Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Misi sport coupé C-Class jelas: untuk menarik tidak hanya pelanggan baru tetapi juga muda, mereka yang menginginkan lencana bergengsi di bagian depan mobil, dan bagi mereka limusin dan karavan dengan bintang berujung tiga di bagian depan. tidak cukup sporty untuk mobil konvertibel, dan tidak cukup uang untuk model AMG. Logikanya, sport coupe lebih murah daripada versi lain dari C-Class, tetapi itu tentu saja tidak berarti lebih murah secara sekilas dan dari segi bahan. Terkadang sebaliknya.
Secara tampilan, Sports Coupe benar-benar atletis. Hidungnya pada dasarnya sama dengan versi lain dari C-Class, tetapi fakta bahwa sang bintang mengenakan topeng membuat jelas bahwa ini adalah versi sporty dari Mercedes. Kesan ini dilengkapi dengan garis pinggul menanjak yang lebih curam, tepi bawah kaca yang dipotong di pintu dan, tentu saja, bagian belakang yang pendek dengan tepi atas yang tinggi, yang melengkapi atap coupe yang membulat.
Bentuk lampu belakang menarik, dan di antara mereka di bawah tutup lembaran logam ada strip kaca, yang menunjukkan tutup bagasi. Ini memberikan bagian belakang tampilan yang khas, tapi sayangnya tidak berguna untuk parkir seperti yang diharapkan. Pemandangan melaluinya agak terdistorsi, jadi Anda tidak boleh mengandalkannya XNUMX% di tempat parkir yang sempit. Dan bukan karena biasanya kotor atau berkabut. Dengan demikian, jarak pandang belakang lebih rendah daripada di sedan, tapi masih cukup bagus untuk bisa hidup nyaman di kota dengan mobil. Hari hujan adalah pengecualian karena Sports Coupe tidak memiliki wiper belakang.
Di bagian belakang yang tampaknya pendek dan tidak terlalu luas, ia menyembunyikan ruang bagasi 310 liter, yang cukup untuk sebagian besar tugas yang harus dilakukan Sports Coupe. Karena pintu belakang cukup besar dan dalam, memuat barang bawaan yang besar juga mudah. Bahkan jika mereka sangat besar sehingga Anda perlu merobohkan bangku belakang. Karena tampilan mobil ini, tidak perlu mengorbankan kepraktisan, setidaknya dalam banyak kasus.
Bahkan duduk di belakang ternyata sangat nyaman. Karena tepi atap coupe yang lebih rendah, mereka yang diberkati dengan Ibu Pertiwi yang tingginya lebih dari 180 sentimeter akan didorong ke langit-langit, tetapi sebenarnya ini berlaku untuk semua coupe. Inilah sebabnya mengapa ada cukup ruang lutut untuk mereka (sebenarnya, saya harus menulis untuk mereka, karena bangku belakang terdiri dari dua kursi yang dirancang dengan baik dan yang ketiga harus berjongkok di perosotan di antara mereka), sehingga bahkan sedikit jarak yang lebih jauh cukup tertahankan, terutama jika mereka tidak duduk berlawanan dengan panjang yang jelas.
Ujung depan, sekilas, adalah seri-C "normal", tetapi hanya sekilas. Anda akan tahu bahwa Sports Coupe adalah sesuatu yang istimewa saat pertama kali Anda duduk di dalamnya. Joknya lebih rendah dibandingkan model C-Class lainnya, yang tentunya menambah kesan sporty. Di mobil uji, mereka disetel secara manual (offset longitudinal dan kemiringan sandaran dan kursi), tetapi tugas ini bisa sangat akurat. Perpindahan ke arah longitudinal sangat besar, hanya pemain bola basket, dan tidak semua, yang akan mendorongnya ke posisi ekstrim.
Interior asli coupe sport ini dilengkapi dengan setir palang tiga, yang sayangnya (mengejutkan), tidak dilapisi kulit. Kita tidak bisa berbicara tentang sporty karena ini, dan juga karena diameternya yang agak (untuk mobil sport), tetapi memang benar juga karena penyesuaian ketinggian dan kedalamannya, mudah untuk menemukan tempat yang nyaman untuk dikendarai. Selain itu, joknya kokoh dengan cengkeraman lateral yang cukup sehingga posisinya nyaman meski di tikungan yang lebih cepat. Sangat disayangkan bahwa gerakan kaki terlalu panjang. Oleh karena itu, pengemudi sering memiliki dua pilihan: dia tidak bisa menginjak pedal, terutama kopling, sepenuhnya, atau dia harus mengangkat kakinya terlalu tinggi untuk menginjaknya.
Berbeda dengan C-Class versi sedan atau station wagon, kap mesin di atas pengukur juga berlekuk. Persisnya masih tidak ada yang sporty, di latar depan ada speedometer besar, dan speedometer mesin bersembunyi di suatu tempat di tepi kiri, ketakutan. Dan di sini para desainer dapat menawarkan solusi yang lebih menarik atau lebih sporty.
Konsol tengah sama dengan Ceji lainnya, namun material yang digunakan membuat tuas persneling lebih sporty dan bahkan lebih sporty. Ini memiliki angka dari 1 hingga 6, yang berarti transmisi manual enam kecepatan.
Pergerakan tuas persneling tepat dan sangat cepat untuk Mercedes, dan rasio persneling dihitung dengan cukup cepat. Mengapa mereka dihitung secara singkat dapat dipahami dengan melihat di bawah tenda. Terlepas dari tanda 180 di bagian belakang, tersembunyi di bawahnya adalah mesin empat silinder dua liter yang mampu menghasilkan tenaga maksimum 95 kilowatt atau 129 tenaga kuda. Jadi kita tidak bisa menyebutnya sporty, tetapi memiliki kualitas positif lainnya juga.
Meskipun hampir satu setengah ton, Sports Coupe terbukti cukup fleksibel untuk mengatasi kemalasan moderat dengan drivetrain. Sayangnya, itu terlalu lemah untuk overclocking yang lebih cepat. Untuk mencapai nilai pabrik akselerasi sebelas detik dari 0 hingga 100 kilometer per jam (dalam pengukuran, angka ini dua persepuluh lebih buruk), mesin harus terus berputar di medan merah. Selain itu, kurangnya kekuatan terlihat saat menyalip.
Pengoperasian mesin yang mulus selalu dapat dianggap baik, karena bahkan pada rpm tertinggi (bidang merah di penghitung dimulai pada 6000, dan rev limiter menghentikan penyiksaan untuk 500 rpm lainnya) tidak menimbulkan kebisingan. Fakta bahwa kaki kanan yang sangat berat diperlukan untuk olahraga berkuda juga dikonfirmasi oleh tes konsumsi. Saat mengemudi perlahan, Anda juga dapat mencapai konsumsi jauh lebih sedikit dari sepuluh liter per seratus kilometer (rata-rata dalam pengujian sekitar 11 liter), dan saat mengemudi lebih cepat (atau menurut pengukuran), dengan cepat naik menjadi 13. liter . Kami sangat merekomendasikan mesin yang lebih bertenaga karena C180 Sport Coupe bekerja jauh lebih baik dengannya.
Bahwa C180 benar-benar kekurangan gizi dibuktikan dengan sasisnya, yang segera membuat pengemudi sadar bahwa ia mampu menangani beban yang jauh lebih tinggi. Sasisnya hampir sama dengan sedan, tapi terasa jauh lebih dinamis di sport coupe.
Saat ESP diaktifkan, ia benar-benar berperilaku seperti mobil penggerak roda depan, tetapi tanpa efek samping yang mengganggu (baca steering wheel idle dan steering wheel brengsek) saat berakselerasi keluar dari tikungan. Roda kemudi cukup akurat dan memberi pengemudi (hampir) informasi yang cukup tentang apa yang terjadi pada roda depan. Satu-satunya hal yang saya khawatirkan adalah ketika berbelok cepat dari satu posisi ekstrim ke posisi lain (katakanlah, di slalom antara kerucut), power steering terkadang tidak dapat mengikuti persyaratan pengemudi, dan roda kemudi terkadang mengeras sejenak.
Yang lebih memuaskan adalah kenyataan bahwa berkat sistem ESP yang berfungsi dengan sempurna dan oleh karena itu posisi netral di tikungan, para insinyur dapat melakukan penyesuaian pada perjalanan sasis yang hanya dapat diketahui saat ESP dimatikan. Sports coupe juga membuktikan kesan sportynya. Hampir tidak ada understeer, di jalan licin (toh mesinnya hanya 129 tenaga kuda, pasti sangat licin) pengemudi mampu menurunkan bagian belakang, dan di jalan kering mobil benar-benar netral untuk waktu yang lama - apakah itu selip hidung atau belakang, pengemudi dapat sedikit bekerja dengan roda kemudi dan pedal akselerator dipasang sendiri.
Either way, jawabannya dapat diprediksi dan slide mudah dinavigasi. Selain itu, kemiringan di tikungan tidak berlebihan, yang merupakan pencapaian yang baik mengingat redaman gundukan yang baik. Benjolan pendek bahkan lebih memalukan untuk coupe sport, karena guncangan juga ditularkan ke penumpang.
Sangat bagus untuk bersikeras mengemudi lurus di jalan raya, serta gundukan memanjang yang akan membingungkan sasis banyak pesaing. Oleh karena itu, perjalanan jauh sangat nyaman. Bentuk rumahan juga berkontribusi terhadap hal ini, karena berkontribusi pada pemotongan angin yang senyap dan pengoperasian mesin yang senyap.
Keselamatan juga dijaga dengan baik: rem sangat baik, pedal nyaman untuk disentuh, dan pengereman darurat yang keras berasal dari penambahan BAS, yang mendeteksi ketika pengemudi mulai mengerem dalam keadaan darurat dan sepenuhnya meningkatkan gaya pengereman. , dengan cepat dan efisien. Jika kita menambahkan ESP ke ini, keamanan aktif berada pada tingkat tinggi. Hal yang sama berlaku untuk keselamatan pasif yang disediakan oleh airbag depan dan samping serta tirai udara untuk melindungi kepala penumpang depan dan belakang.
Peralatannya juga kaya - kunci sentral dengan remote control, komputer terpasang (C180 adalah versi yang sedikit disesuaikan), dan dengan biaya tambahan Anda bisa mendapatkan AC dengan pistol, velg palang lima, radio dengan kontrol roda kemudi. .
Jelas, C-Class Sport Coupé bukan hanya versi coupe C yang lebih murah, lebih pendek, tetapi penting untuk diketahui bahwa harga juga penting - dan aman untuk mengatakan bahwa harganya cukup terjangkau. Tetapi jika Anda memiliki cukup uang, Anda dapat dengan mudah membeli kompresor C180 - atau salah satu dari mesin enam silinder yang nantinya akan dipasang di C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Data dasar
| Penjualan: | Pertukaran AC doo |
|---|---|
| Biaya model uji: | 26.727,35 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 95kW (129 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,4l / 100km |
| Menjamin: | Mileage tak terbatas 1 tahun, garansi Mobilo 4 tahun |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,9 × 78,7 mm - perpindahan 1998 cm3 - rasio kompresi 10,6:1 - daya maksimum 95 kW (129 hp) s.) pada 6200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,3 m / s - daya spesifik 47,5 kW / l (64,7 l. - kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 190 l - oli mesin 4000 l - baterai 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak mesin roda belakang - kopling kering tunggal - transmisi sinkron 6 kecepatan - rasio I. 4,460 2,610; II. 1,720 jam; AKU AKU AKU. 1,250 jam; IV. 1,000 jam; V.0,840; VI. 4,060; belakang 3,460 - diferensial dalam 7 - roda 16J × 205 - ban 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), jarak putar 1000 m - kecepatan dalam VI. gigi pada 39,3 rpm 195 km/jam – roda cadangan 15 R 80 (Vredestein Space Master), batas kecepatan XNUMX km/jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,29 - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, balok silang, stabilizer - gandar multi-link belakang dengan suspensi individual, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - roda dua rem, cakram depan (dengan pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, BAS, rem mekanis kaki di roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal kopling) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,0 putaran antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1455 kg - berat total yang diizinkan 1870 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 720 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4343 mm - lebar 1728 mm - tinggi 1406 mm - jarak sumbu roda 2715 mm - track depan 1493 mm - belakang 1464 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 10,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1660 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1400 mm, belakang 1360 mm - tinggi di atas jok depan 900-990 mm, belakang 900 mm - jok depan membujur 890-1150 mm, jok belakang 560 - 740 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 62 l |
| Kotak: | biasanya 310-1100 liter |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,5 tahun ( 157 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,4m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Mercedes C180 sports coupe adalah bukti bahwa sebuah mobil (hampir) berhak disebut sebagai mobil sport dengan namanya, meski tidak pantas karena performa mesinnya. Pengerjaan yang sangat baik dan sasis yang bagus serta desain yang bagus sudah cukup untuk memberi nama ini nilai nyata.
Kami memuji dan mencela
bentuk
sasis
kenyamanan
kursi
posisi di jalan
roda kemudi plastik
transparansi kembali
tachometer terlalu kecil
gerakan kaki terlalu panjang
mesin lemah
