Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Tentu, kami menyukai Mazda6 dengan mesin bensin 2 liter, tetapi perasaan kami untuk itu didinginkan oleh biaya perawatannya yang agak tinggi. Apakah bensin menjadi 5. atau 1.8? Hmm, tidak cukup energi untuk membawa senyum ke wajah Anda. Diesel?
Hmm, cukup kuat, tapi mereka tidak memakai dasi seperti beberapa kompetisi. Mereka tidak memiliki kecanggihan. Yah, mereka melewatkannya, karena sekarang ada senjata yang sama sekali baru di bawah kap enam: mesin diesel dua liter 0 liter dalam tiga opsi daya.
Pukulan yang lebih panjang, batang penghubung yang lebih pendek, dasar aluminium baru, blok yang lebih kaku, poros anti-getaran yang digerakkan oleh rantai, rantai katup sebagai pengganti sabuk, dan banyak fitur baru di atas kertas menjanjikan peningkatan yang signifikan.
Dan bagaimana dengan latihan? Di pagi yang cukup dingin, tidak ada yang menarik saat pertama kali kunci kontak diputar. Pemanasan awal cukup singkat agar tidak terlalu lama, dan suaranya biasanya diesel. CD2.2 163 yang baru juga bergemuruh, tetapi jangan khawatir, tetangga tidak perlu memercikkan air dingin ke Anda.
Kami mulai, mesin dari meter ke meter mendekati suhu operasi yang diinginkan, persuasi dapat dimulai. CD baru membuktikan dapat digunakan untuk pemalasan santai, dengan mudah mengikuti lalu lintas dengan tachometer antara 1.500 dan 1.800 RPM, dan pada putaran yang lebih tinggi itu menjadi hidup.
Torsi hingga 3.000 rpm memastikan bahwa perangkat elektronik yang memantau roda penggerak bekerja sepenuhnya tanpa merasakan terlalu banyak tenaga. Kami baru-baru ini menguji Six wagon dengan mesin diesel sebelumnya yang lebih lemah (CD140), jadi perbandingannya tidak sulit: yang baru lebih bertenaga dan karena itu lebih berguna dalam rentang putaran yang lebih rendah, serta transisi ke keaktifan penuh . daerah menjadi lebih lembut.
Pembeli enam bermotor seperti itu pasti akan menyukai kelembaban ini. Bahkan dengan mesin diesel baru, seseorang tidak boleh mengabaikan sejarah khas pecinta minyak gas, yang tercermin dalam pasokan daya yang cukup hanya di kisaran 1.800 hingga 2.000 rpm (yang paling jelas dengan commissioning cepat), bahkan ketika Mazda seperti itu bernapas dengan pendingin udara yang terisi penuh, tetapi bahkan tidak menarik napas saat memasuki bidang merah tachometer.
Namun, transisi dari "keinginan moderat" ke "antusiasme" kurang jelas dan hampir tidak terlihat.
CD163 dapat digunakan dalam dua cara. Mulai dari sepertiga kedua putaran dan ke atas untuk perjalanan dinamis yang menyenangkan, yang juga didukung oleh gearbox enam kecepatan yang indah (gerakan tuas persneling yang pendek dan sangat presisi), atau hanya malas dengan tuas persneling dan mengendarai mobil dengan tenang. satu setengah ribu putaran.
Ada torsi yang cukup untuk latihan ini. Saat CD163 memanas, ia muncul di depan perangkat yang diganti, membuatnya lebih tenang. Di jalan raya 130 kilometer per jam (gigi enam, sekitar 2.250 rpm) praktis tidak terdengar, tetapi untuk gendang telinga masih nyaman bahkan pada 150, 160.. km/jam.
Sambil menunggu lampu merah dan radio dimatikan, CD baru tidak menyembunyikan asal dieselnya, tetapi di sini Mazda telah mengambil langkah maju karena perangkat lebih senyap dan lebih sedikit getaran. Konsumsi? Insinyur yang telah meningkatkan tenaga mesin mengatakan unit ini kurang haus dari pendahulunya.
Kami tidak membuat perbandingan langsung dalam pengujian, jadi kami tidak akan menilai, tetapi data 7, 7 dan 11 liter per 5 kilometer cukup jelas bagi pengemudi untuk mengetahui apa yang dapat dia lakukan dengan Mazda yang berbobot lebih dari satu. dan setengah ton tanpa sopir, penumpang dan bagasi. , dia biasanya menghitung.
Komputer perjalanan, yang, kebetulan, diatur sedemikian rupa sehingga Anda harus menugaskan seseorang untuk pekerjaan lain, juga menunjukkan konsumsi rata-rata lebih dari 15 liter saat mengemudi cepat dan kurang dari enam saat "mengemudi" di pedesaan.
Sepintas, harga Sport Combi CD163 TE Plus akan membuat Anda tercengang, tetapi semangat untuk bersaing tentu saja meyakinkan, terutama karena Mazda juga dilengkapi dengan konfigurasi ini dengan motorisasi yang baik. Saya terutama ingin menyebutkan sistem suara.
Satu-satunya hal yang akan kami tambahkan adalah sensor parkir karena bagian belakangnya panjang dan buram di bagian bawah. Jika tidak, ia menawarkan posisi yang sangat andal dan dapat diprediksi, sasis yang nyaman (jika pengguna jalan telah memperbaiki lubang dengan cara yang sama seperti enam ini) dan mekanik yang disetel, seperti dari manual. Dengan turbodiesel baru, Mazda pasti akan menambahkan batu baru ke citra sukses enam.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.090 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.577 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 120kW (163 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.183 cm? – tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.500 rpm – torsi maksimum 360 Nm pada 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.510 kg - berat kotor yang diizinkan 2.135 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.765 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan bakar 64 l. |
| Kotak: | 520-1.351 L |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status Odometer: 7.031 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 137 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,2 / 12,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,1 / 12,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,4m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Sementara CD generasi sebelumnya bagus, yang baru jauh lebih baik sehingga keenamnya hanya memiliki satu jawaban untuk pertanyaan mesin mana yang harus dipilih: diesel. Kami tidak melihat alasan untuk memilih versi yang lebih bertenaga (CD185), karena sudah cukup kuat namun cukup ramping untuk membuat sebuah van.
Mazda6 (dengan bantuan mekanik lain) adalah mobil yang sangat bagus.
Kami memuji dan mencela
bentuk
kelapangan
posisi mengemudi
motor
sasis
Penularan
bagasi (ukuran, pemrosesan, bagian bawah rata dengan kursi terlipat ()
tepi bawah bemper depan rendah
kontrol komputer terpasang
tanpa sensor parkir
