Mercedes-Benz C Coupe - elegan atau brutal?

Mercedes baru-baru ini memutuskan untuk fokus menghadirkan mobil impian. Kartu nama perusahaan dirancang untuk membangkitkan keinginan dan diingat. Jadi kami memeriksa bagaimana Mercedes C Coupe baru dikendarai - baik dalam performa sipil, dan terlebih lagi - C63 S dari AMG. Tertarik?

Jika Anda memiliki kemampuan untuk mengendarai coupe 500+ tenaga kuda, Anda tidak perlu waktu lama untuk mengambil keputusan. Ketika Anda mengetahui bahwa Anda akan membawa mereka ke jalur yang terkenal dan mengujinya di sana dengan satu-satunya cara yang benar dan legal, Anda tidak berpikir sama sekali. Anda mengemas sesuatu di koper Anda dan pergi. Jadi saya terbang ke Malaga.

Individualisme yang elegan

Sementara limusin bekerja paling baik dalam bisnis ini, akan selalu ada seorang maverick yang tidak membutuhkan satu set penuh penumpang. Sebuah coupe mewah datang membantunya, dengan gaya sempurna dan siluet sporty yang menarik perhatian orang yang lewat. Mobil yang luar biasa tidak murah, tetapi Mercedes tidak ingin beberapa pelanggannya merasa rendah diri. Oleh karena itu, ia mengusulkan "S Coupe yang lebih kecil", yaitu. Mercedes S coupe.

Sudah dalam versi dasar Mercedes S Coupe berkilau dengan keanggunan. Dia pendiam tetapi memiliki gayanya sendiri. Bodi mobil menyatu menjadi satu bentuk yang ramping, menciptakan kesan damai dan harmonis. Coupe dari genre ini, setidaknya secara visual, lebih berkaitan dengan gaya daripada olahraga.

Sampai Anda melihat C63 S dari AMG. Model ini tidak bisa disebut lebih bergaya daripada sporty. Jalur yang lebih lebar membutuhkan perluasan lengkungan roda, dan dengan itu bumper. Alhasil, C63 lebih lebar 6,4 cm di depan dan 6,6 cm di belakang. Ada splitter di bumper depan dan diffuser di belakang. Tentu saja, bentuk mengikuti fungsi, dan ini bukan maket, tetapi sistem aerodinamis nyata yang mengurangi efek angkat gandar.

Saya suka betapa berbedanya pendekatan Mercedes dan BMW dengan konsep coupe yang bertenaga tapi tidak terlalu besar. Ketika BMW M4 terlihat menantang di mobil lain, Mercedes-AMG C63 AMG tetap tabah. Penampilannya menunjukkan bahwa dia bisa menyerang dengan kekuatan atom, tetapi melakukannya dengan cara yang tidak terlalu mencolok. bom untukku.

Dua wajah Mercedes

Mercedes telah menjadi simbol status selama bertahun-tahun. Gambar tidak selalu dikaitkan hanya dengan harga - kualitas, dari desain hingga penyelesaian, benar-benar yang terbaik. Bahan, perlengkapan, daya tahan - sulit untuk menemukan elemen rumit yang sembarangan. Setelah produksi mobil yang tidak bisa dihancurkan, tibalah waktunya untuk perhitungan dan penghematan, yang simbolnya saat ini adalah Mercedes A-Class, terutama generasi pertama.

Tuan-tuan dari Stuttgart memutuskan untuk kembali ke cara asli mereka, tetapi tidak dapat menghindari beberapa pembatasan yang diberlakukan oleh para akuntan. Produk harus menguntungkan bagi mereka. Desain kokpit dari versi empat pintu, tetapi tampak hebat. Yah, mungkin dengan pengecualian "tablet" yang terpasang secara permanen, yang di sini sedikit melanggar proporsi. Ini tidak mengganggu saya, tetapi banyak yang menganggap ini, secara halus, ide yang salah.  

Dasbor terbuat dari bahan berkualitas, tetapi bagian bawahnya berderit di beberapa tempat. Kulit menghiasi bagian atas kokpit. Sayang sekali jumlah busa di bawahnya sangat kecil sehingga kami merasa seperti karton di bawahnya. ini untuk yang utama Mercedes S coupe. Versi AMG telah dibuat dengan presisi yang tepat, dan di interiornya kita dapat menikmati kemewahan sejati. Hal ini ditekankan oleh jam analog di bagian bawah konsol - C Coupe biasa memiliki logo "Mercedes-Benz", tetapi jam AMG dengan bangga mengidentifikasi dirinya sebagai IWC Schaffhausen. Kelas.

Segmen premium, seperti biasa, dapat memanjakan kita dengan ekstra yang dengan cepat melipatgandakan harga. Apakah Anda tahu berapa biaya trim karbon matte? 123 ribu z. Itu 1/3 harga AMG yang lebih lemah, tapi kenapa tidak! Dalam model pengujian, panel instrumen dilapisi serat karbon perak. Efeknya bikin shock, tapi tetap 20 ribu. lebih zł di konfigurator.

Di jalan 

Untuk awal yang baik, kami berada di belakang kemudi Mercedes S300 coupe. Betapa mudahnya menemukan diri Anda dalam nomenklatur Mercedes baru - C300 berarti di bawah kapnya terdapat mesin bensin 2 liter. Empat silinder mengembangkan 245 hp. pada 5500 rpm dan 370 Nm pada kisaran 1300-4000 rpm. Dikombinasikan dengan transmisi kopling ganda 7G-TRONIC, kami dapat berakselerasi dari 100 hingga 6 km/jam dalam 250 detik dan mencapai kecepatan tertinggi XNUMX km/jam. Dan dikombinasikan dengan penggerak roda belakang, kami dapat mencoba melayang di tempat parkir kosong di bawah supermarket. Ini adalah perangkat yang sangat dinamis, yang hanya kekurangan suara murni. Tidak memprovokasi mengemudi cepat, tapi bisa melaju kencang. 

Kami mempertahankan penanganan yang stabil dan andal bahkan di tikungan yang sangat cepat. Mercedes S Coupe ini lebih rendah 15 mm dari limusin dan, seperti limusin dan station wagon, memiliki suspensi multi-link, baik di bagian belakang (5 melintang) dan di gandar depan (4 melintang). Namun, power steering elektronik Direct-Steer mengganggu pengendaraan yang presisi. Pabrikan ingin melakukan segalanya untuk kami, ia juga menggunakan sistem kemudi dengan rasio gigi variabel - menyesuaikan kecepatan atau sudut kemudi. Saat kita berkendara secara dinamis, mis. kita berakselerasi dengan tajam, mengerem, melewati serangkaian belokan, sistem mulai tersesat. Direct-Steer dapat mengubah persneling di tengah belokan, yang membutuhkan penyesuaian konstan. Untungnya, ada tombol di sisi kiri stang yang menonaktifkan over-assist. Dan tiba-tiba Anda berada di rel.

Resor Penerbangan Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Untungnya, seorang instruktur Ascari di AMG GT yang kami balapan membantu kami menemukan tempat kami. Percayalah, tidak mudah mengejar pebalap tersukses dalam sejarah seri DTM, meski dia tidak dalam kecepatan tercepat. Bernd Schneider tidak akan mengampuni kami, dia menuntut agar kami melampaui batas kami sendiri, dan berkat ini, mengendarai di trek memberi banyak adrenalin. Tapi mari kita mulai dari awal.

"Oke, ayo pergi!"

Saya duduk di kokpit Mercedes-AMG C63 S Coupe. Monster ini mencapai 100 km/jam dalam 3,9 detik dan berhenti berakselerasi hanya sekitar 250 km/jam atau 290 km/jam setelah kunci digeser. Transmisi klasik membutuhkan dan bahkan membutuhkan teknik mengemudi yang tepat, karena ketika poros belakang mendapat 510 hp. dan 700 Nm, Anda lebih memilih untuk berhati-hati agar tidak menyamping pada kecepatan yang terlalu tinggi. 

Setelah putaran sosialisasi kami melaju dengan kecepatan anak laki-laki besar. Kesan pertama adalah bahwa C63 S secara mengejutkan netral dalam penanganannya. Hanya ketika Anda mencapai zona nyamannya dengan keras, Anda akan berakhir dengan lampu kontrol traksi yang berkedip dan understeer yang dipaksakan. Inilah yang terjadi dalam mode Sport+ dan di bawahnya. Namun, ada mode balapan yang menempatkan sistem kontrol traksi ke mode sport dan memungkinkan Anda melakukan lebih banyak hal - ini pada dasarnya hanya mencegah mobil berputar. Dalam balapan, AMG kami masih berperilaku cukup beradab, tetapi kami sudah memiliki lebih banyak ruang untuk bermanuver dalam pengetatan tikungan yang terkendali. Tidak peduli seberapa keras Anda, Anda bahkan bisa menaiki seluncuran pedas selama Anda menyetir dengan lancar. Jika Anda mulai berkedut, atau lebih buruk lagi, tidak merespons oversteer, ESP akan membuat Anda keluar dari masalah dengan cepat. Sepertinya instruktur duduk di dalam dan mengevaluasi perjalanan Anda - jika dia melihat Anda baik-baik saja, dia akan membiarkan Anda bersenang-senang. Jika tidak, dia bergegas membantu mobil. 

Roda kemudi yang kekar terasa nyaman di tangan, dan sistem transmisi langsung memungkinkan Anda untuk menutupi hampir semua belokan tanpa menggeser tangan Anda. Berbeda dengan versi sipil, kemudi AMG memiliki rasio gigi linier 14,1:1. Kami memindahkan persneling dengan paddle shifter, dan Mercedes mendengarkan perintah ini dengan senang hati. Dia tidak akan bergerak sampai Anda memberi perintah. Di beberapa tempat di lintasan mencapai 200-210 km/jam, disusul dengan pengereman yang kuat hingga belok kanan. Pada kecepatan tinggi seperti itu, penanganannya brilian. Kerja keras para insinyur Airstream patut diapresiasi untuk ini. Mercedes S Coupe mencapai koefisien drag 0,26. Stabilitas saat menikung dijamin oleh trek yang lebih lebar, tetapi ada juga diferensial penguncian sendiri. Di C63 Coupe, ini adalah perangkat yang sepenuhnya mekanis, di C63 S Coupe yang lebih bertenaga, kunci elektronik sudah digunakan menggunakan kopling multi-pelat. 

V8 pada dasarnya adalah mesin yang tidak sempurna dan tidak seimbang. Ini menghasilkan banyak getaran yang menembus ke seluruh bodi mobil dan akhirnya ke kabin. Menggunakan engsel yang lembut akan mengurangi efek ini, tetapi kemudian mobil sport akan kehilangan kekakuannya. Mercedes-AMG C63 S Coupe memecahkan masalah ini dengan menggunakan performa variabel. Mereka memberikan kenyamanan saat berkendara dengan kecepatan santai, tetapi mengeras saat kecepatan meningkat. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Dimana kelas S tidak bisa, akan ada kelas C

Jadi kita sampai pada topik uang. Mercedes S Coupe berada di urutan teratas daftar harga, bahkan lebih tinggi dari AMG GT. Kapal penjelajah mewah S 65 AMG dengan mesin V12 ini berharga PLN 1 plus layanan tambahan. Sebagai perbandingan, AMG GT berharga setidaknya 127. PLN 000 dalam versi S. Dia baru saja bergabung dengan taruhan mulia ini. Mercedes S Coupemewakili kekuatan ketiga dalam portofolio mobil sport. Tentu saja, versi AMG menutup daftar harga model, tetapi harganya, dibandingkan dengan saudara yang lebih tua, terlihat sangat murah. Mercedes-AMG C 63 Coupe berharga PLN 344. Meskipun tidak ada "S" di namanya, itu masih berkembang 700 km, dan mencapai "seratus" dalam 476 detik. Namun, untuk tambahan PLN 4 kami mendapatkan model 60 tenaga kuda, tetapi perbedaannya kecil. Kedua mobil terlihat sama, hanya "S" berakselerasi 200 detik lebih cepat hingga 510 km/jam dan menggunakan diferensial elektromekanis. 

Meskipun AMG memiliki daya tarik yang luar biasa, tentu saja di luar jangkauan sebagian besar pembalap Polandia. Namun, ada model yang jauh lebih murah yang ditawarkan, mulai dari PLN 153 untuk versi C200 dan PLN 180 untuk diesel C174d. Anda selalu dapat membeli paket gaya AMG seharga PLN 400 dan menikmati coupe mewah yang sedikit lebih lemah namun tetap cantik setiap hari. 

Di situs web produsen, Anda dapat bermain-main di konfigurator dan menghitung pembayaran bulanan.