Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - karyawan yang baik?

Saat mencari karyawan yang ideal, paling sering kita membutuhkan seseorang dengan pengalaman, tetapi pada saat yang sama kreatif dan muda. Selain itu, ia memiliki sikap positif terhadap orang-orang dan siap bekerja. Terkadang sulit bahkan setelah berjam-jam. Tapi perusahaan lebih dari sekedar orang. Ini juga termasuk bangunan, perangkat, dan kendaraan. Dan maksud saya bukan limusin bos atau SUV eksekutif baru. Kita berbicara tentang kendaraan yang mirip dengan pahlawan uji jarak jauh kita. Akankah Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency menjadi karyawan yang baik?

Mari kita mulai dengan tampilannya, karena mobil tersebut akan memiliki fungsi yang representatif. Vito layak mendapat sedikit perhatian pada celemek depan, yang telah diremajakan selama facelift terbaru. Itu adalah barang kosmetik yang mencolok. Lampu depan dan gril paling banyak berubah, mengacu pada model lain dengan bintang di kap mesin. Jika Anda melihat lebih dekat, mudah untuk melihat kemiripannya dengan beberapa mobil penumpang, yang merupakan nilai tambah yang besar untuk mobil yang terkenal dengan aplikasi praktisnya. Sedangkan untuk bagian tubuh lainnya, sulit bagi stylist untuk menggila di sini. Dan bukan karena mereka tidak punya ide. Saya yakin jumlahnya banyak, tetapi di bagian tubuh ini hanya satu hal yang penting - kepraktisan. Dan seperti yang Anda ketahui, bodi berbentuk kotak akan memiliki kapasitas terbesar, tetapi bagian belakang Vito seperti ini. Ruang kargo dipotong di bagian luar dengan emboss lembaran logam kerawang, yang membedakan monolit dari lembaran logam besar.

Saya sangat terkejut dengan ukuran pelek pada mobil ini, yang hampir tidak ada hubungannya dengan kemampuan untuk mendaki trotoar yang tinggi dan ukuran ban dengan harga yang wajar, tetapi membuat Vito sedikit lebih ... dinamis. Ya, ini pendapat saya. Tapi, seperti yang saya katakan, ban dengan ukuran ini (225/55/17) tidak akan murah, dan dalam kasus mobil jenis ini, mengemudi hemat adalah kriteria pemilihan yang sangat penting. Secara pribadi, saya akan menelan rasa sakit dari biaya ban untuk Vito yang terlihat lebih baik pada pelek 17 inci. Lagi pula, truk pengiriman tidak harus langsung membosankan.

Saatnya untuk berada di belakang kemudi. Kegiatan ini seperti melompat-lompat, walaupun saya bukan orang yang rendah hati, harus saya akui terkadang saya menggunakan anak tangga yang tersembunyi di antara pintu dan kursi. Ini akan sangat diperlukan untuk pengemudi yang lebih rendah. Segera setelah saya naik ke kursi, sepertinya saya berada 2 meter di atas tanah. Ini adalah efek perpindahan dari mobil, tetapi Vito jelas melihat jalan dari ketinggian. Tapi ada yang salah denganku. Saya mulai menyesuaikan kursi, tetapi segera ternyata tidak banyak yang bisa dilakukan. Partisi antara kompartemen penumpang dan kompartemen kargo secara efektif membatasi kemungkinan memindahkan kursi ke belakang. Penyesuaian ketinggian kursi memungkinkan Anda untuk duduk hanya tinggi atau ... sangat tinggi. Saya menurunkan kursi sebanyak mungkin dan dengan ketinggian lebih dari 190 sentimeter, kepala saya hampir berada di bawah langit-langit, dan tepi atap membatasi pandangan saat parkir di bawah lampu lalu lintas. Tidak ada kekurangan ruang dalam hal lebar, kursi pengemudi memiliki penyesuaian setinggi lutut, dan visibilitas kaca spion depan dan samping menyisakan banyak hal yang diinginkan. Kursi depan untuk tiga orang. Teori mengatakan demikian, karena praktik menunjukkan bahwa hanya orang tanpa kaki atau anak yang akan duduk di tengah. Untuk penumpang rata-rata, tidak ada ruang untuk kaki karena konsol tengah mengambilnya. Tentu saja, tetangga di sebelah kanan akan mengambil tempat dalam keadaan darurat, tetapi seseorang dapat memimpikan rute yang panjang dalam kondisi seperti itu.

Dasbornya jelas dan didesain menarik, tapi di kategori ini, Mercedes juga mengharuskan saya membiasakan diri dengan beberapa elemen. Radio ditempatkan sangat rendah, di belakang tuas persneling, yang, omong-omong, berada di tempat yang ideal tepat di depan mata. Agar radio berfungsi, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan. Deflektor angin dan kontrol AC terletak sangat tinggi, hampir di bawah kaca depan. Awalnya, pengaturan ini tidak begitu cocok untuk saya sehingga saya ingin mengambil alat yang sesuai dan mengganti sendiri panel radio dan AC. Tetapi, seperti yang Anda tahu, waktu memiliki efek penyembuhan pada banyak hal, dan dalam hal ini, setiap kilometer berikutnya dari komunikasi dengan mobil ini memungkinkan saya untuk terbiasa dengan sistem seperti itu. Saya bahkan menemukan bahwa dengan tetap memegang tuas persneling, saya dapat menekan tombol-tombol di radio. Namun, ide desainer Mercedes itu ternyata berhasil.

Bagaimana dengan membangun kualitas? Mercedes membiasakan kami dengan bahan trim interior yang sangat baik. Namun harus diingat bahwa ini bukanlah mobil penumpang dan bukan SUV. Ini adalah alat kerja, jadi plastik yang keras dan tahan digunakan, dan terkadang kesan bahwa daun plastik terabaikan. Kualitas build tidak bisa disalahkan. Plastik bertahan dengan baik bahkan di lubang terbesar. Ada banyak loker, tapi saya jelas kekurangan tempat cangkir yang layak. Saya tidak bisa membayangkan bekerja di mesin itu selama berjam-jam tanpa menyeruput kopi. Tentu saja, pecandu kafein yang kurang akan mengalami masalah yang sama dengan sebotol air. Untuk minuman, ada pegangan di asbak (seperti yang dikatakan teman saya di perangkap kecanduan: "kopi suka rokok"), dan yang kedua setelah membuka laci di depan penumpang. Yang pertama terlalu kecil, dan yang kedua terlalu kecil dan tidak bisa dipegang ke samping. Terakhir, saya ingin mencatat untuk Anda pelapis yang disebut "Lima". Sayangnya, saya tidak menemukan hubungan antara penampilan dan namanya. Tidak masalah. Dengan indra peraba saya, saya sampai pada kesimpulan bahwa itu mungkin bukan kontak yang paling menyenangkan dengan tubuh, tetapi memberikan kesan sangat tahan dan tegas. Saya belum menguji ketahanan noda. Mungkin ada dari kalian yang berani?

Saatnya melihat lebih dekat area kargo Mercedes Vito. Untuk pengujian, kami mendapatkan versi van dengan jarak sumbu roda terpendek. Ini tidak berarti bahwa Anda tidak dapat memasukkan apa pun di sini. Mercedes membawa paket 5,2 m³ - cukup banyak. Tentu saja, dua palet euro akan muat di sini, tetapi tidak mungkin untuk memeriksanya. Saya membuat tes lain untuk itu. Di bawah rumah sudah lama ada prangko bangunan yang ingin saya singkirkan. Jadi mungkin ini saat yang tepat? Ideal. Perangko kayu memiliki panjang 2 hingga 2,5 meter. 20 buah nyaris menutupi lantai, dan satu-satunya kelemahan adalah ketidakmampuan untuk menutup pintu. Versi wheelbase terpendek dengan mudah menampung beban 2,4m. Pintunya diamankan dengan gendongan dan muatannya mudah diangkut.

Vito ternyata cukup lapang dan praktis. Selain ruang yang digunakan hingga batasnya, dalam model ini Anda akan menemukan banyak pengait dan rel (beserta lis kayu ruang kargo, tersedia dalam paket Kargo untuk PLN 1686) yang membantu mengamankan dan mengamankan muatan. Lantainya dilapisi alas plastik praktis yang sulit tergores dan mudah dibersihkan. Singkatnya, bagian Mercedes ini adalah titik yang sangat kuat. Ceri pada kue adalah pintunya. Ada pintu geser ekstra lebar di kedua sisi, dan spatbor belakang terbuka 270 derajat untuk memudahkan akses ke dok pemuatan. Vito adalah pesaing serius dalam hal transportasi. Apalagi jika ditambah dengan kapasitas beban yang solid hingga 800 kilogram. Bahkan dengan dua orang yang layak di kabin, kami dapat membawa sekitar 600 kilogram kargo. Perangko yang saya bawa tidak meninggalkan kesan apapun pada Vito. Orang hanya bisa mengeluh tentang roda cadangan, ditempatkan di dalam kompartemen kargo, mengambil sedikit ruang.

Masih ada satu tes lagi yang tersisa untuk Mercedes - mengemudi. Mobil yang digunakan untuk bekerja harus mampu mengatasi tugas ini dengan baik dan memberikan setidaknya sedikit kenyamanan agar tidak lelah dalam perjalanan jauh. Kenyamanan berkendara dipengaruhi oleh posisi belakang kemudi yang tinggi (di atas atap beberapa mobil Anda dapat melihat apa yang terjadi di depan) dan jarak pandang yang baik. Ada apa dengan suspensinya? Cukup nyaman, meski mungkin "lembut dan goyang" adalah istilah yang lebih baik. Untuk mobil jenis ini mampu mengatasi ketidakrataan jalan dengan baik. Tentu saja, ia bukanlah raja tikungan yang dipengaruhi oleh tinggi badannya, namun Vito tidak menggunakan kaca spion saat menikung. Jika kami percaya bahwa, meski bodinya ramping, ban selebar 225mm akan membuat kami tetap bertahan di jalan, kami tidak akan kecewa. Tentu saja, semuanya masuk akal, dan kita membutuhkannya lebih dari sekadar mengendarai mobil. Ingat. Lampu depan menikung bi-xenon opsional juga meningkatkan kenyamanan dan keselamatan berkendara di malam hari. Mereka memerlukan tambahan PLN 3146 tetapi sepadan dengan harganya karena mereka melakukan tugasnya dengan sangat baik.

Apa yang ada di bawah tenda? Sayangnya, tidak ada yang akan menimbulkan emosi, tapi ini bukan tentang itu. Namun, kami menemukan mesin untuk menguji yang merupakan salah satu yang paling sering dipilih, jadi saya pikir itu adalah konfigurasi yang masuk akal. Pengemudi memiliki 95 tenaga kuda yang berasal dari mesin 2,2 liter dan 250 Nm yang tersedia di kisaran 1200-2400 rpm. Vito dengan mesin ini tidak cepat. Sepanjang hari berakselerasi hingga ratusan, tetapi sepeda santai memiliki kelebihan. Pertama, daya rendah dari daya tinggi menjanjikan operasi yang lebih lama, dan keuntungan kedua adalah "bagian bawah yang baik", berkat itu Vito diambil dari putaran terendah dan tidak perlu diputar di bawah medan merah. Gearbox enam kecepatan bekerja dengan cukup baik, yang tidak dapat dikatakan tentang kopling, yang bekerja sangat keras. Cengkeraman yang kaku membuat dirinya terasa setelah beberapa kilometer. Ini adalah cara yang baik untuk membuat anak sapi. Sangat disayangkan bahwa itu hanya akan bekerja di sebelah kiri.

Kendaraan uji dilengkapi dengan paket BlueEFFICIENCY dengan sistem start/stop dan ban dengan rolling resistance yang berkurang. Sistem pemutus mesin berfungsi sebagai upaya terakhir dan tidak membiarkan Anda mematikan setiap pemberhentian kecil – begitulah cara kerjanya jika Anda benar-benar membutuhkannya. Dalam versi ini, Vito mengkonsumsi rata-rata sekitar 8 liter solar untuk setiap seratusnya. Di jalan raya bisa turun menjadi 7, tetapi di kota terkadang Anda membutuhkan hingga 3 liter lebih. Lagi pula, dengan mempertimbangkan dimensi, bobot mobil, dan aerodinamis yang agak rata-rata, tidak mungkin untuk mengeluh.

Adapun ukuran mesin ini - tidak kecil, tapi saya terpesona dengan kemampuan manuvernya. Dengan panjang 4,8 meter dan lebar mendekati 200 sentimeter, Vito menawarkan radius putar 11,5 meter, yang dikombinasikan dengan paket ekolokasi Parktronic opsional, membuat berkendara bebas stres bahkan di jalan yang padat. Indikator Parktronic terletak di tiga titik di dasbor - di samping dan di tengah, yang memberi kami informasi akurat tentang di mana letak rintangannya.

Jadi, apakah Vito memiliki bakat menjadi pekerja yang baik? Pertama, praktis, dan kedua, terlihat bagus, terutama di atas roda besar dan dalam warna Jasper yang menarik. Mercedes van adalah pilihan cerdas jika Anda membutuhkan mobil yang layak untuk mengangkut barang, dan Anda akan segera melupakan beberapa kekurangannya. Namun, Anda akan menghargai apa yang telah ditingkatkan di mobil ini: sasis, kemampuan manuver, dan kapasitas pemuatan. Vito memiliki bakat sebagai pekerja yang baik yang pasti tidak akan meminta liburan. Untuk menjadi pemilik Vito versi terverifikasi, Anda perlu menyiapkan PLN 73 (netto). Setelah menambahkan semua add-on, harga bersih akan mencapai 800 ribu PLN (gross 111 ribu PLN).