Mercedes E 63 AMG S: Gallardo terbakar pada kecepatan 0-100 - Mobil sport

Beberapa tahun yang lalu, di bawah perjanjian diam-diam antara produsen sedan berkinerja tinggi dan station wagon, 500 hp. adalah kekuatan maksimum, bukan nilai plus yang harus dicapai.

Dengan demikian, kemajuan kategori ini tidak diukur dengan suara HP, tetapi dengan lebih sedikit kilogram dan lebih banyak teknologi.

Ini adalah aturan tidak tertulis.

Tapi diharapkan cepat atau lambat seseorang akan memecahkannya. Yang pertama dan sejauh ini satu-satunya pemberontak Mercedes.

Saya mengucapkan selamat tinggal karena Audi tampaknya sedang mengerjakan versi canggih dari RS6 Avant-nya. Dengan 600 hp yang diharapkan RS6 Avant akan menaklukkan tongkat estafet station wagon paling kuat di kategorinya, bahkan melampaui model yang paling kuat sekalipun. Mercedes Benz E63 S 4MATIC Anda lihat di halaman ini.

Ironisnya, sejak beberapa waktu lalu saya disinyalir aturan ambang batas 500 hp. teknisi Audi. Rupanya semuanya berubah.

Mercedes E63 AMG S: di luar

Itu hanya masalah waktu: jelas bahwa cepat atau lambat beberapa House akan memutuskan untuk melampaui batas.

Apalagi jika rumah ini memiliki divisi dengan nama itu. AMG... Jika Anda berpikir bahwa dalam debutnya, tiga puluh tahun yang lalu, yang pertama Kelas Mercedes E yang mendapatkan AMG kami mendapat julukan PaluHammer, masuk akal kalau sekarang hanya satu kelas E Sangat ideal untuk mengambil lawan dalam kategori Anda dengan palu.

Jadi, untuk saat ini, baru Mercedes E63 S da 585 CV itu adalah predator terburuk dalam kategorinya karena keunggulannya yang jelas dalam hal kekuatan atas para pesaingnya. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S dan juga pada E63 standar (yang dengan 557 hp-nya memiliki kekuatan yang sama dengan versi lama dengan Power Pack, yang sudah tidak ada lagi).

Untuk meningkatkan bhp tersebut, ada torsi 800 Nm (sebagai gambaran, M5 dan XFR-S masing-masing memiliki 680 dan 625). Itu berarti 0-100 dalam 3,6 detik, hanya sepersepuluh detik lebih sedikit dari Lamborghini Gallardo LP560-4.

Hanya untuk orang Eropa kontinental

Satu-satunya titik sakit, setidaknya untuk Inggris: E63 S 4MATIK a penggerak empat roda tidak terjadi dengan drive tangan kanan. Anda bisa menangis dalam bahasa Cina, tetapi yang paling bisa dilakukan dealer adalah memesannya pergi ke kiri.

Debut di Spanyol kelas baru E kami tidak bisa mendapatkan RWD E63 S, jadi kami harus memilih antara RWD E63 standar dan S 4MATIK.

Agar tidak salah, kami berkendara berdua. E63 sangat cepat dan pada saat yang sama sangat nyaman dan dirakit, bahkan ketika Anda menarik biturbo V8 5.5 yang kuat di lehernya. Tapi setelah mencoba E63 S 4MATIK terlihat seperti gerobak...

Kelas E 63: dimanja oleh pilihan

Tentu saja, menjatuhkan 720Nm ke tanah dengan roda belakang saja tidak mudah, dan ini terutama terlihat di bagian pengujian tercepat dan paling bergelombang, di mana stabilitas dan kontrol traksi terus-menerus mengganggu ketika throttle terbuka terlalu banyak. Saat dimatikan, E63 berubah menjadi fun yang dipenuhi kepulan asap dan bau tajam karet terbakar. Pikirkan itu harus dengan 800 Nm E63 S.

Dalam ketidakhadirannya, kami melanjutkan ke E63 S AMG 4MATIK: Membongkar tenaga yang sama di tanah di jalan yang sama itu luar biasa, ada hubungan langsung antara tekanan pada pedal gas dan kekuatan tumbukan yang mencapai punggung Anda.

Dengan itu, Anda tidak perlu mematikan alat bantu elektronik: dengan penggerak semua roda, tidak ada kehilangan energi saat mentransfer daya ke jalan.

Kedua model memiliki split torsi 33/67 tetap yang mendukung bagian belakang, yang ditambahkan pada case S diferensial belakang yang mengunci sendiri yang memungkinkan Anda memutuskan sambungan 0-100 "ammazzaLambo". Akselerasi gila ini sebagian melunak kelambatan dari cambio otomatis Mercedes Speedshift MCT dayung tujuh kecepatan.

Le suspensidengan pegas koil baja di bagian depan dan dapat disetel secara elektronik di bagian belakang, mereka memiliki tiga pengaturan: kenyamanan, Спортивный e Sport Plus... ESP juga berperan sebagai vektor torsi untuk membuat mobil lebih lincah dan mengurangi understeer.

Kenikmatan berkendara Mercedes (dan AMG)

Bekerja sangat baik di trek (di Hockenheim E63 S AMG 4MATIK hampir satu detik lebih cepat dari versi RWD) dan di jalan juga fantastis. Meskipun ekstra 70 kg, S 4MATIK terasa lebih ringan dan lebih lincah dibandingkan E63 standar.

Ia memasuki tikungan dengan lebih tegas dan dengan understeer awal yang lebih sedikit, ia memiliki respons yang lebih bersih dan lebih cepat, dan kemudi elektromekanis sama responsifnya tetapi lebih tajam dari standar. Ini semua membantu membuat kekuatan besar ini lebih mudah diakses dan menyenangkan, dan seruan perang V8 begitu dilebih-lebihkan sehingga menenggelamkan suara saingan lainnya.

Seperti semua model lainnya kelas E, AMG ia memiliki garis yang lebih lembut namun lebih agresif, kit aerodinamis, lampu depan tambahan, konsumsi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah, dan lebih banyak bantuan elektronik untuk membantu pengemudi. DI DALAM rem standar logam bagus, tapi saya karbokeramik mereka bahkan lebih baik. Hanya dengan € 128.410: Ini tentu saja tidak murah, tetapi dengan apa yang ditawarkannya, masih tampak seperti tawar-menawar.

Di pasar yang dipengaruhi oleh filosofi "quattro" Audi, bahkan BMW wajib menghadirkan penggerak semua roda sebagai permata kinerja, bukan sebagai sarana untuk meningkatkan keselamatan dan kegunaan setiap saat sepanjang tahun.

Tetapi dengan E63 AMG S 4MATIKKali ini, Mercedes membakar Audi tepat waktu. Selain sebagai supercar, Stella adalah XNUMXxXNUMX paling bertenaga dari semuanya.