Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Masuk akal bagi saya untuk membahas bagaimana sebuah mobil dapat memuaskan pembeli, pemilik, pengemudi. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa A adalah Mercedes terkecil hingga saat ini (belum lagi Smart) dan biasanya merupakan mobil kedua dalam keluarga. Kami menggunakannya untuk perjalanan yang lebih pendek, di daerah perkotaan yang sulit parkir.

Untuk mobil bagus dengan panjang tiga setengah meter, masalah ini jauh lebih sedikit dibandingkan dengan panjangnya. Power steering yang dipilih dengan benar memudahkan untuk berbelok di tempat dan secara dramatis meningkatkan gerakan saat mengemudi dengan cepat. Sehingga mobil selalu nyaman dikendarai. Roda kemudi yang sangat tegak (dan dapat disesuaikan) akan menarik bagi mereka yang lebih suka lebih dekat ke lutut daripada kaca depan.

Itu duduk setinggi di van atau minivan, dan karena lantai dan ambang jendela yang tinggi, pintu masuknya juga tinggi. Anda bahkan tidak menyadarinya sampai Anda membuka pintu. Kusen yang tinggi, bagian bawah yang tinggi dan kursi yang tinggi tidak memerlukan banyak usaha untuk masuk, tetapi jarak pandang di sekitar jauh lebih baik. Dan bukan hanya karena ini, tetapi juga karena permukaan kaca yang agak besar dengan titik buta kecil.

Dongeng A dengan Peralatan Avantgarde memiliki, sebagaimana layaknya mobil asli, seperangkat peralatan yang berguna. Saya tidak akan membuat daftar, dengan ASR dan ESP terlalu banyak, tetapi saya dapat mengatakan bahwa tidak ada hal penting yang terlewatkan. Dulu ada sesuatu yang berlebihan. Misalnya, sandaran tangan tengah yang besar, yang juga merupakan kotak tertutup. Ada di tengah, itu bisa sangat berguna atau menyulitkan akses rem tangan. Mungkin konsol lain tidak ada, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan.

Dengan mesin empat silinder baru, A juga sangat lincah. Sudah ada beberapa balapan. Dia juga memiliki suara itu. Pada kecepatan hingga 60 km / jam, ASR (sistem kontrol traksi) melakukan tugasnya, tetapi dengan akselerasi yang tajam, ia masih ingin merebut setir dari tangannya.

Bahkan pada putaran mesin rendah, A cukup hidup dan bereaksi lebih cepat pada kecepatan di atas 3500 rpm. Elektronik motor memungkinkan waktu yang singkat untuk berputar di medan merah dengan kecepatan hingga 7000 rpm (misalnya, saat menyalip!), Tetapi biasanya ini tidak perlu.

Mesinnya enak (dan enak) untuk didengar, jadi pengemudi yang cerdas sudah tahu dengan suara kapan harus pindah gigi. Tuas persneling yang presisi dan transmisi cepat yang presisi disesuaikan dengan baik dengan mesin, dan tuas berlapis kulit kayu masih cantik dan nyaman saat disentuh. Pedal kopling masih terlalu sensitif dan perlu dilepas dengan perasaan. Kalau tidak, mesin suka mati, terutama di persimpangan, saat perlu dihidupkan dengan cepat. Tetapi saya dapat mengatakan - jika ada penghiburan - bahwa dia sudah jauh lebih tidak sensitif dibandingkan dengan balita pertama.

Begitu banyak yang telah dikatakan tentang penanganan A sehingga saya hanya dapat menekankan sekali lagi bahwa tidak ada yang salah dengan stabilitasnya. Dengan sedikit kecerdasan, mobil ini dapat dikendarai seperti orang lain, atau bahkan lebih baik. Sasis rata-rata tangguh, pengereman tidak masalah dan penanganan untuk mobil sekecil itu sangat bagus bahkan pada kecepatan tinggi.

Ketika Anda dengan cepat terbiasa dengan Mercedes terbesar, bahkan yang terkecil pun bisa jatuh cinta kepada Anda. Tidak ada kekurangan seperti itu untuk benar-benar menakut-nakuti siapa pun agar tidak membeli. Lebih baik sebaliknya. Dia memiliki begitu banyak aksesoris dan peralatan, dan tentu saja simbol di hidungnya yang menarik banyak orang.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	21.307,39 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	92kW (125 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	198 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - segaris, terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 84,0 x 85,6 mm - perpindahan 1898 cm3 - rasio kompresi 10,8:1 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ) pada 5500 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 4000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 5,7 l – katalis yang dapat disetel
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi sinkron 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,270 1,920; II. 1,340 jam; AKU AKU AKU. 1,030 jam; IV. 0,830 jam; v.3,290; 3,720 mundur – 205 diferensial – ban 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 198 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l per 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer, poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, power steering, ABS , BAS - roda kemudi rak dan pinion
Mas:	kendaraan kosong 1080 kg - berat total yang diizinkan 1540 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1000 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3575 mm - lebar 1719 mm - tinggi 1587 mm - jarak sumbu roda 2423 mm - trek depan 1503 mm, belakang 1452 mm - ground clearance 10,7 m
Dimensi dalam:	panjang 1500 mm - lebar 1350/1350 mm - tinggi 900-940 / 910 mm - longitudinal 860-1000 / 860-490 mm - tangki bahan bakar 54 l
Kotak:	biasanya 390-1740 liter

Pengukuran kami

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Akselerasi 0-100km:	9,2s
1000m dari kota:	32,4 tahun ( 162 km/jam)
Kecepatan maksimum:	199km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,2l / 100km
konsumsi tes:	10,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,9m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB

оценка

• Karena Mercedes terkecil memiliki sepeda motor yang lincah dan bertenaga, bagi mereka yang membutuhkan dosis adrenalin dari waktu ke waktu, juga tidak banyak. Tentu saja, ini bukan mobil balap, tetapi ini adalah mobil yang cukup hidup, dengan suara yang menyenangkan, peralatan yang kaya, dan simbol penting di hidung. Yang terakhir ini sering dibuat lebih berat.

Kami memuji dan mencela

Peralatan

mesin hidup

Penularan

daya konduksi

keluwesan

Pemblokiran otomatis

roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan baik

(masih) pedal kopling sensitif

tidak ada pemegang kaleng

laci pusat alarm

tidak ada pengukur suhu cairan pendingin

bantal dimiringkan terlalu jauh ke depan