Anggota Klub Mini Cooper S
kadar
Perbandingan dengan Mini klasik (modern) tidak dapat dihindari, terutama karena Clubman juga berbagi tampilan front-end dengannya. Jika kita fokus pada versi Cooper S (karena bumper yang berbeda, perbedaan dimensi pada versi lain tidak signifikan, tetapi tidak signifikan), maka semuanya akan menjadi seperti ini: Clubman lebih panjang 244 milimeter, lebar yang sama, van adalah 19 milimeter lebih tinggi, jarak 80 mm lebih antara as roda.
Masuk akal bahwa dengan van hampir XNUMX meter, pertama-tama kami memikirkan lebih banyak ruang dan (sedikit) penanganan yang lebih buruk. Yang pertama benar, tetapi kita harus berbicara dengan keberatan tentang lebih banyak penganiayaan. Jarak sumbu roda yang lebih lebar membawa ruang paling belakang di mana, kecuali tentu saja ada panjang di depan, dua (akhirnya) orang dewasa tinggi yang (tidak perlu khawatir tentang kesehatan lutut dan kepala) dapat (akhirnya)) merasa nyaman ...
Akses ke bangku belakang lebih mudah di Clubman daripada di Mini biasa. Di sebelah kanan, selain pintu penumpang depan, ada pintu kecil yang terbuka ke arah berlawanan dengan gaya Mazda RX-8 dan memberikan akses masuk yang lebih nyaman bagi penumpang belakang. Pintu terbuka hanya dari dalam. Bagi kami orang Eropa kontinental, tidak sulit untuk berdamai dengan hal ini, karena karena pintu di sebelah kanan, anak-anak kami dapat melompat keluar dari mobil hanya ke trotoar, bukan ke jalan.
Ini berbeda di Inggris dan negara-negara lain. Ya, Mini Clubman memiliki pintu ganda di sisi kanan saja, dan untuk lebih memperburuk keadaan penduduk pulau, pengemudi harus keluar dari mobil untuk memberikan penumpang jalan keluar yang mudah, karena pintu ganda ada di sampingnya dan pintu lainnya. harus terbuka untuk dibuka sebelumnya. ...
Tentu saja, penumpang dari kursi belakang dapat masuk dan keluar dari sisi yang hanya memiliki satu pintu, tetapi agak merepotkan untuk melakukannya di sana, karena bukaannya lebih kecil karena pilar B dan hanya satu pintu. Berharap mereka telah memberkati pintu ganda di sisi lain di Munich. Berkat bukaan lebar yang disediakan oleh pintu ganda, penumpang duduk di kursi hampir langsung dari trotoar, hanya memperhatikan sabuk pengaman penumpang depan, yang diikat ke pintu samping kecil dan menunggu korban yang tidak waspada seperti lingkaran.
Clubman juga memiliki kompartemen bagasi yang jauh lebih besar di mana Anda sekarang dapat menyimpan 160 liter bagasi, bukan 260, tetapi jika Anda melipat kursi belakang (meskipun dirancang secara ergonomis untuk dua badan, kursi ini sebenarnya dirancang untuk tiga penumpang karena memiliki tiga bantal dan tiga sabuk pengaman), volume meningkat menjadi 930 liter, yang masih jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pesaing seperti koda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour dan Peugeot 207 SW (versi RC-nya bahkan memiliki mesin yang sama dengan Cooper S).
Luasnya relatif, dan ketika pertama kali membuka pintu ayun (tutup gas, pertama kanan, lalu sayap kiri) bagasi, yang merupakan suvenir retro dari Traveler, Clubman tua, dan Countryman, Anda tidak tahu harus menangis atau tertawa. Terutama ketika Anda mengingat volume boot dari pesaing yang disebutkan di atas (omong-omong, untuk harga Clubman, Anda mendapatkan dua pesaing bermotor yang dilengkapi dengan sangat baik dan teladan, dan Anda masih memiliki euro tersisa untuk liburan Anda).
Ya, tidak banyak ruang, maksimal untuk koper terbesar (seperti yang kami uji), koper dan tas, dan di bawah dua rak di bagian bawah bagasi (dengan biaya tambahan) juga ada peralatan wajib, seperti sebagai buku catatan dan sebungkus majalah. Dan itu semua. Tapi karena ada lebih banyak daripada di Mini yang lebih pendek, ada sesuatu yang penting juga. Tanpa rak untuk menyediakan alas ganda, pijakan dibuat dengan kursi Clubman belakang terlipat, dan dengan rak terintegrasi, bagian bawahnya rata.
Mini itu istimewa, dan Clubman adalah peningkatannya yang lebih luas yang meningkatkan pilihan, menawarkan lebih banyak ruang (sebelumnya, kursi depan yang sempit tidak mungkin dilakukan) dan masih memanfaatkan emosi pelanggan kaya. Lihat saja bentuknya. Sangat jelek sehingga sudah cukup imut, bukan?
Selain kelapangan, ekstensi membuat perubahan lain. Di belakang roda belakang, overhang menjadi lebih panjang, bagian belakang lebih berat, dan ada juga perubahan pada sasis yang lebih terkait dengan pengaturan. Sejak pengujian Clubman Cooper S memakai ban musim dingin 16 inci (Cooper S yang diuji tahun lalu memiliki ban musim panas 17 inci dengan potongan rendah), lebih nyaman dikendarai, meskipun sasisnya juga kaku.
Kekakuan hanya bisa mengganggu setelah beberapa kilometer berkendara di jalan yang sangat buruk, sebaliknya Clubman dalam versi ini adalah mobil yang cukup untuk kebutuhan sehari-hari. Kenikmatan berkendara benar-benar sebanding dengan limusin berkat bobot yang lebih berat, panjang yang lebih panjang, jarak sumbu roda yang lebih panjang, dll. tetapi kita juga dapat membicarakan perbedaannya. Lingkaran belok Clubman lebih panjang 0 meter, dan meskipun van telah kehilangan sedikit kelincahannya, van ini masih menjadi salah satu dari sedikit di kelasnya yang dapat dikendarai hanya untuk bersenang-senang.
Ini adalah mobil yang bahkan dapat mengubah hari yang buruk menjadi hari yang indah. Semakin banyak belokan, semakin lebar senyumnya. Clubman juga merupakan mainan untuk orang dewasa, karena segala sesuatu tampaknya diciptakan untuk pengemudi yang hanya menuntut yang terbaik dari mobilnya. Kemudinya luar biasa meskipun power steering elektrik, shifter enam kecepatan juga luar biasa karena kemurahan hati dan presisi, rasio roda gigi pendek dan mesin dipuji di P207 RC dan Mini Cooper S - responsif. , kecepatan rendah dan di setiap gigi berputar di bidang merah (6.500 rpm).
Menyalip adalah batuk kucing yang hanya terganggu oleh kegelisahan (getaran) saat berlari santai, kenyaringannya (terutama di pagi hari yang dingin) dan kebisingan pada kecepatan yang lebih tinggi. Yang terakhir ini diketahui di jalan raya karena gearbox pendek, karena pada 160 km / jam, ketika tachometer menunjukkan sekitar 4.000 rpm, volume radio yang bagus perlu dinaikkan (atau penyetelan peningkatan otomatis oleh pemilih).
Berkat mesin, yang siap berjalan pada putaran rendah, gigi keenam beroperasi dari sekitar 60 kilometer per jam (sekitar 1.400 rpm) hingga kecepatan lebih dari 200 km / jam, yang dicapai dengan cepat dan tenang. Berkat torsi yang menguntungkan, Anda juga bisa malas saat memindahkan gigi dan benar-benar melupakan lima gigi pertama di trek. Clubman terletak sempurna di trotoar, menangani dengan aman, perilakunya benar-benar dapat diprediksi, dan lintasannya sangat menyenangkan.
Hanya ketika mengemudi di tikungan yang menanjak dengan cepat, roda penggerak dapat segera menjadi kosong saat berakselerasi dari tikungan yang lambat (termasuk karena bobot bagian belakang yang lebih berat) pada permukaan yang licin (kunci diferensial opsional masuk akal jika Anda berencana untuk melakukan hal tersebut). Tapi bagaimana Anda tidak memiliki ambisi balap dan mengemudi dengan baik di gigi kelima di 1.400? 1.500 rpm dan 50 kilometer per jam.
Dan jika godaan muncul (percayalah, cepat atau lambat!) Injak pedal gas di tanda yang menandai akhir penyelesaian, lakukan saja? tetapi karena kawanan di bawah tenda akan bergerak cepat, Anda harus segera melambat. Remnya juga patut diacungi jempol.
Interiornya mirip dengan Mini station wagon, jadi kami tidak akan terlalu memperhatikannya, seperti yang sudah kami jelaskan di Minia sebelumnya. Pengukur besar di tengah sulit dibaca, untungnya ada tampilan kecepatan digital di bawah tachometer. Sangat pas, hanya kulit di jok yang berlebihan (tergelincir saat mengemudi dengan cepat!), Saya suka sakelar "pesawat", dan semuanya dikonfigurasi di antarmuka pengguna (layar 6 inci tidak sensitif terhadap sentuhan), mulai dari pemblokiran, lampu kerja, layar. . ).
Clubman juga dilengkapi dengan BMW Start-Stop (diuji dan dijelaskan dalam tes Enice), yang mematikan mesin di persimpangan dan menyalakannya lagi saat Anda menekan kopling, yang memastikan pengendaraan lebih irit. Sistem ini, selain Clubman juga memiliki regenerasi energi pengereman dan kemampuan Efficient Dynamics (konsultan pemilihan gigi) lainnya, memerlukan suhu di atas tiga derajat Celcius untuk beroperasi, jadi kami tidak dapat mengujinya selama musim dingin ketika kami menguji Anggota klub. Tentu saja, seperti sistem stabilitas dinamis, ini dapat dimatikan. Clubman juga memberikan bantuan sambutan di awal pendakian.
Mini Clubman sekitar 2.200 euro lebih mahal daripada Mini. Tambahkan banyak uang untuk aksesori "darurat" (tas penyimpanan, lampu kabut, lampu depan xenon, AC, komputer perjalanan, cat logam, atap kaca yang dapat disesuaikan secara elektrik, kulit, cruise control, radio yang ditingkatkan) dan Anda sudah mendapatkan lebih dari 30 ribu euro . Dicadangkan untuk klien langka.
Anggota Klub Mini Cooper S
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 25.350 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.292 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 128kW (174 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan pengisian bahan bakar paksa - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 1.598 cm? – tenaga maksimum 128 kW (174 hp) pada 5.500 rpm – torsi maksimum 240-260 Nm pada 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 224 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | gerobak - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, rel melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (paksa- didinginkan), cakram belakang – pengendaraan 11 m – tangki bensin 50 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.205 kg - berat kotor yang diizinkan 1.690 kg. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan AM set standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 1 koper (85,5 liter), 1 koper pesawat (36 liter); 1 × ransel (20 l); |
Pengukuran kami
| T = -1°C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Pembacaan meter: 4.102 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 149 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,0 tahun ( 190 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,1 / 7,8 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 7,8 / 9,0 detik |
| Kecepatan maksimum: | 225km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,6m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (337/420)
Memutuskan Mini mana yang akan menjadi lebih sulit sekarang, tetapi jika itu uang dan jika Anda menutupi hidup dengan sendok besar, Anda tidak akan menyesal membeli Clubman CS. Jika tidak ada euro, lebih baik tidak mencoba. Jadi setidaknya Anda tidak akan tahu apa yang Anda lewatkan.
Eksterior (11/15)
Daya tarik tidak selalu berarti kecantikan yang ideal. Kualitas bangunan bisa lebih baik.
Interior (102/140)
Lebih banyak poin terutama karena ruang untuk penumpang belakang. Bagasinya juga lebih bisa diterima ukurannya, tapi masih kecil untuk kelas ini.
Mesin, transmisi (40
/ 40)27 Kesempurnaan yang luar biasa. Hanya di jalan raya, gigi enam bisa terlalu keras.
Performa mengemudi (89
/ 95)Begitu banyak yang tidak diketahui tentang inci dan pound ekstra sehingga kami tidak dapat menulis bahwa Clubman Cooper S juga dalam kondisi sangat baik.
Kinerja (27/35)
Fleksibilitas, torsi, kuda, kegembiraan bekerja. Sampel!
Keamanan (26/45)
Rem luar biasa, posisi aman, dan setir yang informatif. Untuk berjaga-jaga: empat airbag, dua curtain airbag, dudukan Isofix ...
Ekonomi
Itu bahkan lebih mahal daripada sedan, yang cukup logis. Konsumsi juga bisa moderat.
Kami memuji dan mencela
kapasitas (penumpang)
pengenalan dan keceriaan gambar eksternal
motor
Penularan
rem
daya konduksi
harga
tidak ada pengukur suhu cairan pendingin
speedometer kurang terbaca
(masih) batang kecil
peralatan serial kecil
kebisingan mesin (jalan raya)
