MG Metro 6R4: Metroseksual - Mobil Sport

Speedometer dasbor menunjukkan 2.467 mil atau 3.970 km. Dia tampaknya beku dan ditangguhkan dalam waktu. Roda telah membuat sedikit kemajuan sejak mobil ini meninggalkan pabrik. Austin Rover kembali pada tahun 1986. Dia bahkan tidak berubah timing belt (Yang cukup mengkhawatirkan, karena sabuk itulah yang menipu banyak saudara perempuannya ketika mereka dilemparkan dengan kekuatan penuh ke dalam hutan, di mana Anda tidak dapat membedakan penonton dari batang pohon.) Dalam beberapa menit, angka-angka ini akan mulai bergulir lagi. Karena saya akan mewujudkan impian saya: saya akan mengendarainya Metro 6R4.

Bukan hanya 6R4. Ini mungkin 6R4 paling orisinal di dunia. Itu dibangun dari 200 sampel jalan sesuai dengan standar homologasi Grup Bbersama dengan 20 mobil reli lainnya dalam keadaan siaga penuh untuk (mencoba) menghadapi Lancia, Peugeot, dan Audi yang berapi-api di jalan tanah. Sebagian besar dari 200 mobil jalan ini kemudian diubah menjadi versi reli atau reli lintas untuk bersaing di berbagai kejuaraan amatir. Ada desas-desus di antara karyawan Austin Rover - tetapi mungkin juga tidak berdasar - bahwa tidak semua unit dibuat. Rupanya, ketika FIA datang ke pabrik Austin Rover untuk memeriksa sekumpulan 200 mobil, mobil-mobil itu akan berbaris di gudang di Longbridge dan, setelah diperiksa, buru-buru dipindahkan ke ujung barisan. penggantian papan nama.

Menurut sebuah plakat kecil yang ditempatkan di Metro 6R4 ini, itu adalah nomor 179. Itu milik Malcolm Leggate, mantan pilot dan ayah dari mantan pilot BTCC, Fiona Leggate. Dia telah memiliki mobil ini sejak tahun 2000, ketika dia membelinya seharga setara dengan 27.000 euro (sekitar 30.000 euro lebih murah dari yang baru, meskipun harga saat itu masih bisa dinegosiasikan) dan hanya menempuh jarak 800 km sejak saat itu. Dia tidak mengantarnya selama berbulan-bulan. Saya biasanya berpikir bahwa mengabaikan mobil seperti itu adalah penistaan, tetapi mobil ini memiliki jarak beberapa kilometer di belakangnya, dan itu adalah bagian dari sejarah yang hampir dapat dimengerti.

Ketika kami pergi ke rumahnya pagi ini, Malcolm menunjukkan kepada kami semua dokumentasi untuk mobil sambil minum kopi panas (dia bahkan mengganti plat nomornya dari A6 RAU, yang karena A terlihat seperti 4, kami membaca sedikit seperti A 6R4 U - asli, yang Anda lihat di foto-foto ini) sebelum membawa kami melihatnya, beberapa kilometer jauhnya. Bahkan tersembunyi di bawah terpal, dia terlihat luar biasa dengan inieleron bagian belakang yang naik dari bawah lembaran seperti layar menciptakan siluet yang aneh.

Melihatnya perlahan muncul dari balik selimut sama menariknya dengan pembukaan supercar baru di Auto Show ini. Itu bocoran bagian depan oranye, kemudian bagian depan putih spatbor, inci demi inci, sampai seluruh mobil telanjang di depan kami. 6R4 terlihat sama lebar, panjang, dan tinggi, meskipun bukan kubus. Menurut fotografer Dean Smith, itu mengerikan. Saya tidak setuju. Sutradara kami Sam Riley lebih inventif dan mengatakan itu mengingatkannya pada Transformer. Tapi kita semua setuju pada satu hal: kita belum pernah melihat mobil yang lebih brutal, agresif dan dirancang untuk langsung ke intinya.

Kami mendorongnya keluar dari garasi, berusaha untuk tidak menjangkau dengan tangan kami hanya ke panel logam, dan tidak serat kaca... Ini sangat berat untuk mobil yang beratnya hampir 1.000 kg, tetapi itu tergantung pada lebar ban yang cocok saat ini. Malcolm pergi untuk pertunangan sebelumnya dan meninggalkan kami sendiri untuk memotret detailnya, menasihati kami untuk tidak menyalakannya.

Saya membuka kap mesin dan tertegun: tidak ada motor... Praktis tidak ada apa-apa di sini, kecuali beberapa poros baling-baling dan yang besar. diferensial. Di belakang lengkungan roda depan yang menonjol, Anda hampir tidak dapat melihat pintunya - hampir satu-satunya bagian yang tersisa dari Metro standar - di belakang semua saluran masuk udara yang diperbesar itu. Pindah ke bagian belakang, Anda tidak bisa tidak bertanya-tanya seberapa tinggi aileron itu, dan sedikit lebih jauh ke bawah rasanya seperti ada spoiler yang hilang tepat di bawah pelat nomor tempat subframe terlihat, seolah-olah mobil telah melangkah keluar. . dengan rok yang dimasukkan ke dalam celana dalam. Akhirnya di dalam Anda bisa melihat barbell kandang yang mencapai struts depan.

Menarik bak truk mengungkapkan V6 3 liter, yang pada dasarnya adalah mesin yang sama dengan Jaguar. XJ220, hanya ini disedot... Berakhir dengan Mempercepat menghadap ke depan menuju pusat mesin yang terhubung ke pohon pergi ke diferensial pusat kental (diproduksi oleh Ferguson Fabrications, perusahaan di belakang satu-satunya penggerak empat roda F1). Mesin sedikit diimbangi ke kiri, dengan poros penghitung di sisi kanan rumah diferensial belakang, sehingga kedua poros baling-baling belakang memiliki panjang yang sama. Banyak 6R4 memiliki mesin yang disetel, tetapi ini benar-benar asli, termasuk filter udara.

Dalam berbagai pengujian, Austin Rover menggunakan Rover V8, yang memiliki dua silinder yang dilepas, tetapi V6 terakhir dengan camshaft overhead ganda per baris dirancang oleh David Wood (sebelumnya Cosworth) dan dianggap sebagai mesin pertama yang dirancang khusus untuk mobil reli. Itu adalah satu-satunya mesin yang disedot secara alami di dunia mesin masuk paksa pada saat itu, tetapi ide dasarnya adalah bahwa berusaha untuk menyediakan pasokan dan torsi yang lebih luas dan lebih nyaman, dan bahwa mesin tidak akan mengalami masalah panas berlebih. turbo kemudian. Sayangnya, proyek dan evaluasi ini dilakukan pada tahun 1981, ketika British Leyland Motorsport bermitra dengan Patrick Head di Williams GP Engineering. Pada tahun 1985, ketika 6R4 pertama kali mencapai panggung internasional, masalah pendinginan dan kelambatan dari pesaing turbochargednya sebagian besar diselesaikan, dan kekuatan yang mereka hasilkan jauh lebih besar daripada keunggulan fleksibilitas apa pun yang bisa dimiliki 6R4. Tapi itu cerita lain.

Melihat semua detailnya, orang tidak bisa tidak mengagumi mesin ini. Yang, bagaimanapun, tidak ideal. Salah satu lampu depan tidak diamankan dengan baik, dan meskipun disolder sepanjang empat meter (dibandingkan dengan 120cm di Metro standar), lampu ini agak longgar. Seolah-olah mekanik sedang terburu-buru untuk menyelesaikan ...

Malcolm kembali dalam beberapa jam, dan ketika Dean selesai dengan foto statis, kami siap untuk keluar. Anehnya, kereta bawah tanah menyala dari bidikan pertama. Tapi kemudian mati dan hidup lagi. Setelah satu menit menekan pedal akselerator, mesin cukup stabil untuk tidak pernah berhenti, dengan kenaikan dan penurunan aritmia dalam putaran. Beberapa menit kemudian, hiruk pikuk di mana mesin dimatikan menunjukkan bahwa suhu telah mencapai dan semuanya bekerja sebagaimana mestinya di mesin V64V (nama berarti V6 dengan 4 katup per silinder).

Malcolm berada di belakang kemudi untuk mengambil foto, dan kemudian giliran saya. Untungnya, tidak ada hujan (Malcolm tidak mengizinkan kami naik kereta bawah tanah dengan kereta bawah tanah yang basah), tetapi angin dingin bertiup, menyapu rawa-rawa dan mengancam akan merobek pintu dari tangan saya dan melemparkannya ke tanah ketika saya angkat kakiku. berjalan melalui ambang jendela yang lebar dan ke 6R4. Tempat duduknya sempit dan miring ke arah tengah kendaraan dan setir kulit abu-abu - yang terlihat agak tidak pada tempatnya di mobil seperti ini - agak terlalu menonjol, tetapi secara keseluruhan posisi mengemudinya dapat diterima.

Kursinya cukup nyaman, meskipun klasik. sedil cangkang yang menahanmu erat-erat seperti lilitan ular boa. Kabin sport penuh dengan inkonsistensi kecil, seperti kenop gigi kecil Metro standar, yang telah direkatkan dengan pola baru dari bawah pertama. Ada juga sejumlah sekering di sebelah pemantik rokok dan dialnya sangat kecil, kecuali tachometernya menunjukkan 10.000 XNUMX.

Melihat kaca depan, mata tertuju pada dua tonjolan kap; sebagai gantinya, melihat ke cermin, mata tertuju pada saluran masuk udara samping yang besar. Rasanya seperti Anda sedang duduk di dalam mobil dari buku komik manga. Setelah sakelar utama aktif, putar setengah putaran dengan tombol Austin Rover normal, tekanakselerator sekali dan Anda selesai memutar kunci untuk menghidupkan mesin di belakang Anda. Di sana kopling ia memiliki langkah pendek dan dibutuhkan sejumlah kekuatan untuk menjatuhkannya. Pertama-tama geser tuas ke kiri dan ke belakang, lalu angkat pedal kopling, yang memiliki titik perlekatan sangat tinggi, dan maju. Saya mengendarai 6R4.

Mobil seperti Mégane R26.R dan Mini GP cukup ekstrim untuk dikendarai di jalan raya. Banyak yang terkejut dengan pengendaraan mereka yang stabil, dan dalam kasus Renault, kurangnya kenyamanan. Tapi keduanya lembut dibandingkan dengan 6R4 ini. Membandingkan dua mobil ini dengan kereta bawah tanah seperti berada di sebuah pesta dan memberi tahu seorang pria bahwa Anda berlari sejauh 2 km kemarin (sebenarnya 1,7, tetapi GPS pasti tidak berfungsi), hanya untuk mengetahui bahwa hanya dia yang menang sekali lagi. kejuaraan. Ada begitu banyak kebisingan di dalam taksi kereta bawah tanah sehingga hampir tidak mungkin untuk mengobrol dengan penumpang yang sedang bergerak. DI DALAM konsumsi rata-rata 2 km/l (tepatnya: 2, tidak salah). Jika Anda mengendarainya di musim panas, semua ini akan memakan waktu sepuluh menit. Di sisi lain, 6R4 adalah mobil yang dibuat murni untuk balapan, bukan untuk pergi ke pantai bersama pacar. Butuh waktu tiga puluh detik di belakang kemudi untuk jatuh cinta padanya.

Sementara mobil turbocharger memiliki keunggulan performa, Metro memenangkan hati orang-orang dengan suara V6-nya. Coba tonton video saat mobil keluar dari bingkai: tanpa tontonan untuk menipu Anda, Anda dapat fokus pada suara dan Anda akan menyadari bahwa sementara mobil lain bergumam dan bergumam, kereta bawah tanah membuat tulang punggung Anda bergetar. Namun, pada putaran rendah, musikalitas itu memudar menjadi hiruk-pikuk suara bising dan mesin yang terlalu mirip traktor. Seperti pada banyak mobil balap, peningkatan kebisingan hanya dengan menyentuh pedal akselerator adalah cara terbaik untuk mematikan mobil, karena saat Anda mendengar V6 naik dengan cara ini, Anda secara naluriah melepaskan kaki dari pedal gas. Untungnya hal ini pernah terjadi pada saya di masa lalu dan saya telah mempelajari pelajaran saya sehingga saya dapat mengisi bahan bakar tanpa mematikan mesin.

Saya berharap saya bisa memberi tahu Anda berapa banyak putaran suara mesin berubah dari traktor ke mobil balap. Sekitar 4.000, saya pikir, tapi saya sangat fokus untuk menghindari salah satu parit yang dalam di sisi jalan sehingga saya tidak bisa mengalihkan pandangan dari tachometer. Tetapi saya dapat memberi tahu Anda satu hal: ketika V64V mencapai kecepatan idealnya, suaranya menjadi sangat menakjubkan, dan lapisan tipis Perspex yang memisahkan saya dari mesin menjadi hampir tidak berguna. Cara yang bagus untuk menjadi tuli...

Dalam versi standar, mesin memiliki 250 hp, tetapi dengan cam yang rumit dan manifold buang dengan katup throttle, ia naik di atas 10.000 400 rpm dan berkembang lebih dari 305 hp. Torsi, di sisi lain, adalah 6 Nm. Ironisnya, meski merupakan mobil reli, torsinya lebih kecil daripada versi jalan yang disetel sepenuhnya. Sementara Metro 4RXNUMX menyala dengan kecepatan kilat dengan roda gigi reli pendek yang membawa Anda ke cakrawala, Anda memahami bahwa mesin memiliki lebih banyak untuk ditawarkan: ada ambang batas buatan yang memotong ketika Anda berpikir itu bisa naik lebih tinggi.

Jalan kecil ini, seperti banyak jalan lain di area ini, adalah jalur tunggal, tetapi tidak ada yang menghalangi pandangan, jadi mempercepat langkah itu mudah. Meskipun beberapa kilometer di bawah ikat pinggangnya dan Malcolm menggunakan Metro yang terbatas, pemiliknya tidak keberatan kami mengendarainya dengan benar, sebaliknya, dia mendorong saya untuk memanfaatkan setiap putaran di setiap gigi. Dibandingkan dengan kesulitan memasukkan bagian belakang, transisi dari yang pertama ke yang kedua dan yang ketiga sangat baik, perjalanan tuas tipis pendek dan bergerak, yang keempat sedikit lebih sulit untuk dimasukkan.

Ketika saya menambah kecepatan dan mulai bergiliran lebih cepat, saya rem menjadi penentu. Pertama kali saya sepenuhnya mengandalkan mereka, saya mengalami serangan jantung. Mereka kuat namun sangat dingin, mereka tidak memiliki bantuan, dan pedal tengah membutuhkan kekuatan gila untuk menangani 90 kiri, jangan dipotong dengan benar. Terlepas dari semua aileron dan lengkungan roda persegi, Metro 6R4 masih merupakan mobil kecil (seperti yang pernah dikatakan kepala olahraga Austin Rover John Davenport, "Sebuah mobil kecil membuat trek kecil menjadi lebih besar"). Saat Anda berlomba melewati tikungan, Anda merasakan trek pendek dan hampir persegi di tanah dengan empat roda yang tampaknya bergerak sebagai satu; Metro sangat responsif, tetapi itu juga berarti sangat mudah untuk diputar.

Kerusakan pasangan adalah 35/65 mendukung bagian belakang, dan sementara saya ingin melakukan segalanya, bahkan hal yang paling gila dengan itu, dengan jarak sumbu roda pendek ini, 6R4 keluar dari tikungan, sedikit ke ekor, dan sebagian besar beban ada di roda belakang, jadi lebih baik jangan berlebihan. Mendorong dari roda depan merusak respons kemudi dan mobil cenderung gelisah saat Anda mengubah tanjakan, memaksa Anda untuk fokus sepenuhnya pada mengemudi.

Sudah hampir tiga puluh tahun sejak prototipe 6R4 pertama dikemudikan oleh pilot Tony Pond (yang kemudian menempatkan 1985R6 di tempat ketiga podium reli RAC 4 tahun) di landasan Oxfordshire. Dalam brosur yang mengiklankan Metro baru, dia mengutipnya: “Mengemudi itu mudah dan sangat cepat, bahkan saat tidak dalam kondisi puncaknya. Dengan dia, Anda tidak perlu ace reli untuk menang." Faktanya, Pond tahu cara mengemudikan mobil. Saya hampir tidak dapat membayangkan upaya yang diperlukan untuk mengeluarkan 6R4 ke reli aspal. Jika saya masih memiliki kemampuan untuk mengendarai Metro, saya ingin mencobanya di lumpur, di mana kontrolnya mungkin lebih ringan dan perbedaannya akan bekerja lebih normal. Saya juga berpikir bahwa itu akan lebih mudah baginya: Saya selalu membayangkan dia menyamping dan dengan batu-batu yang memantul dari lantai.

Namun, sebagai seorang anak, saya senang bahwa saya bisa mengendarainya. Untuk dapat berada di belakang kemudi mobil yang tampak dan terdengar gila ini yang bergegas menuju cakrawala. Untuk mengambil lompatan ke masa lalu, pada tahun 1986. Lihat nomor odometer berubah lagi.