Kemewahan Kompresor Mercedes Benz C 200
kadar
Dan begitulah selama bertahun-tahun. Namun seiring berjalannya waktu, Audi menjadi lebih mahal, dan Mercedes menjadi lebih sporty. Dan C-Class baru merupakan langkah yang benar-benar baru dibandingkan dengan pendahulunya.
Kita dapat mengesampingkan bentuknya di sini - Anda tidak akan menemukan kemiripan yang mencolok dengan pendahulunya di C. Garis membulat telah digantikan oleh tepi dan sudut yang tajam, dan siluet sporty yang tampak rendah dengan garis yang kurang elegan dan lebih menonjol pada sisi. Mobilnya terlihat jangkung, tidak ada yang sporty, roda 16 inci agak kecil, hidungnya kabur. Dua fakta terakhir mudah diperbaiki: daripada kit Elegance, seperti yang terjadi pada tes C, Anda lebih memilih peralatan Avantgarde. Anda harus mengucapkan selamat tinggal pada bintang yang menonjol di kap mesin, tetapi Anda akan lebih baik dengan roda 17 inci (yang akan membuat mobil terlihat lebih bagus), gril yang lebih bagus (alih-alih abu-abu kabur, Anda mendapatkan tiga batang krom dan hidung mobil yang dapat dikenali), dan lampu belakang yang redup.
Lebih baik lagi, pilih paket AMG yang paling cantik dan pesan mobil warna putih untuk paket itu saja. ...
Tapi kembali ke tes C. Plotnya jauh (tampaknya, tentu saja) lebih indah di dalam daripada di luar. Pengemudi senang dengan roda kemudi multifungsi berlapis kulit (yang juga merupakan konsekuensi dari paket peralatan Elegance), yang dapat mengontrol hampir semua fungsi mobil, kecuali AC.
Menariknya, para insinyur Mercedes berhasil tidak hanya menggandakan tetapi juga melipatgandakan beberapa tim. Radio, misalnya, bisa dikendalikan dengan tombol di setir, tombol di radio itu sendiri, atau tombol multifungsi di antara jok. Tidak semua fitur (dan yang paling menegangkan adalah beberapa hanya dapat dipasang di satu tempat, dan beberapa di ketiganya), tetapi pengemudi setidaknya memiliki pilihan. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah sistem tersebut terkesan belum selesai.
Hal yang sama berlaku untuk meter. Ada cukup informasi, penghitungnya transparan, dan ruang disalahgunakan. Di dalam speedometer terdapat tampilan monokrom beresolusi tinggi di mana sebagian besar ruang tidak digunakan. Jika Anda memutuskan untuk melihat kisaran dengan sisa bahan bakar, Anda harus melepaskan meteran harian, data konsumsi, dan lainnya - hanya data suhu dan waktu udara luar yang konstan. Sayang sekali, karena ada cukup ruang untuk menampilkan setidaknya tiga data sekaligus.
Dan minus terakhir: komputer terpasang tidak ingat bagaimana konfigurasinya saat Anda mematikan mobil. Jadi ini adalah opsi yang sangat disambut baik (yang sudah lama kami kenal di Mercedes) untuk mengatur sendiri beberapa fungsi mobil, dari kunci hingga lampu depan (dan, tentu saja, mobil mengingat pengaturannya).
Bagi pemilik Kelas C sebelumnya, terutama yang terbiasa menyetel kursi di posisi paling bawah, akan (mungkin) menjadi fitur yang tidak diinginkan karena duduknya cukup tinggi. Kursi (tentu saja) dapat disesuaikan ketinggiannya, tetapi posisi terendah pun bisa terlalu tinggi. Pengemudi tinggi (katakanlah, 190 sentimeter) dan jendela atap (yang membuat langit-langit beberapa sentimeter lebih rendah) adalah kombinasi yang tidak cocok (untungnya, tidak ada jendela atap pada pengujian C). Akibat dari posisi duduk ini, garis samping terlihat rendah dan jarak pandang di lampu lalu lintas mungkin terbatas, dan pengemudi yang lebih tinggi mungkin terganggu oleh perasaan sempit karena tepi atas kaca depan cukup dekat. Di sisi lain, pengemudi yang lebih rendah akan sangat senang karena transparansi sangat bagus untuk mereka.
Tidak ada cukup ruang di belakang, tetapi cukup untuk empat "orang biasa" untuk mengemudi. Jika ada panjang di depan, anak-anak juga akan menderita di belakang, tetapi jika seseorang dari "variasi" yang kurang duduk di depan, akan ada kemewahan nyata di belakang, tetapi apa pun yang lebih dari kelas menengah C tidak cocok. . Di Sini. Hal yang sama berlaku untuk bagasi, yang mengesankan dengan bukaannya (tidak hanya membuka kunci, tetapi membuka) dengan menekan tombol pada remote, tetapi mengecewakan dengan bentuk dinding yang bervariasi dan tidak standar yang dapat mencegah Anda memuat barang-barang bawaan itu. jika tidak, Anda akan mengharapkannya dengan mudah masuk ke bagasi - terutama karena ukuran bukaannya lebih dari cukup, meskipun bagian belakang sedan klasik.
Kembali ke pengemudi, jika dikurangi ketinggian jok (untuk pengemudi yang lebih tinggi), posisi mengemudinya hampir sempurna. Kenapa hampir? Hanya karena pedal kopling membutuhkan waktu (terlalu) lama untuk berjalan dan kompromi perlu dilakukan antara memposisikan jok cukup dekat agar dapat diremas sepenuhnya dan cukup jauh agar transisi antar pedal nyaman (solusinya sederhana: pikirkan sebuah transmisi otomatis). Tuas persneling ditempatkan dengan ideal, gerakannya cepat dan tepat, sehingga perpindahan gigi menjadi pengalaman yang menyenangkan.
Mesin empat silinder dengan kompresor mekanis menjadi mitra powertrain yang hebat, tetapi entah bagaimana tidak memberikan kesan sebagai pilihan yang sempurna untuk mobil ini. Pada putaran rendah, kadang-kadang bergetar dan bergemuruh dengan tidak nyaman, dari sekitar 1.500 ke atas ini sangat bagus, tetapi ketika jarum pada meteran melayang di atas empat per seribu, itu menjadi kehabisan napas dalam suara dan tidak cukup halus dalam sensasi. Dia bersenandung kasar, dia bertingkah seperti dia tidak suka mengendarai satu setengah ton mobil berat dan pengemudinya. Performanya sesuai dengan kelas dan harganya, fleksibilitasnya cukup, kecepatan akhir lebih dari memuaskan, tetapi suaranya buruk.
Besar plus mesin mulai bekerja di pompa bensin. Jika Anda berhati-hati, konsumsi bisa turun hingga sepuluh liter, yang merupakan angka yang sangat baik untuk satu setengah ton dan 184 "tenaga kuda". Jika Anda mengemudi cukup cepat (dan akan ada banyak mengemudi di kota di antaranya), konsumsi akan menjadi sekitar 11 liter, mungkin sedikit lebih, dan untuk pengemudi olahraga akan mulai mendekati 13. Uji C 200 Kompresor mengkonsumsi rata-rata sekitar 11 liter. 4 liter per 100 kilometer, tetapi ada banyak kota mengemudi di antaranya.
Casis? Menariknya, itu dibuat lebih tangguh dan lebih atletis dari yang Anda harapkan. Ini "menangkap" benturan pendek tidak terlalu berhasil, tetapi menahan kemiringan secara bergantian dan mengangguk pada gelombang panjang dengan cukup baik. Mereka yang mengharapkan kenyamanan dari sebuah Mercedes mungkin akan sedikit kecewa, dan mereka yang menginginkan mobil gesit dengan kenyamanan yang cukup mungkin akan sangat senang. Insinyur Mercedes berhasil menemukan kompromi yang baik di sini, yang terkadang sedikit condong ke arah sporty dan sedikit ke arah kenyamanan. Sayang sekali mereka juga tidak berhasil di belakang kemudi: masih kurang keinginan untuk kembali ke tengah dan memberi umpan balik di tikungan - tetapi di sisi lain, memang benar bahwa itu akurat, cukup lugas, dan tepat 'berat'. Di jalan tol C, ia dapat mengemudi dengan mudah bahkan di atas roda, hampir bereaksi terhadap angin kencang, dan koreksi arah membutuhkan lebih banyak perhatian daripada menggerakkan roda kemudi.
Lokasi di jalan? Selama ESP terlibat penuh, ia melakukan underload dengan mudah dan andal, dan bahkan kerja roda kemudi yang kasar dan throttle pikiran komputer tidak dapat mengatasi ini - tetapi Anda akan menemukan ESP bekerja sangat cepat, karena intervensinya sangat penting. Jika "dimatikan" (tanda kutip di sini sepenuhnya dibenarkan, karena Anda tidak dapat mematikannya sepenuhnya), maka bagian belakang juga dapat diturunkan, dan mobil secara elektronik hampir netral, terutama di tikungan cepat. Elektronik di sini membuat Anda sedikit meluncur, tetapi kesenangan berakhir saat menjadi menyenangkan. Sayang sekali, karena mereka memberi kesan mengetahui bahwa sasis akan tumbuh bahkan untuk mereka yang berjiwa sporty untuk dikendarai.
Sementara Mercedes tidak pernah terkenal dengan peralatan standarnya yang kaya, C baru hampir tidak bisa dianggap minus di area ini. AC zona ganda, roda kemudi multifungsi, komputer terpasang, bantuan start, dan lampu rem adalah perlengkapan standar. ... Satu-satunya hal yang benar-benar hilang dari daftar peralatan adalah perangkat bantu parkir (setidaknya di belakang). Tidak ada yang bisa diharapkan dari mobil seharga hampir 35 ribu.
Jadi apa penilaian pertama kami terhadap C-Class baru? Positif, tetapi dengan pemesanan, Anda dapat menulis. Mari kita begini: manjakan diri Anda dengan salah satu dari mesin enam silinder (perbedaan dua per seribu yang bagus) dan peralatan Avantgarde; tetapi jika Anda berencana untuk membawa lebih banyak barang bawaan, tunggu T. Jika Anda hanya ingin harga murah, Anda harus memilih salah satu mesin diesel yang lebih murah. Dan pada saat yang sama, ketahuilah bahwa C baru adalah langkah baru yang lebih berani untuk Mercedes.
Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavleti
Kemewahan Kompresor Mercedes-Benz C 200
Data dasar
| Penjualan: | Pertukaran AC doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 34.355 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 38.355 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 135kW (184 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 3 tahun atau 100.000 km, garansi karat 12 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.250 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.095 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.156 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.920 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 46.331 0,46 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 82,0 × 85,0 mm - perpindahan 1.796 cm3 - kompresi 8,5:1 - daya maksimum 135 kW (184 hp) .) pada 5.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,6 m / s - daya spesifik 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm pada 2.800-5.000 rpm - 2 poros bubungan atas (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint - pengisi daya mekanis - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,46; II. 2,61; AKU AKU AKU. 1,72; IV. 1,25; V.1,00; VI. 0,84; – diferensial 3,07 – roda 7J × 16 – ban 205/55 R 16 V, jarak tempuh 1,91 m – kecepatan pada gigi 1000 37,2 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, balok silang segitiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, mekanis mekanis di roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal kopling) - roda kemudi dengan rak, power steering elektrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.490 kg - berat total yang diizinkan 1.975 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.800 kg, tanpa rem: 745 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.770 mm - track depan 1.541 mm - track belakang 1.544 mm - ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.420 - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 450 - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 66 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Pemilik: 47% / Ban: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Bacaan meter: 2.784 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,2 tahun ( 140 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,5 tahun ( 182 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,0 / 15,4 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,1 / 19,5 detik |
| Kecepatan maksimum: | 235km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 10,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,9m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 67dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (347/420)
Baik penggemar Mercedes maupun pendatang baru merek tidak akan kecewa.
Eksterior (14/15)
Bentuk yang lebih segar dan lebih bersudut di bagian belakang terkadang menyerupai S-Class.
Interior (122/140)
Pendingin udara di kursi belakang buruk, pengemudi duduk tinggi.
Mesin, transmisi (32
/ 40)Kompresor empat silinder tidak cocok dengan suara sedan elegan; biayanya menguntungkan.
Performa mengemudi (84
/ 95)Sasis bisa kasar pada gundukan pendek, tetapi C bagus untuk menikung.
Kinerja (25/35)
Torsi yang memadai pada putaran rendah membuat mobil nyaman.
Keamanan (33/45)
Kategori yang tidak pernah dipertimbangkan di kelas C.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakarnya terjangkau, tetapi harga mobilnya bukan yang tertinggi.
Kami memuji dan mencela
suara mesin dan kelancaran
bentuk barel tidak beraturan
terlalu tinggi untuk beberapa orang
AC buruk di kursi belakang
