Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 ) Trend

Faktanya adalah bahwa Vito - yang pertama memasuki pasar - menetapkan standar yang sama sekali baru di awal, "dulu sekali", pada tahun 1995. Dia tidak pernah menginginkannya dan tidak menjadi bagian dari perusahaan di mana, misalnya, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer atau Renault Master berteriak. Dari segi ukuran dan penampilan, dia lebih suka menjadi salah satu van limusin terbesar dan "pengusaha" yang lebih sederhana. Dan inilah yang menggoda banyak orang.

Banyak, bahkan ayah keluarga yang paling biasa, mulai mengganggunya, meskipun rumor tentang masalah kualitas yang dia alami pada awalnya tidak pernah surut sama sekali. Terkesan dengan bentuknya yang menarik dan siku-siku, dimensi yang nyaman - ngomong-ngomong, panjangnya "hanya" 466 sentimeter, yang jauh lebih kecil dari kelas E saat ini, dan hanya 14 sentimeter lebih panjang dari kelas C, yang berarti bahwa itu cukup sopan. ditemukan bahkan di pusat kota yang keras dan di sekitar mal raksasa.

Vito baru sangat berbeda dalam hal ini. Panjangnya bertambah sekitar 9 sentimeter, jarak sumbu rodanya juga lebih panjang 20 sentimeter, dan akhirnya penggeraknya dipindahkan dari roda depan ke roda belakang. Ini, tentu saja, berarti bahwa di pusat kota dan di tempat parkir yang sempit, kemampuan manuvernya sedikit lebih terbatas daripada pendahulunya, tetapi akibatnya, interiornya sedikit lebih luas. Dan ada cara lain untuk berhenti di bab ini.

Vito dan Viano bukanlah mobil yang hanya berbeda nama. Perbedaan yang menempatkan Viana sedikit di atas Vita sudah terlihat di luar, dan pasti Anda tidak akan melewatkannya di dalam. Plastik di dashboard lebih bagus (baca lebih lembut), sensornya sama dengan di sedan, meski tidak ada sensor suhu cairan pendingin di antaranya.

Sebagai gantinya, Anda akan menemukan tampilan suhu luar ruangan digital dan tampilan kecepatan saat ini. Ya, Anda membacanya dengan benar, Viano tidak memiliki komputer terpasang di peralatan Trend, tetapi Viano memiliki dua opsi membaca cepat. Dan sekonyol kedengarannya, Anda akan segera menemukan bahwa gagasan itu tidak konyol sama sekali.

Pelat logam juga memperingatkan bahwa Anda memasuki Viana dan bukan Vita, yah, katakanlah, pelat Mercedes-Benz yang menempel di ambang jendela, bagian bawah bodi mobil ditutupi dengan kain yang layak, dinding plastik, dan langit-langit mobil yang dirancang dengan indah. Kursi tidak boleh diabaikan.

Bagian depan, khusus untuk pengemudi dan penumpang depan, tentu saja menawarkan paling banyak dalam hal jumlah penyesuaian, karena ketinggian tempat duduk juga dapat ditentukan, sehingga mereka dapat mengimbangi tempat duduk dan tempat duduk dalam hal kenyamanan mereka. tidak ada bangku di baris ketiga. Dan jika ditambah dengan kenyamanan keluar masuk mobil, maka tidak diragukan lagi benar bahwa mereka yang duduk di belakang Viano jauh lebih nyaman dikendarai daripada di banyak sedan.

Namun, ini tidak akan sepenuhnya terjadi jika Anda berencana membeli Viana daripada van limusin. Setidaknya tidak untuk Viana seperti yang diuji. Penataan tempat duduk di dalam kali ini dibagi dengan sistem dua/dua/tiga, yaitu dua tempat duduk di depan, dua di tengah, dan satu bangku di belakang. Untuk kenyamanan tambahan, ada juga meja lipat dan dapat dipindahkan secara longitudinal yang berfungsi sebagai sandaran tangan saat kita tidak membutuhkannya. Dan harus saya akui, kita memang tidak bisa menyalahkan kenyamanan untuk apa pun ... Sampai Anda membutuhkan desain ruang yang berbeda.

Misalnya, jok depan tidak bisa diputar, begitu pula jok baris kedua. Yang terakhir hanya dapat dipelintir jika Anda memisahkannya dari bawah dan melakukannya sendiri. Tapi hati-hati - pekerjaannya sama sekali tidak mudah, karena masing-masing beratnya lebih dari 40 kilogram. Situasinya bahkan lebih buruk dengan jok belakang, yang bahkan lebih berat dan, tidak seperti joknya, bahkan tidak bisa dipindahkan secara longitudinal. Jadi dalam situasi tertentu, tipping dan keterbagiannya dalam rasio 1/3: 2/3 dapat menyelamatkan Anda, tetapi tidak boleh diabaikan bahwa Viano dibuat berdasarkan kemping, jadi cocok juga untuk membagi dan merakit sepertiga bangku. Dan mengapa kami menjelaskan semua ini kepada Anda dengan sangat rinci?

Karena tidak banyak ruang bagasi di Viano. Mungkin untuk koper penumpang yang akan naik di dalamnya, dan tidak lebih. Bahkan ruang yang dapat digunakan di tengah, yang dapat memanjang dari bak truk ke dasbor, tidak akan dapat Anda gunakan kecuali jika Anda melepas bangku belakang ... dan pelajari lebih lanjut saat Anda mengenal interior tentang Vian; bahwa meja lipat hanya dapat digunakan bila kursi di baris kedua menghadap ke belakang kendaraan. Nah, ini tidak diragukan lagi dan, di atas segalanya, cukup bukti bahwa Viano, setidaknya dalam bentuk yang diuji, lebih cocok untuk kebutuhan hotel, bandara, atau perusahaan daripada untuk kebutuhan keluarga. ...

Anda tidak akan menemukan banyak kebebasan artistik dalam penataan dan penggunaan ruang interior di dalamnya, tetapi Anda akan memiliki semua yang Anda butuhkan untuk mengangkut penumpang. Pengemudi, serta semua penumpang lainnya, duduk dengan baik. Sistem audio solid (tidak bagus), ventilasi dan pendinginan dua tahap, yang berarti suhu dapat diatur secara terpisah untuk bagian depan dan belakang mobil, Anda tidak akan ketinggalan membaca dan semua lampu interior lainnya, karena ada sudah cukup, ini berlaku untuk laci dan tempat kaleng.

Pengemudi hotel akan dengan cepat terbiasa dengan kenyataan bahwa pintu gesernya tunggal dan kait pengaman menahannya dengan lebih aman, tetapi juga bahwa bak truk sulit untuk ditutup dan penumpang harus mendengarkan banyak suara. mesin di dalam.

Menariknya, ia juga mengendarai sedan E-Class ukuran sedang, tetapi tidak menimbulkan banyak suara. Namun, harus diakui bahwa pekerjaan di Viano sangat aktif, juga karena transmisi manual enam kecepatan yang mencapai kecepatan akhir yang sangat baik dan tidak terlalu rakus saat dikonsumsi.

Anda hanya akan tahu bahwa Viana baru ini didukung oleh sepasang roda belakang ketika tanah di bawah roda benar-benar licin. Lalu dia ingin bermain dengan pantatmu, bukan dengan hidungmu, tapi tanpa rasa takut. Semua keamanan bawaan, termasuk sistem ESP yang kuat, tidak akan membiarkannya melakukannya.

Tetapi sesuatu tetap benar: Meskipun bintang berujung tiga di hidung, Viano tidak dapat menyembunyikan bahwa itu didasarkan pada sebuah van kargo. Meskipun dalam setelan "bisnis", dia ingin sedekat mungkin dengan van limusin.

Petr Kavchich

Awalnya saya menyukai Viano karena didesain secara harmonis, dengan garis-garis yang indah dan tenang, dan kontak pertama dengan interior saat saya berada di belakang kemudi truk mengecewakan. Kursinya keras dan tidak nyaman, plastik akan muat di salah satu mobil Korea lebih awal daripada di Mercedes. Saya tidak menyia-nyiakan kata-kata untuk penciptaan. Hanya saja terlalu banyak udara di sambungan plastik, di rel jok. Saya bahkan tidak dapat membayangkan bagaimana seorang wanita dapat memindahkan kursinya, karena manuver ini membutuhkan banyak kekuatan di tangannya dan kecerdikan yang luar biasa. Kerusakan selanjutnya adalah volume mesin yang seharusnya bagus, peredaman suara tambahan tidak ada salahnya. Dia juga kecewa dengan sensasi pedal rem; elektronik melakukan tugasnya (idenya adalah untuk membantu pengemudi), tetapi pengemudi tidak mendapatkan umpan balik yang tepat, jadi dia tidak pernah tahu persis berapa banyak lagi yang dia butuhkan untuk menginjak pedal rem. Dengan harga tinggi, saya akan mengharapkan lebih banyak dari mesin seperti itu. Bintang di hidung ini lebih cocok untuk hiasan.

Alyosha Mrak

Saya selalu suka duduk di minibus limusin, meskipun yang ini sudah berbatasan dengan van. Saya akan melepas kursi belakang (ya, kerja keras!), Mudah memasang ban, tenda, peralatan di dalamnya dan menyanyikan trailer dengan mobil balap di belakang. Tapi sementara ini adalah mesin yang hebat untuk bintang berujung tiga di hidung, saya masih lebih suka melihat kompetisi. Harga dan kualitas bangunan yang buruk tidak sesuai.

Matevž Koroshec

Foto oleh Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 ) Trend

Data dasar

Penjualan:	Pertukaran AC doo
Harga model dasar:	31.276,08 â, ¬
Biaya model uji:	35.052,58 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,0 s
Kecepatan maksimum:	174 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2148 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3800 rpm - torsi maksimum 330 Nm pada 1800-2400 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda belakang - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 174 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 13,0 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 8,6 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	gerobak - 4 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, anggota silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa - belakang ) radius mengemudi 11,8 m - tangki bahan bakar 75 l.
Mas:	mobil kosong 2040 kg - berat kotor yang diizinkan 2770 kg.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 5993 km
Akselerasi 0-100km:	12,7s
402m dari kota:	18,5 tahun ( 119 km/jam)
1000m dari kota:	34,2 tahun ( 150 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,2 (V.) p
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,7 (VI.).
Kecepatan maksimum:	175km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	10,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,5l / 100km
konsumsi tes:	10,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	49,8m
tabel pagi:	43m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	72dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	67dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	65dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	71dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	70dB
Kesalahan pengujian:	Tuas persneling, "berderit" di penutup kolom kemudi dekoratif, penutup meja lipat yang rusak (sandaran tangan), sandaran tangan kursi pengemudi yang longgar, salah satu dudukan kaca yang dirakit dengan buruk.

Peringkat keseluruhan (323/420)

• Viano, seperti yang diuji, bukanlah van limusin untuk keluarga, tetapi, di atas segalanya, "minibus" nyaman yang dirancang untuk bandara, hotel, atau perusahaan. Dan itu akan bekerja dengan baik juga.

• Eksterior (13/15)

  Kebaruan memang lebih bulat dan karenanya lebih elegan, tetapi tidak semua orang menyukai bentuk Viana yang baru.

• Interior (108/140)

  Pintu masuk dan tempat duduk layak mendapat nilai yang sangat tinggi, tetapi bukan fleksibilitas ruang.

• Mesin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Mesin diesel paling bertenaga dan transmisi manual enam percepatan bisa dibilang merupakan pilihan terbaik di kelasnya.

• Performa mengemudi (70
  
  
  / 95)

  Tidak ada yang salah dengan drive dipindahkan ke roda belakang setelah yang baru. ENP sepenuhnya mengatasi tugas itu.

• Kinerja (30/35)

  Perlengkapannya sudah hampir sporty, tapi, sayangnya, ini juga berlaku untuk kebisingan di dalam.

• Keamanan (31/45)

  Alat bantu elektronik, pada prinsipnya, cukup untuk perjalanan yang aman. Jika tidak, keamanan dijamin oleh bintang berujung tiga.

• Ekonomi

  Paket Simbio, konsumsi bahan bakar rendah yang layak dan harga jual yang tidak terlalu bagus.

Kami memuji dan mencela

duduk di kursi

interior yang dirancang dengan indah

pencahayaan interior

dua cara untuk membaca kecepatan

kinerja mesin

konsumsi bahan bakar sedang

adaptasi terbatas ruang interior

massa kursi dan bangku

meja lipat yang nyaman bersyarat (tergantung pada pengaturan kursi)

hanya satu pintu geser

bak truk berat

kebisingan mesin

hanya satu (kiri) tuas di roda kemudi

produk akhir (kualitas)