Mercedes T1 - truk pengiriman legendaris
Anda mungkin tidak mengaitkan nama Mercedes T1 dengan apa pun, tetapi begitu Anda melihat ujung depan yang khas, Anda langsung mengenali mobil itu. Ini adalah bebek yang populer.
История фургонов Мерседес началась в 1,5 веке, когда был построен первый автомобиль грузоподъемностью до тонны. С тех пор Daimler начал производить коммерческие автомобили на базе легковых автомобилей, а также совершенно новые конструкции.
Revolusi dimulai pada tahun 1955 dengan diperkenalkannya L319, dibedakan oleh desainnya (mesin di bawah kabin). Maka dimulailah sejarah van modern, yang kelanjutannya ditulis oleh Mercedes T1, paling sering disebut di Polandia Bebek. Dia berutang nama panggilannya pada desain bagian depan kasing yang tidak biasa. Sebuah tudung pendek telah dirancang untuk memfasilitasi akses ke mesin.
Setelah presentasi model pengiriman Mercedes baru, mingguan Motor (No. 24/1977) menulis tentang revolusi dalam kendaraan komersial. Mercedes meninggalkan ide merancang mobil penggerak roda depan dan memilih penggerak roda belakang. Versi dengan penggerak semua roda pabrik belum tersedia, tetapi pabrikan pihak ketiga (misalnya, Iglhaut Allrad) sedang mempersiapkan SUV Transporter. Fitur khas model baru adalah, termasuk kemungkinan memasang roda belakang tunggal (dari 175 menjadi 215 mm R14), yang seharusnya menambah kompartemen bagasi. Belakangan, Mercedes juga memutuskan untuk merilis versi kembarnya.
Awalnya, Mercedes ditawarkan dengan mesin diesel 65 liter 2,4-tenaga kuda dan mesin bensin 2,3 liter dengan 85 hp. Mobil dengan daya dukung hingga 1830 kg (tergantung modifikasi) tidak dapat melaju kencang dengan diesel biasa, tetapi mari kita ingat karakteristik rata-rata mobil penumpang di akhir tahun tujuh puluhan. Van pesaing (Ford Transit, Volkswagen LT) juga menawarkan powertrain serupa. Selain itu, mesin diesel Mercedes yang disedot secara alami telah terbukti dihargai karena mesin berumur panjang seperti itu mungkin tidak akan pernah diproduksi lagi.
Sepanjang seluruh periode produksi, tawaran mesin dan bodi telah berkembang. Selain van standar, bus kaca, versi telah disiapkan untuk berbagai bak (terpal, dump truck, bak terbuka). Van standar diubah untuk aplikasi khusus: kendaraan lapis baja atau mobil pemadam kebakaran (misalnya, perusahaan Jerman terkenal Ziegler).
Pada tahun 1982, mesin diesel dasar digantikan oleh mesin 72 hp. Pada saat yang sama, mesin 3 liter 88 hp muncul, yang tetap diproduksi hingga 1988, ketika penawaran diesel ditingkatkan sepenuhnya. Ada mesin 2,9 liter dengan 95 hp. dan mesin 2,3 liter dengan 79 hp. Konsumsi bahan bakar unit diesel sekitar 10 liter, sehingga tidak berbeda dengan kendaraan pengiriman yang lebih modern.
Tawaran unit bensin selalu agak langka. Pada tahun 1982, mesin bensin 85 hp. digantikan oleh mesin 102 hp M95, yang memiliki penerus 1988 hp pada tahun 10. lagi. Hanya sekitar 10 persen dari semua mobil yang diproduksi menggunakan bensin.
Mercedes juga bereksperimen dengan drive alternatif - sudah pada tahun 1979, kemungkinan menjalankan Mercedes Transporter 208 dengan mesin bensin pada campuran bensin dan metanol (15% dibandingkan dengan bensin) diuji. Sejumlah prototipe dengan baterai di bawah lantai juga disiapkan. Model awal tahun sembilan puluhan, 308E, ditenagai oleh motor listrik yang ditenagai oleh baterai gel timbal 29 kWh, memungkinkan untuk menempuh jarak 60–70 km.
Upaya untuk mengembangkan van listrik dilanjutkan di kendaraan komersial Mercedes lainnya - model MB 100E, asal Spanyol, dan Sprinter - penerus langsung Bebek yang diperkenalkan.
Model yang sangat menarik adalah rumah motor James Cook, yang dibuat oleh Westfalia. Ciri khas atap tinggi dengan kompartemen bagasi tambahan, yang bisa diakses melalui tangga di pintu belakang. Di dalamnya ada kursi empuk yang nyaman, sofa, kompor, wastafel, dan bak mandi. Singkatnya, semua yang kami harapkan dari sebuah rumah motor. Daya tahan yang tinggi dibuktikan dengan fakta bahwa di Internet Anda masih dapat menemukan penawaran penjualan mobil dari akhir tahun tujuh puluhan.
Mercedes T1 menemukan penggantinya yang sah hanya pada tahun 1995. Itu adalah Sprinter, yang selama 20 tahun sekarang telah berusaha untuk menggantikan pendahulunya yang legendaris. Sebuah tugas yang mustahil. T1 berada di kelasnya sendiri - truk pengiriman yang merupakan simbol keandalan - salah satu model yang membangun reputasi keandalan Mercedes.
Mercedes hari ini Anggukan masih menjadi pekerja keras yang populer. Tentu saja, ini adalah mobil tua, tetapi, dalam istilah sederhana, "mereka tidak mogok di tempat kerja." Seringkali sangat kelebihan beban, mereka menempuh puluhan kilometer berikutnya, mengunjungi lokasi konstruksi baru.
Di pasar sekunder, unit yang dapat diservis harganya lebih mahal daripada Sprinter pada awal produksi, meskipun harus diakui bahwa sebagian besar mobil sangat lelah karena bertahun-tahun beroperasi. Korosi, tentu saja, merupakan kelemahan. Harga murah yang patut diperhatikan untuk suku cadang.
Жизнь Утки не закончилась со сборкой последнего, 969751 1995, экземпляра с завода в Дюссельдорфе в году. Следующую молодость автомобиль переживает в Индии. Там, под маркой Force Motors, Anggukan Ini diproduksi sebagai minibus dalam beberapa gaya tubuh. Selain bumper depan yang didesain ulang, Traveler hanyalah Mercedes T1 dengan mesin 82 liter 2,6-hp. atau mesin diesel Common Rail 2,1 129 hp yang lebih modern.
