ulasan McLaren 540C 2017

Percaya atau tidak, McLaren 540C adalah model entry-level. Tapi Anda tidak akan menemukan apa pun yang menyerupai alas lantai karet, roda baja, atau jok kain di sini. Ini adalah mobil "dasar" seperti beberapa mobil lainnya.

Diperkenalkan pada tahun 2015, ini sebenarnya merupakan landasan piramida supercar tiga tingkat McLaren, menjadi anggota paling terjangkau dari seri Sport, dengan seri Super yang benar-benar eksotis (650S, 675LT, dan sekarang 720S) dan seri Ultimate yang agak gila (di mana Hypercar P1 tidak berumur panjang) menjulang di atasnya.

Jadi bagaimana pemula Inggris ini berhasil menciptakan merek supercar global dengan begitu cepat?

Hanya beberapa tahun yang lalu, McLaren tidak berarti apa-apa bagi siapa pun di luar dunia motorsport yang kaya oktan. Tetapi pada tahun 2017, itu ada di sana dengan mobil sport ambisius seperti Ferrari dan Porsche, yang telah membuat mobil jalanan selama hampir 70 tahun.

Jadi bagaimana pemula Inggris ini berhasil menciptakan merek supercar global dengan begitu cepat?

Semua yang perlu Anda ketahui untuk menjawab pertanyaan ini ada di dalam McLaren 540C yang menakjubkan.

McLaren 540C 2017: (dasar)
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	3.8L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	25.5l / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	Tidak ada iklan terbaru

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

2010 benar-benar memulai kebangkitan (dan kebangkitan) McLaren Automotive baru-baru ini ketika direktur desainnya yang sangat dihormati Frank Stephenson mulai mendorong hal-hal ke arah yang menarik.

Dia mengatakan McLarens "dibangun untuk udara" dan bahwa pendekatan rumit yang digerakkan oleh terowongan angin untuk keindahan supercar terbukti dalam bentuk 540C.

Ini ditujukan untuk apa yang disebut supercar sehari-hari seperti Audi R8 dan Porsche 911 Turbo, sambil tetap menggabungkan semua trik aerodinamis halus yang mendefinisikan kepribadian dinamis merek.

Spoiler depan yang serius dan kombinasi intake udara besar di bagian bawah hidung menciptakan keseimbangan yang halus antara downforce dan saluran udara pendingin.

Pintu dengan desain dihedral, berayun terbuka ke posisi terbuka penuh, adalah ponsel kamera yang menarik, menjatuhkan rahang, menghentikan gerakan.

Garis samping lebar yang menjulang di atas bodi utama mengingatkan pada turbulensi mobil Formula Satu yang menurunkan sisi tongkang, sementara saluran masuk raksasa mengalirkan udara ke radiator dengan cara yang paling bersih dan efisien.

Dan pemandangannya spektakuler. Anda bisa menggantung pintu berukir di museum seni modern.

Penopang terbang yang nyaris tidak terlihat memanjang dari bagian belakang garis atap utama berkontribusi besar terhadap downforce, pendinginan, dan stabilitas dengan hambatan minimal.

Ada spoiler halus di tepi belakang dek utama, dan diffuser multi-saluran raksasa membuktikan bahwa aliran udara di bawah mobil diatur dengan hati-hati seperti di atasnya.

Tapi 540C bukan tanpa drama supercar tradisionalnya. Pintu dengan desain dihedral, berayun terbuka ke posisi terbuka penuh, adalah ponsel kamera yang menarik, menjatuhkan rahang, menghentikan gerakan.

Pintu dengan desain dihedral, berayun terbuka ke posisi terbuka penuh, adalah ponsel kamera yang menarik, menjatuhkan rahang, menghentikan gerakan. (Kredit gambar: James Cleary)

Interiornya sederhana, mencolok, dan berfokus pada pengemudi. Roda kemudi chunky benar-benar tanpa hiasan, instrumen digital jernih, dan joknya merupakan kombinasi sempurna antara dukungan dan kenyamanan.

Layar sentuh IRIS vertikal 7.0 inci keren hingga minimalis, mengontrol segalanya mulai dari suara dan navigasi hingga streaming media dan AC dengan efisiensi rendah.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Ada beberapa konsesi dangkal untuk kepraktisan ... seperti kotak sarung tangan, satu tempat cangkir di bawah dasbor di tepi depan konsol tengah, tempat sampah kecil di antara kursi yang dapat menampung beberapa colokan USB, dan opsi penyimpanan lain di sana-sini.

Yang terakhir termasuk rak di bagian atas sekat di belakang kursi, ditandai dengan label khusus yang mengatakan "jangan taruh barang di sini", tapi ini lebih untuk benda yang terbang ke depan saat melambat dengan akselerasi tinggi. bahwa di mobil ini lebih mungkin hasil dari menekan rem, dan bukan kecelakaan.

Kejutan "besar" adalah bagasi 144 liter di haluan. (Kredit gambar: James Cleary)

Tapi kejutan "besar" adalah bagasi 144 liter dengan lampu depan dan stopkontak 12 volt. Dia dengan mudah menelan Panduan Mobil Koper hardcase medium dengan kapasitas 68 liter.

Sejauh masuk dan keluar, pastikan Anda melakukan pemanasan karena, sejujurnya, menjaga ketenangan dan menyelesaikan pekerjaan adalah tantangan olahraga. Terlepas dari upaya terbaik saya, saya memukul kepala saya beberapa kali, dan selain rasa sakit, perlu dicatat bahwa, sebagai orang dengan masalah folikel, saya terpaksa menunjukkan lecet untuk dilihat semua orang.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

McLaren 331,500C berharga $ 540 dan kami pikir itu adalah supercar yang hebat. Dengan harga hanya $140 lebih murah dari Ferrari GTB, ia memberikan drama visual yang setara dan tidak ketinggalan jauh dalam hal kecepatan dan kemampuan dinamis.

Paket standar termasuk kontrol iklim, sistem alarm, kontrol jelajah, penguncian sentral jarak jauh, lampu depan LED, lampu belakang dan DRL, entri dan penggerak tanpa kunci, diferensial slip terbatas, roda kemudi kulit, kaca spion, audio empat speaker, dan rute multi-fungsi komputer .

Kaliper rem oranye mengintip dari balik velg standar Club Cast. (Kredit gambar: James Cleary)

Mobil "kami" menawarkan opsi senilai sekitar $30,000; Sorotan: Pengecatan "Elite - McLaren Orange" ($3620), sistem pembuangan sport ($8500), dan "Paket Keamanan" ($10,520) yang mencakup sensor parkir depan dan belakang, kamera mundur, peningkatan alarm, dan lift mobil yang menaikkan bagian depan mobil tambahan 40mm saat tangkai ditekan. Sangat nyaman.

Dan rona oranye khas dilengkapi dengan kaliper rem oranye yang mengintip dari bawah velg standar Club Cast dan sabuk pengaman warna senada di dalamnya.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Selain Anda dan penumpang, hal terpenting di antara gandar 540C adalah mesin V3.8 twin-turbo 838 liter (M8TE).

Dikembangkan bekerja sama dengan spesialis hi-tech Inggris Ricardo, McLaren telah menggunakannya di berbagai kondisi tuning pada model yang berbeda, termasuk P1, dan bahkan pada spesifikasi "entry level" ini menghasilkan daya yang cukup untuk menerangi kota kecil.

Pada 540C, unit all-alloy menghasilkan 397 kW (540 tenaga kuda, maka nama modelnya) pada 7500 rpm dan 540 Nm pada 3500-6500 rpm. Ini menggunakan pelumas balap bah kering dan desain engkol bidang datar kompak yang disukai oleh Ferrari dan lainnya dalam mesin performa tinggi.

Hal terpenting yang berada di antara gandar 540C adalah V3.8 twin-turbo 8 liter. (Kredit gambar: James Cleary)

Sementara peredam getaran dapat menjadi masalah dengan konfigurasi ini, ia memberikan langit-langit putaran yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan tata letak lintas bidang yang lebih umum, dan mesin ini berteriak hingga 8500 rpm, yang merupakan angka stratosfer untuk turbo jalan.

Transmisi kopling ganda Seamless-Shift tujuh kecepatan mengirimkan tenaga secara eksklusif ke roda belakang dan dikembangkan oleh pakar transmisi Italia Oerlikon Graziano. Sejak kemunculan pertamanya di MP4-12C pada tahun 2011, secara bertahap telah ditingkatkan dan dimodernisasi.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

McLaren mengklaim 10.7 l/100 km untuk siklus ekonomi bahan bakar gabungan (perkotaan/ekstra-urban) sambil mengeluarkan 249 g/km CO2.

Sebagai referensi, itu enam persen lebih baik daripada Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), dan jika Anda tidak membuang waktu terus-menerus mengemudi di jalan bebas hambatan, Anda dapat menurunkannya lebih jauh.

Tapi sebagian besar waktu kami, ahem, tidak melakukannya dengan baik, rata-rata 14.5L/100km di komputer perjalanan dengan lebih dari 300km perjalanan kota, pinggiran kota dan jalan bebas hambatan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Kata terbaik untuk menggambarkan pengalaman berkendara McLaren ini adalah orkestrasi. Elemen dinamis 540C mengalir mulus satu sama lain, mengubah operator menjadi konduktor yang mengarahkan orkestra mekanik yang diasah dengan halus selama konser energik.

Dan tergelincir (hati-hati) melintasi partisi berkarpet ke kursi pengemudi seperti melangkah ke kelas master ergonomis. Rasanya seperti Anda menyalakan mobil, bukan masuk ke dalamnya.

Seperti semua McLaren saat ini, 540C dibangun di sekitar unibody serat karbon yang disebut MonoCell II. Hal ini sangat kaku dan, last but not least, ringan.

McLaren mencantumkan berat kering (tidak termasuk bahan bakar, pelumas, dan cairan pendingin) untuk 540C sebagai 1311kg, dengan berat trotoar yang diklaim 1525kg (termasuk penumpang 75kg). Bukan kelas bulu, tetapi dengan kekuatan seperti itu yang duduk beberapa inci di belakang kepala, itu tidak banyak.

Mesinnya terdengar sangat nyaring, dengan banyak deru knalpot yang berhasil merembes melalui turbos.

Sistem kontrol peluncuran yang canggih berarti nol hingga kehilangan lisensi dapat dicapai dalam sekejap (0-100 km/jam dalam 3.5 detik) dan Anda menghadapi hukuman penjara jika memutuskan untuk menjelajahi kecepatan tertinggi 540C di 320 km/jam . Dan jika Anda bertanya-tanya, ia berakselerasi ke 0 km/jam hanya dalam 200 detik.

Mesinnya terdengar sangat nyaring, dengan banyak deru knalpot yang berhasil merembes melalui turbos. Torsi puncak tersedia di dataran datar di kisaran 3500-6500rpm, dan pukulan mid-range kuat. Namun, 540C sama sekali bukan kuda poni satu trik, atau kuda poni 540?

Suspensi double-wishbone, lengkap dengan Active Dynamics Control adaptif, menempatkan semua traksi ke depan pada kecepatan menikung yang luar biasa.

Beralih antara mode Normal dan Sport di Track membuat segalanya lebih kaku, dan distribusi bobot yang sempurna (42f/58r) memastikan kelincahan yang fantastis.

Nuansa kemudi elektro-hidraulik luar biasa, karet Pirelli P Zero yang tebal (225/35 x 19 depan / 285/35 x 20 belakang) yang dirancang khusus untuk grip mobil ini seperti jabat tangan Mr T, dan sistem rem standar, Kontrol Vektor Torsi, yang menerapkan gaya pengereman untuk mengoptimalkan gerakan dan meminimalkan understeer tidak dapat dideteksi dengan baik.

'Transmission Control System' yang dapat digeser konsol juga menawarkan tiga pengaturan, dan perpindahan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan secepat kilat di mode atas.

Dayung di roda kemudi berbentuk seperti rocker asli, sehingga Anda dapat mengubah rasio gigi naik dan turun dari kedua sisi roda kemudi atau dengan satu tangan.

Anda akan senang melihat sekilas kabut panas yang berkilauan dari mesin di kaca spion di lampu depan.

Terburu-buru ke sudut yang sempit dan rem rotor baja progresif yang meyakinkan menendang dengan kekuatan penuh. Turunkan beberapa gigi, lalu aktifkan, dan bagian depan berakhir ke atas tanpa sedikit pun drama. Lemparkan tenaga dan ban belakang yang tebal akan menjaga mobil tetap di tanah datar dan menetralisir tikungan di tengah dengan sempurna. Kemudian injak pedal gas dan 540C akan melaju ke tikungan berikutnya... yang tidak mungkin terjadi cukup cepat. Ulangi dan nikmati.

Tetapi menempatkan semuanya pada mode "normal" mengubah irisan dramatis ini menjadi perjalanan harian yang jinak. Respon throttle yang halus, visibilitas yang sangat baik, dan kenyamanan berkendara yang luar biasa menjadikan McLaren perjalanan kota yang menyenangkan.

Anda akan senang melihat kabut hangat yang keluar dari mesin di kaca spion lampu depan, dan sistem pengangkat hidung (opsional) membuat navigasi jalan masuk yang canggung dan gundukan kecepatan lebih mudah diatur.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Dalam hal keselamatan aktif, kemampuan dinamis mobil adalah salah satu pertahanan tabrakan raksasa, dan ini didukung oleh fitur-fitur teknologi termasuk ABS dan bantuan rem (tidak ada AEB), serta kontrol stabilitas dan traksi.

Tetapi jika insiden tabrakan tidak dapat dihindari, sasis komposit karbon memberikan perlindungan benturan yang luar biasa dengan airbag depan ganda (tanpa airbag samping atau tirai).

Tidak heran ANCAP (atau Euro NCAP dalam hal ini) tidak memberi peringkat pada mobil khusus ini.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

McLaren menawarkan garansi tiga tahun/tidak terbatas pada 540C dan servis direkomendasikan setiap 15,000 km atau dua tahun, mana yang lebih dulu. Program pemeliharaan harga tetap tidak ditawarkan.

Itu banyak hal positif untuk eksotik premium seperti itu, dan beberapa mungkin tidak melihat 15,000 km di odometer… selamanya.

Putusan

540C diinginkan pada banyak tingkatan. Kemampuannya yang dinamis, kinerja yang luar biasa, dan desain yang memukau membuat harga tiket masuk menjadi murah. Dan bagian terbaiknya adalah memilih McLaren, dengan fokus pada fungsionalitas dan rekayasa murni, menghindari tindakan bodoh yang sering menyertai pemilikan merek eksotis yang "mapan". Kami sangat menyukainya.

Apakah Anda melihat McLaren sebagai pesaing nyata untuk tersangka supercar biasa? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.