anggota parlemen Mazda6
kadar
Apa pun kalimat selanjutnya, jelas: tidak ada pengemudi yang tenang yang akan membeli Mazda seperti ini. Tetapi bahkan di antara orang yang temperamental, hanya sedikit orang yang ingin berolahraga sepanjang waktu, dan bahkan lebih sedikit lagi yang tidak akan menggunakan mobilnya dari waktu ke waktu, katakanlah, pasangannya. Jadi kabar baiknya adalah: Mazda ini pada dasarnya adalah mobil ramah yang dapat dikendarai siapa pun dengan damai dan nyaman tanpa kesengsaraan.
Ini memiliki dua elemen mekanis terpenting: mesin dan kopling. Yang terakhir tidak ada hubungannya dengan balapan, yaitu mendistribusikan torsi dari mesin ke transmisi dengan lembut dan dengan gerakan pedal yang lebih lama, yang berarti "berperilaku" seperti semua cengkeraman lain yang bisa disebut rata-rata di industri otomotif. . . Perbedaannya hanya karena harus menahan torsi hingga 380 Newton meter, tetapi Anda tidak merasakannya di kursi pengemudi.
Jadi, mesin? Pada saat Lancia Delta Integrale memiliki lebih dari 200 tenaga kuda dalam mesin dua liter (dan kopling "pendek" yang keras untuk balapan), mobil-mobil ini (selalu) tidak menyenangkan untuk dikendarai. Bagaimana waktu telah berubah ditunjukkan (juga) oleh Mazda6 MPS: 260 tenaga kuda dari mesin empat silinder 2 liter adalah fitur yang serupa, tetapi karakter yang sama sekali berbeda.
Tenaga meningkat tajam namun mantap bahkan pada throttle terbuka lebar, berkat injeksi bensin langsung, turbocharger Hitachi (1 bar overpressure) dengan intercooler, desain jalur cerdas, sistem asupan, ruang bakar, sistem pembuangan) dan tentu saja elektronik kontrol yang sama.
Beberapa kekasaran tetap ada: setelah pembukaan penuh, mesin bergemuruh hampir tanpa suara dan agak pelan. Dan, yang mengejutkan, hal yang paling tidak nyaman dari Mazda ini adalah tidak ada hubungannya dengan mesin atau kopling: pedal. Yang untuk rem dan kopling cukup kaku, dan jika bukan yang pertama, maka yang kedua (untuk kopling) adalah yang pertama mengubah gerakan lambat ("stop and go") di lalu lintas menjadi gerakan sekunder, lalu untuk a lama-lama makin menderita.
Pada prinsipnya, dan dalam kebanyakan kasus, wanita itu tidak mungkin menggerutu saat mengemudi. Namun, mungkin berhenti di tubuh; MPS hanya bisa berupa sedan, dan meskipun memiliki tutup bagasi yang sangat besar (akses lebih mudah), Mazda akan diuntungkan jika MPS ditawarkan setidaknya sebagai limusin yang lebih berguna (lima pintu), jika tidak lebih berguna dan trendi. mobil van. Tapi tidak ada yang bisa kita lakukan, setidaknya untuk saat ini.
Untuk membedakan diri dari enam lainnya, MPS memiliki beberapa perubahan eksterior yang membuatnya lebih agresif atau sporty. Dalam banyak kasus, keseragaman tampilan dan bagian yang digunakan (misalnya kap mesin yang ditinggikan karena terdapat "intercooler" di bawahnya), hanya sepasang pipa knalpot (satu di setiap sisi di belakang) yang sedikit mengecewakan, karena besar, ovalnya hanya beberapa inci panjangnya, dan di belakangnya ada pipa knalpot yang benar-benar polos dengan dimensi kecil. Dan warna lain: perak akan dipesan oleh seorang ekonom yang menghitung bahwa mungkin akan lebih mudah untuk menjual suatu hari nanti, dan orang yang berjiwa mungkin akan lebih suka merah, di mana detailnya jauh lebih baik.
Tapi mengemudi tetap tidak terpengaruh oleh warna. Berkat desain mekanisnya, MPS ini sangat baik dalam dua situasi: di tikungan panjang yang cepat (selain penanganan roda dan ban yang baik) karena jarak sumbu rodanya yang panjang dan di tikungan pendek yang licin berkat all-wheel drive yang dikontrol secara elektronik yang mampu membagi torsi mesin secara terus menerus dalam rasio (maju: mundur) dari 100:0 hingga 50:50 persen.
Jika pengemudi dapat mengatur putaran mesin antara 3.000 dan 5.000 rpm, itu akan sangat menyenangkan, karena mesin memiliki banyak daya dorong di area ini, seperti yang dikatakan orang Inggris, yaitu menarik dengan sempurna, terima kasih . desain (turbo) Anda. Naik hingga 6.000 rpm membuat MPS menjadi mobil balap, dan meskipun elektronik mematikan mesin pada 6.900 rpm, itu tidak masuk akal: mereka tumpang tindih sepenuhnya, kinerja akhirnya tidak jauh lebih baik.
Saat melaju dengan kecepatan 160 kilometer per jam, mesin akan membutuhkan lebih dari 10 liter bahan bakar per 100 kilometer, dengan konstan 200 kilometer per jam (sekitar 5.000 rpm di gigi 6), konsumsinya akan menjadi 20 liter, tetapi jika pengemudi hanya mengetahui posisi ekstrim pedal akselerator , konsumsi akan meningkat menjadi rata-rata 23 liter pada jarak yang sama, dan kecepatan (di jalan yang tidak sepenuhnya kosong) akan selalu mendekati 240 kilometer per jam ketika elektronik terputus percepatan.
Dalam kasus mobil sport penggerak empat roda, perilaku di aspal licin atau kerikil selalu menarik. MPS ternyata hebat di sini: orang akan mengharapkan jumlah turbo lag dan kopling kental menambah lag yang sangat mencolok, tetapi kombinasi itu ternyata memberikan traksi yang cepat. Delaynya sangat besar sehingga dalam mode balapan Anda harus menginjak pedal gas beberapa saat lebih awal dari biasanya. Jika putaran mesin melebihi 3.500 rpm, kesenangan utama adalah sebagai berikut: bagian belakang bergerak menjauh dan pelepasan roda kemudi mempertahankan arah yang ditentukan.
Dengan Mazda ini juga bagus untuk mengambil bagian belakang bahkan dengan akselerasi cepat (dan, tentu saja, bahkan lebih terasa saat pengereman), yang memungkinkan Anda mengatasi banyak tikungan, tetapi baik untuk diingat (bahkan dengan ini) semua- penggerak roda, yang seringkali melebihi bantuan pengereman di tikungan dengan gas penuh. Untuk ini, tentu saja, Anda harus memiliki mesin pada kecepatan yang tepat (gigi!), Keterampilan mengemudi yang lebih banyak, dll. ... ahem. ... keberanian. Anda tahu kata apa yang saya maksud.
Seluruh pengalaman dilengkapi dengan baik oleh mekanik lainnya: rem yang efisien (walaupun sudah cukup keras dalam pengujian Mazda), kemudi yang presisi (yang sangat bagus jika Anda tidak membutuhkan gerakan atau belokan yang sangat cepat) dan sasis yang andal itu adalah penghubung yang sangat baik antara kekakuan sporty yang andal dan kenyamanan penumpang yang luar biasa, bahkan dalam perjalanan balap yang jauh. Gearboxnya juga sangat bagus, dengan gerakan tuas yang pendek dan presisi, tetapi dengan fitur yang sama seperti roda kemudi: tidak menyukai gerakan tuas yang terlalu cepat.
Bagian yang paling tidak sporty dari Mazda6 MPS adalah joknya: Anda dapat mengharapkan cengkeraman lateral yang lebih efektif darinya, kulitnya juga cukup licin, dan setelah duduk lama akan membuat punggung Anda lelah. Dalam hal kegunaan sporty, pengukur besar dan transparan dengan grafik merah "bersih" jauh lebih baik, tetapi tetap saja, seperti semua Mazda6, sistem informasinya tidak banyak yang diinginkan; Satu sisi layar kecil menampilkan jam atau data komputer on-board sederhana, sementara sisi lainnya menunjukkan suhu AC atau suhu luar. Dan ergonomi pengelolaan sistem ini tidak terlalu layak. MPS juga memiliki perangkat navigasi berurutan yang sangat berguna, tetapi dengan menu yang sedikit disayangkan.
Tapi bagaimanapun juga: semua mekanik dari Mazda6 MPS turbocharged sopan dan jinak, dan Anda tidak perlu menghindari tikungan balapan Formula 1 Monte Carlo untuk mengetahuinya; Batu yang sudah dihancurkan ternyata dengan pasang surut di Krimea bisa meyakinkan.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.722,92 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.722,92 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 191kW (260 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 2261 cm3 - tenaga maksimum 191 kW (260 hp) pada 5500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 3000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 240 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 6,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, dua rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( cakram paksa) ), gulungan belakang – lingkaran bergulir 11,9 m – |
| Mas: | mobil kosong 1590 kg - berat kotor yang diizinkan 2085 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 60 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1012 mbar / rel. Kepemilikan: 64% / Kondisi loket km: 7321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,3 tahun ( 158 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 26,1 tahun ( 202 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,6 / 10,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 6,4 / 13,9 detik |
| Kecepatan maksimum: | 240km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 10,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 25,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (362/420)
Meskipun ini adalah mobil sport yang sangat berbudaya, mobil ini tidak ditujukan untuk pembeli sama sekali. Selain mesin, posisi teratas menonjol, dan harga paket sangat menyenangkan. Toh, MPS ini juga bisa menjadi mobil keluarga, meski hanya berpintu empat.
Eksterior (13/15)
Di sini perlu untuk mempertimbangkan warnanya: dalam perak itu jauh lebih sedikit diucapkan daripada, katakanlah, dalam warna merah.
Interior (122/140)
Kami mengharapkan ukuran terbaik dari mobil sport. Sedikit ergonomi pejalan kaki. Kurangnya batang yang berguna.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesinnya secara teoritis dan praktis sangat baik. Gearbox tidak memungkinkan gerakan tuas yang cepat - perpindahan gigi.
Performa mengemudi (83
/ 95)Posisi mengemudi yang sangat baik, roda kemudi yang sangat baik dan pedal yang terlalu kaku untuk penggunaan sehari-hari, terutama untuk pegangan!
Kinerja (32/35)
Performanya sporty dan nyaris seperti balap meski mekanik penggeraknya jinak.
Keamanan (34/45)
Kami kehilangan lampu depan yang bisa dilacak. Fitur bagus: sistem stabilisasi yang dapat dialihkan sepenuhnya.
Ekonomi
Label harga yang tampaknya tinggi mencakup seperangkat peralatan dan mekanik yang sangat baik, termasuk kinerja.
Kami memuji dan mencela
kinerja mesin
budidaya motor
sasis
tanaman
Peralatan
posisi di jalan
sistem informasi yang buruk
pedal kopling keras
knalpot yang tidak mencolok
tempat duduk
konsumsi bahan bakar
bagasi yang dapat disesuaikan
tidak ada peringatan tentang bak truk terbuka
