometer, seolah-olah mereka berada lima puluh ribu kilometer di belakang mereka, karena biasanya tidak ada pengemudi yang menyayangkan mereka. Di GTA, mereka (juga) bekerja seperti baru setelah didinginkan, tidak ada nafas, yang, misalnya, sangat umum terjadi pada mobil Prancis (juga sport).

Stabilitas di tikungan cepat juga dapat dikaitkan dengan trek yang meningkat dibandingkan dengan pendahulunya (64 mm di depan, 61 mm di belakang) dan, di atas semua itu, jarak sumbu roda Mazda yang besar dibandingkan dengan pesaing. Mazda3 GTA memiliki wheelbase 72mm lebih panjang dari Golf generasi kelima, 32mm lebih panjang dari Peugeot 307, 94mm lebih panjang dari Alfa 147, dan 15mm lebih panjang dari Mégane.

Tapi angka kering tidak bisa mengatakan seberapa sukses kita melewati belokan yang rumit itu, bukan? Tetapi Anda dapat mempercayai saya bahwa gearbox lima kecepatan, yang mengontrol roda gigi melalui jalinan yang lebih cepat dan lebih tepat (pada saat yang sama, berkat transmisi yang lebih maju, lebih sedikit getaran yang ditransmisikan ke kabin), empat kecepatan yang cepat . silinder bensin dengan dua camshaft di kepala dan power steering yang sangat hidup dan elektro-hidraulik ternyata menjadi pilihan yang tepat!

Saya tidak pernah melewatkan power steering klasik, basah, kering, atau bahkan bersalju, karena kemudi sangat baik untuk "rasa" dan respons cepat. Juga harus dikatakan bahwa peralatan di mobil ini sangat besar, termasuk sistem stabilisasi DSC, yang membantu menjaga mobil tetap di jalan bagi pengemudi yang terlalu berani.

Namun, yang "cepat" (target pelanggan, kan?) Yang sering mematikan sistem ini, jika tidak, kecepatan akan ditentukan oleh elektronik saat menikung dinamis. Saat DSC mati, roda penggerak yang dibongkar selalu sedikit miring saat kosong, yang tentunya dibatasi oleh ban musim panas yang bagus. Tidak ada kunci diferensial di Mazda3 Sport GTA, tugas penguncian klasik seharusnya dilakukan oleh DSC. Namun, Anda harus mematikannya jika Anda menginginkan "tindakan". Jadi kita ada...

Mazda3 kami hanya memiliki satu titik lemah - kualitas rakitan terburuk! Di mobil uji, kami melihat bahwa lampu peringatan mati beberapa kali, airbag tidak mengembang (dan kemudian mati tak lama kemudian, yang terjadi untuk kedua kalinya berturut-turut di Mazda3! ), bahwa boot kulit pada tuas persneling dapat dengan mudah digeser ke kiri -ke kanan dan agar dengan setiap pengereman yang lebih kuat, kolom kemudi "jatuh" ke dasbor.

Singkatnya: pelayanan yang baik diperlukan! Tetapi bahkan itu tidak terlalu mengganggu saya sehingga saya tidak menganggap Mazda3 GTA sebagai mobil saya berikutnya!

Alyosha Mrak

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Olahraga 2.0 GTA

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	20.413,95 â, ¬
Biaya model uji:	20.668,50 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,0 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1999 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 6000 rpm - torsi maksimum 187 Nm pada 4500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1310 kg - berat kotor yang diizinkan 1745 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4420 mm - lebar 1755 mm - tinggi 1465 mm - bagasi 300-635 l - tangki bahan bakar 55 l.

Pengukuran kami

T = -2°C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Kondisi jarak tempuh: 6753 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 141 km/jam)
1000m dari kota:	29,7 tahun ( 178 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,2 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,9 (V.) p
Kecepatan maksimum:	200km / jam (V.)
konsumsi tes:	13,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,0m
tabel pagi:	40m

Kami memuji dan mencela

kapasitas

rem

Penularan

power steering elektro-hidraulik

untuk mencapai

tidak memiliki kunci diferensial

keterampilan terburuk