Mercedes-Benz LP 333, truk yang bentuknya seperti ulat
Hans-Kristof Zeebom, Menteri Transportasi Jerman dari tahun 1949 hingga 1966, ia tercatat dalam sejarah sebagai musuh bebuyutan transportasi jalanmengingat telah menerapkan sejumlah tindakan yang sangat membatasi terhadap berat dan panjang truk, secara efektif menghambat pengembangan transportasi jalan.
Itu dimulai pada tahun 53 dengan larangan trailer kedua, yang digunakan secara luas pada saat itu, dan mengurangi panjang keseluruhan kombinasi traktor / trailer dari 22 menjadi 20 meter. Tahun depan harganya naik tajam mesin diesel otomotif. Dua tahun lagi dan resmi penurunan berat badan secara keseluruhan dari traktor dengan trailer dari 40 menjadi 24 ton, dan pada tahun 1958 memutuskan untuk lebih mengurangi panjang traktor dengan trailer dari 20 menjadi 14 meter.
Apakah hukum menemukan penipuan?
Selain itu, di bawah undang-undang baru, trailer tidak boleh lebih berat dari traktor. Dari jalanan traktor biaksial menghilang 16-ton dengan 24-ton XNUMX-axle semi-trailer, yang sangat populer di Jerman pada saat itu. Tentu saja, seperti hampir di semua tempat lain, pejabat transportasi Jerman juga memasukkan jumlah yang tak terbatas aturan eksekutif dan transisi yang meninggalkan beberapa spasi e banyak ruang untuk interpretasi yang berbeda.
Dan kemudian para desainer Mercedes-Benz dengan sangat terampil menggunakan sejumlah trik, dan itu adalah LP 1958 lahir pada 333., mesin yang, meskipun melanggar ketentuan hukum, dapat menawarkan pembeli kapasitas angkat maksimum dan kinerja yang hebat. Kokpit canggih dengan garis bulat yang indah memberikan ini penampilan ulat dan segera mendapatkan Nama panggilan Thousandfussler, Milllepiedi.
Bagus, nyaman dan modern
LP 333, selain menjadi truk yang gayanya tepat, juga nyaman dan modern pada masanya. Dari miliknya dua as roda kemudi depan, masing-masing dengan daya dukung 4 ton, secara signifikan lebih ringan dari traktor tiga gandar... Dengan trailer dua gandar 16 t, mencapai kombinasi 32 ton diperlukan oleh hukummemberikan kesempatan kepada pelanggan beban 20 ton.
Tentu saja itu adalah obatnya taksi yang ditingkatkanBukan hanya karena batasan panjangnya, tetapi juga karena penonton tampaknya lebih menghargai keputusan gaya teknis ini. Taksi canggih muncul di Jerman di awal 50-an untuk menjadi sukses di paruh kedua dekade, ketika (tahun 55) Mercedes pertama dengan kabin di mesin diproduksi, LP 315, yang tubuhnya diproduksi oleh Cassbohrer atau Wackenhuth.
kap mesin besar
Oleh karena itu satu kokpit yang menyarankan tertentu kenyamanan meskipun waktu, tetapi dengan sopir yang seharusnya satu dengan mesin 200 hpsuara yang hampir tidak terdengar saat idle, tetapi berubah menjadi raungan yang mengesankan segera setelah putaran meningkat. Salon didominasi oleh besar kap mesin yang hampir mencapai tingkat dashboard. Untuk setiap jenis pemeriksaan dan perawatan mesin, kap mesin harus dilepas dan dikeluarkan.
Il dasbordari mana roda kemudi palang empat menonjol hampir secara horizontal, beberapa fitur inovatif diperkenalkan, terutama yang berkaitan dengan lampu sinyal. Yang paling orisinal adalah yang ada di ujung bilah panah, di sisi kiri setir, yang menyala merah saat indikator arah dihidupkan. Di sana mata-mata paling inovatif adalah salah satu yang menunjukkan tekanan ban tidak mencukupi; itu, tentu saja, tidak terlalu akurat, tetapi bekerja dengan baik di jalan-jalan Jerman yang buruk saat itu.
Rem mesin penting
L'LP 333 dia tidak punya modern sistem rem sirkuit ganda, di mana pasokan udara terkompresi disediakan di seluruh pengereman. Sebaliknya, dia punya sirkuit tunggal yang sumber dayanya mudah habis pada turunan panjang setelah banyak pengereman. Oleh karena itu tak kenal lelah dan rem mesin yang tidak ada habisnya, termasuk sebagai standar, sangat penting.
Dengan rem mesin standar LP 333 diperkenalkan sistem pengereman yang sangat efisien, yang efektivitasnya kini telah mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga selama bertahun-tahun menjadi benar-benar tak terbayangkan. Lima puluh.
