Mercedes-Benz 170 V dan Jerman berangkat dengan van

 Saat itu Mei 1946, ketika produksi di Jerman Mercedes-Benz 170 V yang cantik dan elegan. Tapi hati-hati, ini bukan mobil pertama Berkendara 214 yang meninggalkan pabrik, melainkan pick-up, van, dan ambulans, karena Dewan Kontrol Sekutu dia melarang Jerman yang kalah memproduksi kendaraan penumpang.

Luar biasa seluruh tekniknya

Tanaman Unterturkheimdi pinggiran Stuttgart, atau setidaknya yang tersisa, baru saja dibuka 12 hari setelah penyerahan Jerman, pada tanggal 45 Mei. Sesuatu seperti 1.240 pekerja kembali bekerjapertama, hanya untuk membersihkan puing-puing di pabrik, dan kemudian memperbaiki peralatan militer pasukan pendudukan.

Namun, produksi mobil penumpang tidak dapat dipulihkan di sana pada benar-benar kekurangan teknologi, harapan dia datang, bagaimanapun, dari pabrik Sindelfingen dimana tekniknya secara ajaib lolos ke aliran bom yang dijatuhkan oleh sekutu. Di Sini komponen 170 V, sebuah mobil yang telah menikmati kesuksesan besar sejak tahun 1935. Dan itulah kunci suksesnya. Daimler Benz AG memulihkan.

Ambulans dan kendaraan komersial saja

Namun, perintah sekutu diizinkan untuk membangun hanya versi komersial e ambulans sejarah 170 V. Merek Jerman, meskipun kekurangan tenaga kerja terampil, mesin, bahan baku, batu bara dan listrik, mulai mengatur cepat restart sistem. Mesin 170 V pertama diselesaikan di Untertürkheim pada tahun Februari 1946, Ketika mobil pertama Selesai dia meluncur dari jalur perakitan pada bulan Mei tahun yang sama.

Mobil bagus, sedikit ketinggalan jaman

170 Pada tahun ke-46 seperti sebelum perang: pasti mobil yang bagus, tapi dengan desain dari 10 tahun... Selain itu, mesin katup sampingnya tidak sepenuhnya modern, dan bodinya benar-benar terlepas dari Bingkai tabung berbentuk X, itu masih jauh dari upaya pertama untuk membuat badan mandiri.

Namun 170 V secara bertahap membaik dan pada 49 Mei juga dilengkapi dengan mesin diesel. produksi 50 mei 170 VA dan 170 Ya, dengan perpindahan lebih besar, tenaga lebih besar, trek belakang lebih lebar, mata air yang lebih lembut dan peredam kejut teleskopik, rem yang lebih bertenaga, deflektor depan, kolom kemudi berbentuk tabung, dan kontrol lampu sein roda kemudi.

Dalam produksi hingga 53 g.

Itu juga mungkin untuk menginstal radio mobil dan perbaikan sandaran kursi; dari September 1950 kaca depan terbuat dari kaca laminasi.

Perubahan terbaru telah dibuat untuk mungkin 1952, dengan model 170 Wb dan Db... Produksi seri 170 B berakhir pada 1953sejak itu baru 170 S itu menjadi tersedia pada 49 Mei. Meskipun didasarkan terutama pada sirkuit 170V, ia memiliki disain yang dapat dengan mudah didefinisikan sebagai "Pascaperang".