Mercedes Benz C 220 CDI T
Station wagon Mercedes C-Class - di Stuttgart dilambangkan dengan huruf T di akhir namanya - tidak terkecuali. Dan seperti yang biasanya terjadi pada karavan di kelas ini, ini bukan tentang kapasitas bagasi, tetapi tentang fleksibilitasnya. Bahwa CT bukanlah jenis mobil yang akan disalahartikan sebagai van dalam hal ruang untuk mengetahui bentuknya. Hal yang sama terjadi di bagian depan sedan C-Class: lampu depannya mudah dikenali, hidungnya lancip tapi ramping, dan topeng serta bintang di atasnya mencolok tapi tidak mengganggu.
Jadi bedanya ada di bagian belakang yang lebih sporty dari station wagon. Jendela belakang di atasnya sangat miring, sehingga bentuk keseluruhannya mengesankan dan tidak ada muatan.
Jadi ada lebih sedikit ruang di belakang daripada yang ada dengan ujung mobil yang dipotong secara vertikal, tetapi masih cukup bagi CT untuk dengan bangga memakai huruf T. Sepeda mana yang akan memiliki cukup ruang dengan kursi belakang dilipat, tetapi lebih baik untuk bersihkan sebelum membuangnya ke dalam mobil. Barang-barang yang dilapisi dengan kompartemen bagasi memiliki kualitas dan presisi yang sama dengan interior mobil, jadi sayang untuk kotor dengan kotoran.
Fakta bahwa Mercedes memikirkan hal-hal kecil dibuktikan dengan gulungan yang menutupi kompartemen bagasi. Ini meluncur dengan mudah di rel dan selalu terkunci dengan aman dalam posisi diperpanjang, dan ujungnya hanya perlu diangkat sedikit untuk dilipat.
Perhatian terhadap detail terlihat jelas di seluruh kabin. Kursi pengemudi, seperti biasa di Mercedes, cukup kaku, tetapi sangat nyaman untuk perjalanan jauh. Itu duduk dengan sempurna, semua sakelar ada di tangan, dan pengemudi juga dimanjakan oleh tombol radio control di setir, dasbor transparan sempurna dan yang sudah terkenal dan didukung oleh banyak kantong udara Mercedes.
Penyejuk udara otomatis memiliki pengaturan terpisah untuk sisi kiri dan kanan kabin, dan kenyamanan di kursi belakang tidak akan mengeluh tentang kenyamanan, terutama karena bagian belakang karavan memiliki ruang kepala yang lebih luas daripada di sedan.
Mungkin ada lebih banyak ruang untuk kaki, terutama untuk panjang depan. Bagian belakang jok belakang tentu saja dapat dilipat, yang berkontribusi pada bagasi yang lebih besar dan fleksibilitasnya. Perlengkapan klasiknya adalah pohon di konsol tengah dan roda baja dengan tutup plastik, yang juga merupakan satu-satunya ketidakpuasan yang kuat terhadap mobil ini. Dengan harga segitu, pembeli juga bisa mendapatkan velg.
Sasis juga fokus pada kenyamanan, sebagaimana Mercedes seharusnya, meskipun C-Series baru lebih sporty dalam hal ini daripada pendahulunya. Jalan di bawah roda harus diaspal dengan baik agar hembusan angin bisa masuk ke dalam. Pada saat yang sama, itu berarti sedikit kemiringan di jalan yang berkelok-kelok, di mana "penumpang" yang tersembunyi (mendengar nama ESP) muncul lagi. Jika Anda memulai perjalanan yang lebih sporty, ternyata roda kemudi terlalu tidak langsung dan memberikan terlalu sedikit informasi tentang apa yang terjadi pada roda depan.
Sasis kemudian mulai dengan patuh mengikuti arah yang ditunjukkan oleh roda kemudi, dan akan membutuhkan banyak kebodohan mengemudi untuk membuat mobil keluar jalur di tengah tikungan. Dan jika Anda mematikan ESP, Anda bahkan dapat mengalami slip belakang. Tapi hanya sebentar, karena saat komputer merasakan roda belakang terlalu "lebar" di tikungan, ESP tetap bangun dan meluruskan mobil. Di jalan basah, ESP sangat berguna karena mesin memiliki torsi yang besar sehingga roda dapat dengan mudah berpindah ke posisi netral (atau jika ESP tidak dipasang).
Dengan mesin diesel 2 liter turbocharged dengan empat katup per silinder dan teknologi common rail, mampu menghasilkan tenaga 2 hp. dan torsi 143 Nm, yang cukup untuk menggerakkan kendaraan berat. Apalagi jika dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan. Di baliknya terletak kemalasan mesin pada putaran terendah, yang diterjemahkan ke dalam versi dengan transmisi otomatis, dan mengubah station wagon menjadi mobil yang tidak asing dengan pengalaman berkendara yang lebih sporty. Pergerakan tuas persneling sangat pendek, tetapi sedikit menempel dan pedal bergerak terlalu panjang.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Data dasar
| Penjualan: | Pertukaran AC doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.224,39 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.423,36 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 105kW (143 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 88,0 × 88,3 mm - perpindahan 2148 cm3 - rasio kompresi 18,0:1 - daya maksimum 105 kW ( 143 hp) pada 4200 rpm - torsi maksimum 315 Nm pada 1800-2600 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger buang - aftercooler - pendingin cair 8,0 l - oli mesin 5,8 l - oksidasi katalisator |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi sinkron 6 kecepatan - rasio roda gigi I.5,010; II. 2,830 jam; AKU AKU AKU. 1,790 jam; IV. 1,260 jam; ay 1,000; VI. 0,830; mundur 4,570 - diferensial 2,650 - ban 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 214 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, rel silang, penyangga pegas, batang penstabil, gandar multi-tautan belakang dengan braket suspensi individual, rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - rem sirkuit ganda , cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, BAS - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1570 kg - berat total yang diizinkan 2095 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4541 mm - lebar 1728 mm - tinggi 1465 mm - jarak sumbu roda 2715 mm - trek depan 1505 mm - belakang 1476 mm - radius mengemudi 10,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1640 mm - lebar 1430/1430 mm - tinggi 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tangki bahan bakar 62 l |
| Kotak: | (normal) 470-1384 l |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 31,6 tahun ( 167 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 216km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
MB C 220CDI T adalah pilihan yang baik bagi mereka yang menginginkan serba guna karena keserbagunaan dan kelapangan mutlaknya. Namun, mesin diesel membuatnya lebih baik dalam perjalanan jauh.
Kami memuji dan mencela
konsumsi bahan bakar
kenyamanan
bentuk
kelapangan
fleksibilitas mesin di bawah 2.000 rpm
mesin terlalu keras
harga
