Mercedes sprinter penumpang klasik
kadar
Siapa pun yang tidak memiliki mobil pribadi atau sedang berusaha menghemat bahan bakar untuk berkeliling kota atau antar kota pasti akrab dengan fenomena minibus. Mereka pertama kali muncul di jalan-jalan negara-negara CIS pada 1960-an. Bukan rahasia lagi bahwa perjalanan seperti itu dulunya menimbulkan ketakutan, tetapi semuanya berubah di awal 2000-an, ketika Gazelle dan Bogdan yang biasa digantikan oleh, meskipun bekas, tetapi bus asing yang diproduksi oleh Ford, Volkswagen, dan Mercedes Benz.
Generasi baru
Ketenaran Sprinter yang bertahan lama menyebabkan tim desain menunda pengerjaan van lain beberapa kali. Sprinter telah mengalami sejumlah perubahan besar, sehingga bisa disebut bukan hanya pembaruan lain, tetapi juga generasi baru. Benar, menurut informasi resmi terbaru, Sprinter akan segera meninggalkan Jerman, dan perakitan akan dipindahkan ke luar negeri - ke Argentina. Namun, konsumen Rusia tidak perlu terlalu khawatir.
Jerman menandatangani perjanjian dengan GAZ Group pada 2013, dan mobil baru juga akan dirakit di Nizhny Novgorod. Bagaimana dia akan berperilaku dalam konfrontasi dengan Sprinter legendaris, kita akan segera mengetahuinya. Saat ini, menurut perwakilan pabrik, truk akan dilengkapi dengan YaMZ, dan berbagai bodi akan berkurang secara signifikan. Dua modifikasi telah diumumkan - minibus 20 tempat duduk dan van kargo semua logam.
Eksterior penumpang Mercedes Sprinter Classic
Mobil ini diberkahi dengan karakteristik yang tidak biasa untuk kelas ini, berkat bentuk bodi yang lebih ramping. Lampu utama lebih besar, mendapatkan bentuk berlian. Bumper yang didesain ulang sepenuhnya menampilkan lampu kabut dan asupan udara yang lebar. Pintu juga telah didesain ulang menjadi lebih besar dan lebih ramping. Sisi penumpang model Mercedes Sprinter Classic ditutupi dengan emboss bergaya yang melingkari buritan, melewati pintu belakang. Lampu depan yang sudah cukup besar juga diubah.
Interior minibus
Roda kemudi kecil memiliki empat jari-jari, dan tuas persneling ditempatkan pada konsol besar. Di bagian atas terdapat kotak penyimpanan untuk barang-barang kecil, di bawahnya terdapat layar multimedia yang luas. Bagian bawah ditempati oleh tombol fungsional. Meskipun Mercedes Sprinter Classic 311 cdi rakitan Rusia memiliki kinerja yang baik, kapasitas bagasi masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Ini dirancang hanya untuk 140 liter.
Apa perbedaan antara Mercedes Sprinter baru dari perakitan Rusia
Perbedaan utama antara Sprinter baru dan mobil asli adalah sistem keamanan elektronik, yang termasuk dalam daftar perlengkapan standar generasi baru. Pertama-tama, ini adalah ESP - Sistem Stabilisasi Arah. Karena alasan ini, mengemudikan bus berpenggerak roda belakang di jalan saat hujan bukanlah hal yang mudah, bahkan jika itu diinginkan. Omong-omong, transmisi all-wheel drive tidak ditawarkan bahkan dengan biaya tambahan. Tapi itu tidak masalah. Roda pendarat standar bagus untuk mengoreksi kesalahan pilot, misalnya saat memasuki tikungan dengan kecepatan berlebihan.
Dalam hal ini, sistem segera mengurangi jumlah bahan bakar dan mengerem beberapa roda. Desain suspensi diubah khusus untuk pasar Rusia (dan dengan latar belakang bukan jalan terbaik di Argentina). Pertama, pegas depan komposit telah diganti dengan pegas baja yang lebih kuat. Kedua, pegas belakang menerima daun ketiga. Peredam kejut dan balok anti selip juga diganti. Dengan demikian, suspensi sangat ideal tidak hanya untuk jalan raya federal dan jalan-jalan kota, tetapi juga untuk jalan off-road terbuka dan jalan bergelombang pedesaan.
Set lengkap mobil "Penumpang Mercedes Sprinter"
| 1 | Kaca penuh (kaca menyatu). |
| 2 | Insulasi panas dan suara pada langit-langit, lantai, pintu dan dinding. |
| 3 | Lubang logam untuk ventilasi darurat. |
| 4 | Pencahayaan kabin. |
| 5 | Kursi penumpang belakang tinggi (pelapis tiga kain) dengan sabuk pengaman. |
| 6 | Finishing internal panel dari plastik komposit. |
| 7 | Pemanasan kabin tipe "antibeku" dengan kekuatan 8 kW dengan distribusi aliran 3 deflektor. |
| 8 | Lantai kayu lapis + lantai, lapisan anti selip. |
| 9 | Kunci pintu belakang. |
| 10 | Pegangan tangan bagian dalam. |
| 11 | Langkah samping. |
| 12 | опная ема. |
| 13 | Palu darurat (2 buah). |
| 14 | Penggerak pintu geser elektrik dengan rak dan pinion. |
Diagram interior mobil
Tergantung pada mobil mana yang akan diubah menjadi mobil penumpang, pabrik mobil khusus InvestAuto menawarkan opsi tata letak kabin berikut.
peringatan:
Jumlah kursi adalah kursi di dalam kabin + kursi di sebelah pengemudi (di dalam kabin) + kursi pengemudi
Dimensi kursi:
Panjang: 540 mm
Lebar: 410 mm
Kedalaman: 410 mm
mobil asing
Opsi tata letak mobil penumpang berdasarkan panjang L4 (sumbu roda panjang dengan overhang belakang yang ditingkatkan).
| Opsi 1. | Opsi 2. | Opsi 3. | Opsi 4. | Opsi 5. | Opsi 6. |
| Kursi: 16+2+1 | Kursi: 17+2+1 | Kursi: 17+2+1 | Kursi: 14+2+1 | Kursi: 15+2+1 | Kursi: 18+2+1 |
| Pilihan tata letak untuk lalu lintas penumpang berdasarkan L3 dan L2. | |||||
Panjang L3 (dasar panjang) | Panjang L2 (dasar sedang) | ||||
| Opsi 1. | Opsi 2. | Opsi 1. | Opsi 2. | ||
| Kursi: 14+2+1 | Kursi: 15+2+1 | Kursi: 11+2+1 | Jumlah kursi: 12+2+1 |
Mobil dasar Mercedes Sprinter
| Fitur Teknis |
| Pemanasan dan ventilasi yang dapat disesuaikan tanpa batas dengan kontrol kipas 4 tahap dan dua ventilasi untuk distribusi udara segar tambahan |
| Pemuatan yang nyaman melalui palka belakang bukaan 180° |
| Kursi pengemudi dengan berbagai penyesuaian untuk posisi mengemudi yang optimal |
| Rak daya dan kemudi pinion |
| Penguncian pusat kendali jarak jauh |
| Ban 235/65 R 16″ (berat kotor 3,5 t) |
| Pengekangan kepala kain dua tahap di semua kursi |
| ESP ADAPTIF dengan ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) dan Brake Assist (BAS) |
| Sistem lampu rem adaptif |
| Airbag (sisi pengemudi) |
| Sistem pengereman anti-lock untuk kendaraan dengan transmisi otomatis |
| Sabuk pengaman tiga titik di semua kursi, kursi pengemudi dan satu kursi penumpang depan - dengan pretensioner dan pembatas sabuk. |
| Suspensi depan independen |
| Sistem peringatan pemadaman bohlam |
| Stabilizer suspensi depan (opsi untuk versi 3.0t) |
| Penyesuaian rentang lampu depan |
| Kaca Depan Keselamatan Laminasi |
| тело | Diperpanjang | Sangat panjang |
| Jarak sumbu roda mm | 4 325 | 4 325 |
| Atap tinggi | ||
| Memuat volume, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Kapasitas beban (kg) | 1-260 | 1-210 |
| Berat Kotor (kg) | 3-500 | 3-500 |
| Atap yang sangat tinggi | ||
| Memuat volume, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Kapasitas beban (kg) | 1-230 | 1-180 |
| Berat Kotor (kg) | 3-500 | 3-500 |
| Mesin | TENTANG 642 DE30LA | TENTANG 646 DE22LA | M 271E 18ML |
| Jumlah silinder | 6 | 4 | 4 |
| Pengaturan silinder | Pada 72° | Di barisan | Di barisan |
| Jumlah katup | 4 | 4 | 4 |
| Perpindahan (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Daya (kW.hp) pada rpm | 135/184 di 3800 | 65/88 di 3800 | 115/156 di 5,000 |
| Torsi terukur (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Memuat volume permukaan, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Jenis bahan bakar | disel | disel | bensin super |
| Kapasitas tangki (l) | sekitar. 75 | sekitar. 75 | tentang 100 |
| Sistem bahan bakar | injeksi langsung yang dikendalikan mikroprosesor dengan sistem common rail, turbocharging, dan aftercooler | masukan mikroprosesor | |
| Baterai (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Pembangkit (V/Ah) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Aktuator | belakang 4×2, penuh 4×4 | belakang 4 × 2 | belakang 4 × 2 |
Penumpang Mercedes Sprinter Classic: dimensi dan jumlah kursi
Foto kursi penumpang di kabin Mercedes Sprinter Classic Format utama bus penumpang di jalur Classic adalah bus antar-jemput kota dalam dua versi. Opsi pertama adalah MRT 17+1 yang menyediakan ruang untuk 17 penumpang di dalam kabin. Versi kedua ditunjuk MRT 20 + 1 dan memiliki tiga kursi lagi, yang dimungkinkan karena perpanjangan kabin. Dimensi dan berat: panjang keseluruhan - 6590/6995 mm, jarak sumbu roda - 4025 mm, radius putar - 14,30 m, berat trotoar - 2970/3065 kg, berat kotor - 4600 kg.
Spesifikasi Mesin
Di bawah kap mesin Awalnya yang rajin, model itu hanya dilengkapi dengan satu turbodiesel in-line OM646, yang produksinya dikembangkan di Pabrik Motor Yaroslavl. Mesin CDI memiliki perpindahan 2,1 liter dan tenaga 109 hp. — Ini tidak cukup untuk mengemudi dinamis di jalan bebas hambatan. Ini tidak difasilitasi oleh "mekanik" transmisi 5-percepatan. Namun dalam kondisi perkotaan, gigi pendek memberikan pick-up low-end yang baik, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi 280 Nm. Keuntungan signifikan dari perangkat yang ketinggalan zaman adalah keandalannya. Ini adalah mesin Mercedes-Benz terakhir dengan blok silinder besi cor. Beberapa waktu kemudian, mesin diesel OM646 136 hp yang lebih bertenaga diperkenalkan. dan torsi hingga 320 Nm.
Ini meningkatkan kinerja jalan belakang van, tetapi fleksibilitas mesin berkurang. Jika daya maksimum "311" tersedia di kisaran 1600-2400 rpm, maka 313 CDI memilikinya lebih tinggi - 1800-2200 rpm. Namun secara umum, mesin tidak memuaskan, dan interval servis adalah 20 km. Ulasan Secara umum, ulasan pemilik sangat positif. Model ini diuji dalam waktu yang sulit dan dalam kondisi operasi Rusia.
Suspensi dan mesin biasanya layak mendapat pujian khusus. Tetapi "Jerman Rusia" juga memiliki kelemahan, yang utamanya adalah ketahanan korosi lambung yang buruk. Logam buatan sendiri dengan cepat mulai berkarat di tempat-tempat goresan dan keripik. Garansi terhadap korosi hanya lima tahun. Selain itu, banyak yang menemukan pengaturan suspensi kaku, terutama saat berkendara dalam keadaan kosong. Kritik terhadap kualitas pemasangan panel kabin tidak jarang, sehingga derit dan kerincingan segera muncul. Alasan lain ketidakpuasan banyak pengemudi Mercedes Sprinter Classic adalah layanan "Mercedes" dari dealer resmi.
Kebijakan Harga
Berdasarkan realitas produksi Rusia, kita dapat mengharapkan penurunan harga untuk mobil baru. Kenyataannya, pembeli akan dihadapkan pada pilihan yang sulit antara mobil bekas tapi buatan Jerman dan mobil rakitan baru di dalam negeri. Jika untuk model tahun baru Mercedes Sprinter Classic 2012 mereka meminta 1,5-1,7 juta rubel, maka harga untuk opsi minibus sekitar 1,8 juta. Sebuah van juga bisa lebih murah. Ringkasan Terlepas dari kenyataan bahwa van pertama meninggalkan pabrik hampir 20 tahun yang lalu, mobil ini masih sangat populer. Shuttle van, truk tertutup, mobil untuk keluarga besar - daftarnya terus berlanjut. Dan varian van ini layak untuk diproduksi dan hidup selama bertahun-tahun (dengan modifikasi yang tepat, tentu saja) - pada kenyataannya, ini adalah Mercedes Classic Sprinter
Kopling, peredam kejut, pegas, dan suku cadang lainnya Perkiraan biaya beberapa suku cadang: kit kopling - 8700 rubel; kit rantai waktu - 8200 rubel; rantai waktu - 1900 rubel; peredam kejut depan - 2300 rubel; pegas depan - 9400 rubel.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESKRIPSI KARAKTERISTIK VIDEO FOTO, SET LENGKAP.
