Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda telah menjadi cantik dengan enam generasi sebelumnya, dan orang Eropa juga menyukainya. Sama halnya dengan Six yang baru: dalam hal desain, ia telah berkembang menjadi gambar yang lebih jelas dengan tetap mempertahankan garis mengalir yang menyenangkan. Dan dia tetap bisa dikenali.

Ini adalah enam dalam versi station wagon dan bagian belakangnya terlihat seperti sedan (station wagon). Bahkan dari jarak jauh, tidak ada kesan struktur yang menempel secara paksa pada bodi mobil kelas menengah ini. Ini menempatkan Sportcombi, demikian Mazda menyebutnya, dalam hal tampilan dan sisi pengguna di depan sedan dan terlebih lagi sedan (klasik). Karena van, terutama di kelas ukuran ini, masih populer, versi bodi ini kemungkinan akan menjadi yang paling populer. Setidaknya di Slovenia.

Tidak ada mekanisme yang rumit - pintu kelima terbuka dengan tombol sederhana di atas pelat nomor. Mereka membuka hingga sekitar 180 inci, yang orang yang lebih tinggi tidak akan suka atau terbiasa. Ruangannya tampak besar, dan hanya ada sedikit tonjolan di kedua sisinya yang "merusak" bentuk ruangan yang sebenarnya.

Dalam pengujian Mazda6, ada baki plastik tambahan di bagasi untuk benda-benda kotor, yang, seperti di tempat lain, menunjukkan sisi baik dan buruknya. Tidak diragukan lagi bagus bahwa Anda tidak menodai jok (hitam) yang indah dengan barang-barang yang Anda masukkan ke dalamnya, tetapi ada dua hal buruk: bagian bawah ganda sulit diakses dan barang-barang bergerak menjadi lebih keras. daripada basis aslinya.

Ketika lima pintu dibuka, rak lunak naik, yang sebaliknya menyembunyikan isi bagasi, dan di samping itu, dalam kasus mekanisme belitan yang sama, ada jaring untuk partisi vertikal ruang antara bagasi dan penumpang. kompartemen.

Tentu saja, bagasi juga bisa (tiga kali lipat) diperbesar: sandaran tangan lipat bagian belakang juga terletak di bagian paling belakang, sehingga Anda tidak perlu melompati pintu samping belakang dan kembali ke pintu kelima, dan ketika belakang diturunkan, jok juga sedikit melorot. Permukaan yang benar-benar rata dibuat, tanpa langkah dan tanpa bagian miring.

Dengan tambahan kotak di sisi rak dan tambahan lashing eye, menjadi jelas bahwa rak itu nyaman, luas, dan mudah digunakan. Yang (sayangnya sejauh ini) tidak terbukti dengan sendirinya.

Ruang di bangku belakang sedikit kurang bersahabat. Di sana, penumpang hanya menemukan satu saku di belakang kursi depan, asbak (kecil) dan sandaran tangan tengah (dengan dua tempat untuk kaleng), dan kotak tambahan (lebih berguna), outlet (benar bahwa satu ada di dalam). bantalan siku di antara kursi depan, tapi ... ) dan (dapat disesuaikan) ventilasi udara, karena Enam sudah cukup besar untuk membawa lebih dari dua penumpang di kursi depan jarak jauh (cukup nyaman).

Memang benar, bagaimanapun, bahwa mereka jauh lebih baik: ada lebih banyak laci, AC bekerja dengan sangat baik dan baik (walaupun suhu harus diatur cukup rendah untuk kenyamanan umum), dan suasana umumnya menyenangkan.

Sebagian besar pencahayaan berwarna merah tidak mencolok (pengukur pada pengukur berwarna putih), sebagian besar kontrol (terutama untuk AC) berukuran besar dan sederhana, hanya sistem audio yang perlu sedikit lebih memperhatikan tombol terlebih dahulu. ... Faktanya, hanya ada satu hal yang bisa kita salahkan di tempat kerja pengemudi: penggunaan komputer on-board.

Sudah di generasi sebelumnya, mereka tidak menunjukkan diri, tetapi di sini mereka memperumit masalah, yang tidak hanya merepotkan, tetapi juga mengalihkan perhatian pengemudi dari apa yang terjadi di jalan. Lebih dari satu tombol harus digunakan untuk menggulir data dan data ditampilkan terlalu jauh (ke kanan) dari sudut pandang pengemudi.

Mesin turbodiesel 6 liter yang dikendarai Mazda200 mungkin tinggal beberapa hari lagi karena akan segera diganti dengan mesin XNUMXcc baru, tapi performanya sudah bagus. Ini bukan jenis yang membuat Anda tergila-gila, tetapi Anda selalu bisa mengendarainya dengan sangat cepat - bahkan menanjak.

Kotak merah pada 4.500 tidak hanya dapat dicapai, tetapi juga dengan mudah disalip oleh mesin, dan karena torsi yang baik dapat dikatakan bahwa sebagian besar performa mobil ini tersedia bahkan jika pengemudi mendorongnya hingga 3.700 rpm - dalam pelayanan yang baik hidup dan konsumsi bahan bakar. Misalnya, pada gigi keenam, hanya dibutuhkan lima hingga delapan liter bahan bakar per 100 kilometer dari 160 hingga 100 kilometer per jam, dan pada gigi keempat - dari 5 hingga 6 liter.

Mesin mungkin memang sedikit lebih keras daripada produk modern jenis ini, tetapi tenang dan responsif di semua tahap pengoperasian. Karena jangkauannya selalu melebihi 700 kilometer, Mazda6 bisa menjadi traveler yang baik dengannya.

Pada 130 kpj, masih berakselerasi dengan baik pada gigi keenam (2.150 rpm) setelah berakselerasi, dan satu-satunya kelemahan yang terlihat adalah penundaan yang sedikit lebih terasa dari saat pengemudi menginjak pedal gas hingga saat mobil bereaksi. Jelas: kami berharap mesin baru menjadi (bahkan) lebih baik dalam segala hal.

Ini lebih dari sekedar transmisi yang tepat, ia memiliki enam gigi, tetapi pada siput masih perlu digeser ke gigi pertama, yang berarti transmisi sangat panjang, mesin lemah di atas idle, atau keduanya. Kalau tidak, mekanik lainnya sangat bagus. Respon cepat dari pedal rem (yang tidak terlalu sulit) membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan sasisnya sangat bagus, nyaman, tetapi juga tidak melindungi kesan sporty.

Mazda6 Sportcombi tentunya bisa digerakkan dan dilengkapi dengan berbagai cara, namun hal ini tidak mengubah kesan keseluruhan. Tidak diragukan lagi, ini adalah mobil yang seharusnya tidak membuat malu Mazda - justru sebaliknya! Karena dia sungguh beruntung.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - harga: + XNUMX rubel.

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	27.990 â, ¬
Biaya model uji:	28.477 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,9 s
Kecepatan maksimum:	198 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm? – tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm – torsi maksimum 330 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 198 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.545 kg - berat kotor yang diizinkan 2.110 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.765 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan bakar 64 l.
Kotak:	505-1.351 L

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status Odometer: 21.932 km
Akselerasi 0-100km:	10,0s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 132 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,9 / 13,9 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,8 / 14,2 detik
Kecepatan maksimum:	198km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,1m
tabel pagi:	40m

оценка

• Rapi dan bagus, praktis dan teknis. Ketika turbodiesel baru muncul di pasaran, pilihan (tiga kapasitas berbeda) akan menjadi lebih mudah. Nah, atau lebih sulit.

Kami memuji dan mencela

penampilan, konsistensi

mesin: fleksibilitas, kegembiraan rotasi, konsumsi

Penularan

sasis

tempat kerja pengemudi

batang: bentuk, ukuran, kegunaan, peralatan, fleksibilitas

kontrol komputer terpasang

tinggi pembukaan lima pintu

beberapa peralatan hilang (PDC ...)

respon mesin agak lambat

hal-hal kecil di bangku belakang hilang