Test drive Mercedes GLA: di luar protokol

Mercedes GLA sulit untuk masuk ke dalam definisi klasik SUV kompak. Dia mencari peran selain dari pesaing utamanya, dan dalam pengertian ini dia membentuk kelas sendiri.

Terburu-buru untuk hadir, Rüdiger Rutz, yang bertanggung jawab atas seluruh proses pengujian GLA, tersenyum jahat ketika dia menemukan bahwa GLA jauh dari semua yang pernah saya lihat di segmen ini, dan menjawab: “Kami adalah yang terakhir untuk bergabung dengan GLA. dia, jadi kami harus melakukan sesuatu yang berbeda.”

Nah, efeknya pasti tercapai. GLA mungkin memiliki ikon G dalam namanya, tetapi itu adalah antitesis gaya untuk kakaknya, GLK, dan jelas merupakan karakter yang tidak biasa di kelas SUV kompak. Dan, misalnya, pesaing langsung dari Ingolstadt. Dengan garis fungsional dan bersihnya, Audi Q3 mempertahankan proporsi tipikal untuk kategori ini, GLA umumnya sulit untuk disesuaikan dengan ide Anda tentang model SUV. Bentuk tegas sama sekali tidak diminati oleh desainer Mercedes - gaya GLA didominasi oleh banyak permukaan yang berpotongan di berbagai sudut. Pada saat yang sama, bentuk yang dimaksud tidak hanya lebih mengesankan, tetapi juga jauh lebih cepat daripada bentuk pendiri A-Class. Ruang kepala yang rendah, ditambah dengan pilar C yang cukup lebar, memberikan kesan coupe yang sedikit lebih tinggi, lebih mirip hatchback daripada sedan. Kesan subjektif ini juga memiliki dimensi fisik yang murni objektif. GLA lebih lebar (3mm) daripada Q3, jauh lebih rendah (100mm), lebih panjang (32mm) dan memiliki jarak sumbu roda yang jauh lebih panjang (96mm) daripada pesaing Bavaria. Ban yang tinggi tapi lebar pun tidak menambah keinginan untuk bekerja di medan yang berat. Bagi yang menginginkan emosi seperti itu di tengah tahun, akan ada kesempatan untuk memesan apa yang disebut. Paket offroad dengan peningkatan ground clearance dari 170 menjadi 204 mm. Namun, kita akan membicarakannya nanti.

Secara umum, GLA akan sulit untuk menjauh dari konsep gaya umum A-Class - dengan gril besar (yang memiliki desain berbeda di garis berbeda) dan bentuk lampu depan tertentu serta grafik LED (kecuali untuk yang dasar Versi: kapan). Ini cukup logis, karena model baru ini mengikuti nada gaya Gordon Wagener yang agak cerah dan orisinal, yang menjadi ciri khas lini baru perusahaan. Jika Anda perhatikan lebih dekat, tentunya Anda akan menemukan perbedaan pada detail dan proporsi, pada kedalaman relief dan arah garis samping, pada ukuran dan desain lampu, serta pada plastik pintu belakang dan bawah. bumper depan dan belakang. Namun, ini tidak mengubah fakta sama sekali.

Aerodinamika sempurna

Meskipun hingga saat ini Mercedes tidak memiliki terowongan angin sendiri dan harus menggunakan gedung Universitas Teknologi Stuttgart, para insinyur perusahaan sekali lagi menunjukkan cara membuat mobil yang efisien secara aerodinamis. Gaya baru terlihat dalam segala hal, tetapi tidak dengan permukaan yang kokoh dan halus yang telah dikaitkan dengan aerodinamika yang baik selama beberapa dekade. Para ahli di bidang ini telah lama menyadari bahwa "setan ada dalam perincian", dan dalam beberapa tahun terakhir, para insinyur Mercedes telah menunjukkan keahlian yang tak tertandingi dalam memecahkan masalah di bidang ini. Izinkan saya mengingatkan Anda - CLA Blue Efficiency, misalnya, memiliki laju aliran 0,22 yang luar biasa! Dengan bentuk A-Class yang lebih pendek dan tentu saja lebih sulit untuk dioptimalkan, angka ini adalah 0,27, dan meskipun ground clearance lebih tinggi dan ban GLA lebih lebar, ia memiliki faktor aliran 0,29. Parameter yang sama untuk Audi Q3 dan BMW X1 masing-masing adalah 0,32 dan 0,33, sedangkan VW Tiguan dan Kia Sportage membanggakan nilai 0,37. Dikombinasikan dengan area depan yang kecil dan indeks hambatan udara yang rendah, GLA pasti menjamin tegangan yang lebih rendah untuk unit penggerak pada kecepatan tinggi. Namun, data yang tampaknya kering ini juga dapat ditafsirkan dalam arti yang lebih luas karena dengan jelas menunjukkan pekerjaan luar biasa yang telah dilakukan orang-orang Mercedes di bidang ini. Setiap detail dibuat secara individual dan merupakan bagian integral dari interior, sebagian besar struktur lantai ditutupi dengan panel, spoiler di bagian belakang atap mengoptimalkan aliran, spion berbentuk khusus dan bahkan lampu belakang memiliki tepi samping yang jelas. udara ke luar. keluar dari mobil. Mengejar presisi aerodinamis di setiap bagian secara langsung berkaitan dengan kualitas pengerjaan mobil, misalnya, pada sambungan yang sempit dan halus. Tentu saja, persamaan ini memiliki lebih banyak komponen yang tidak dapat kami sebutkan di sini. Contohnya adalah fakta bahwa GLA memberikan perhatian khusus pada pemasangan dan penyegelan pintu, yang memainkan peran penting tidak hanya dalam memberikan klik khusus merek saat menutup, tetapi juga dalam stabilitasnya pada kecepatan tinggi sambil mengurangi jumlah udara. tekanan di sepanjang mereka cenderung "menarik" mereka keluar dan meningkatkan tingkat kebisingan. Hal yang sama berlaku untuk optimasi keseluruhan aliran di sekitar pilar-C dan perbatasannya dengan pintu, dan ujung dari itu semua dapat ditemukan dalam bentuk diffuser fungsional di bagian belakang mobil. Faktor dalam kualitas keseluruhan model dapat dianggap sebagai struktur bodi yang kompleks dengan zona deformasi yang dihitung secara tepat - sekitar 73 persen struktur bodi terdiri dari baja berkekuatan tinggi dan baja berkekuatan sangat tinggi. Sesuatu yang tradisional untuk merek: Sebelum model produksi disetujui, 24 kendaraan pra-produksi menempuh total lebih dari 1,8 juta kilometer di berbagai rute seperti trek balap, jalan gunung dan jalan kerikil, termasuk penarik trailer dengan total kereta maksimum. berat 3500kg.

Tentu saja, GLA mewarisi dari mereka tidak hanya pengalaman yang didapat selama pengujian, tetapi juga berbagai sistem keselamatan aktif, bantuan pengemudi, informasi dan hiburan, serta hingga sembilan kantung udara.

Dalam konteks pancaran dinamis keseluruhan GLA, interiornya juga dibentuk. Untuk model SUV, joknya cukup sporty, pengemudi duduk lebih dalam, ruang kaki depan dan belakang yang luas berkat jarak sumbu roda yang panjang, dan satu-satunya keluhan adalah bagian horizontal jok belakang yang sedikit lebih pendek. Jendela samping belakang yang miring sedikit mengurangi visibilitas kursi belakang, ruang kepala lebih sedikit daripada Q3, dan hal yang sama berlaku untuk bagasi. Secara umum, interior GLA tidak kekurangan ruang, dan kualitasnya sepenuhnya sesuai dengan merek yang dinyatakan. Masih belum jelas mengapa permukaan atas dasbor dinaikkan begitu tinggi - yang terakhir tidak hanya mengurangi jarak pandang, tetapi juga perasaan keseluruhan dari pandangan luas ke depan.

Kesempatan untuk meningkatkan pendidikan

Ground clearance 170 mm dapat diterima untuk model yang tidak ingin meninggalkan aspal, tetapi Mercedes akan menawarkan sasis Offroad sebagai opsi untuk GLA mulai pertengahan tahun, memberikan tambahan ground clearance 34 mm. Tidak hanya meningkatkan kemampuan mengatasi gundukan, tetapi juga memberikan pengaturan yang lebih nyaman. Kalau punya selera yang lebih sport, ada juga suspensi sport diturunkan 15mm yang tentunya memberi kesan mobil lebih kaku. Yang terakhir ini bukanlah solusi yang disarankan atau juga solusi yang masuk akal, karena sasis GLA standar dengan suspensi belakang multi-link jelas sangat seimbang dalam hal kinerja dan kenyamanan, dan dilengkapi dengan kemudi yang relatif langsung dengan umpan balik yang sangat baik.

Yang terakhir juga berlaku untuk empat mesin yang akan tersedia untuk GLA saat peluncuran – dua bensin dari kisaran empat silinder M270 (yang telah kami perincian) dalam versi 1,6 dan 2,0 liter dan 156 hp. C. Dengan demikian. .S. (GLA 200) dan 211 liter. (GLA 250) dan dua mesin diesel dengan volume kerja 2,2 liter dan tenaga 136 hp. (GLA 200 CDI) dan 170 hp (GLA 220 CDI).

Tidak seperti semua lineup lain di platform penggerak roda depan ini, segmen kompak Mercedes menggunakan kopling pelat berkecepatan tinggi sebagai bagian tengahnya dengan pompa yang digerakkan langsung oleh motor listrik, mentransfer hingga 50 persen torsi ke roda belakang. Insinyur Mercedes telah berhasil mengurangi bobot transmisi kembarnya menjadi 70 kg dan membuatnya sangat responsif. Sistem kompak hanya tersedia untuk versi kopling ganda dan tersedia untuk semua versi kecuali versi dasar. Transmisi 7G-DCT sendiri merupakan perlengkapan standar pada GLA 250 dan GLA 220 CDI, serta pada GLA 200 dan GLA 200 CDI yang lebih kecil.

Teks: Georgy Kolev