Melitopol - kapal pertama dari slipway
Melitopol, kapal kargo kering pertama dan kapal samping Polandia pertama.
Foto “Laut” 9/1953
Melitopol - kapal laut pertama dari Stochni im. Komune Paris di Gdynia. Itu dibangun dan diluncurkan dengan metode baru - di sepanjang jalan samping. Kapal berlayar menyamping menuju kolam, yang kemudian menjadi sensasi dan fenomena luar biasa dalam pembuatan kapal kami.
Pada awal 50-an, tidak ada seorang pun di Polandia yang pernah mendengar tentang jalan samping. Kapal dibangun dan diluncurkan di atas stok memanjang atau di dermaga apung. Benda-benda yang lebih kecil dipindahkan ke air menggunakan crane.
Sejak awal keberadaannya, galangan kapal Gdynia telah memperbaiki berbagai kapal dan memulihkan kapal yang tenggelam. Dengan demikian, dia memperoleh pengalaman yang cukup untuk dapat memulai produksi unit baru. Ini difasilitasi oleh meningkatnya permintaan untuk produk-produknya dalam pengiriman dan penangkapan ikan.
Penandatanganan kontrak dengan tetangga timur untuk pembangunan sejumlah besar kapal mengubah asumsi sebelumnya. Itu perlu untuk menyediakan galangan kapal dengan peralatan untuk produksi unit baru dan menyesuaikan fasilitas produksi yang ada untuk tujuan ini. Pembangunan peralatan untuk tempat berlabuh dengan instalasi uap, air, pneumatik, asetilen dan listrik telah dimulai. Pada saat yang sama, derek yang sesuai dipasang di atasnya. Sebuah trek klasik telah diletakkan di loteng lambung, dan seluruh bengkel dilengkapi dengan derek di atas kepala, rol pelurus dan pembengkok, serta peralatan las. Di aula besar, tiga teluk dibuat untuk bengkel pembuatan bagian lambung.
Setelah banyak pemikiran dan diskusi, diputuskan juga untuk memilih salah satu dari dua konsep: membangun jalan memanjang di lapangan di sebelah utara gedung bengkel atau fondasi untuk dermaga apung. Namun, keduanya memiliki beberapa kelemahan umum. Yang pertama adalah bahwa bahan yang meninggalkan gudang untuk diproses akan diangkut melalui gerbang yang sama yang digunakan untuk mengangkut bagian lambung yang sudah jadi. Kelemahan kedua adalah waktu yang lama untuk pekerjaan teknik hidrolik di lokasi konstruksi, termasuk tanah liar dan belum dikembangkan.
Insinyur Alexander Rylke: Dalam situasi sulit ini, Ing. Kamensky menoleh padaku. Saya menyapanya bukan sebagai profesor, karena saya bertanggung jawab atas departemen desain kapal, dan bukan teknologi konstruksi mereka, tetapi kepada kolega dan teman senior. Kami sudah saling kenal selama hampir 35 tahun. Kami lulus dari universitas yang sama di Kronstadt, kami saling mengenal lebih baik pada tahun 1913, ketika, setelah hampir 5 tahun bekerja profesional di belakang saya, saya mulai bekerja di Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg, dan dia melakukan studi pascasarjana di sana . Kemudian kami bertemu di Polandia, dia bekerja di bengkel Angkatan Laut di Oksivie, dan saya berada di markas angkatan laut di Warsawa, tempat saya sering datang ke Gdynia untuk urusan bisnis. Sekarang dia mengundang saya ke "Tiga Belas" [dari nama Galangan Kapal No. 13 saat itu - kira-kira. ed.] untuk memberi saya seluruh pertanyaan yang sulit. Pada saat yang sama, dia dengan tajam menggelengkan hidungnya pada proposal yang dibuat di galangan kapal.
Saya memeriksa situasinya secara rinci.
"Yah," kataku sebagai hasil dari "melihat-lihat" ini. - Itu sudah jelas.
- Yang? - Dia bertanya. - Lereng? Dokter?
- Tidak satu atau yang lain.
- Terus?
- Peluncuran samping saja. Dan ini saat "melompat".
Saya menjelaskan kepadanya dengan tepat bagaimana saya membayangkan semua ini. Setelah 35 tahun memelihara dan mematangkan “benih” saya, saya akhirnya melihat tanah di mana ia dapat dan seharusnya menghasilkan buah.
