MINI Countryman membaptis VW T-Roc: Kami mengguncang Anda
Persaingan antara dua crossover berdesain kompak
MINI Countryman telah hadir di pasar selama delapan tahun, kini hadir di generasi keduanya dan terus menjadi salah satu penawaran terbaru di segmen SUV kompak. VW T-Roc adalah salah satu pendatang baru di kelasnya, berusaha tampil menawan sekaligus masuk akal. Saatnya membandingkan kedua model dalam versi dengan mesin diesel 150 hp, transmisi ganda dan transmisi otomatis.
Nama aslinya adalah Montana. Dan tidak, kami tidak berbicara tentang negara bagian Amerika dengan nama itu, atau tentang kota regional di barat laut Bulgaria. VW, yang sampai saat ini dikritik karena tidur melalui histeria yang terus berkembang atas model SUV, memang memiliki mobil berbasis Golf yang serupa bertahun-tahun yang lalu. Ini meminjam mesin dan transmisi dari buku terlaris kompak, serta sistem penggerak semua roda, menawarkan peningkatan ground clearance 6,3 cm dan, karena elemen pelindung yang serius pada bodi, memiliki panjang bodi yang sangat besar - 4,25 meter. Tidak, ini bukan T-Roc, yang memulai debutnya di pasar lebih dari setahun yang lalu, tetapi pada tahun 1990. Saat itulah produksi model dimulai, yang menyandang nama proyek Montana, tetapi sementara itu berganti nama menjadi Negara. Itu benar, Negara Golf adalah nenek moyang jauh dari SUV masa kini yang didasarkan pada Golf II. Ini adalah salah satu contoh bagaimana VW kadang-kadang bisa menjadi sangat berani, menciptakan produk yang mendahului zamannya, alih-alih hanya mengawasi tren pasar dan bereaksi terlambat, meskipun efektif.
Setelah VW MINI Countryman memulai debutnya, yang harus mereka lakukan hanyalah mencari alasan mengapa mereka tidak memiliki SUV yang lebih kecil dari Tiguan. Kelalaian itu diselesaikan dengan penundaan yang serius, tetapi dengan cara yang mengesankan.
Kenikmatan berkendara adalah bisnis yang serius
Saatnya VW T-Roc menantang Countryman untuk berduel. Model Wolfsburg sangat mirip dengan Negara Golf II dalam hal dimensi eksternalnya, dan dalam hal teknologi, model ini didasarkan pada platform modular Golf VII, yang darinya semua penggerak dipinjam - dalam hal ini mesin TDI dua liter, transmisi tujuh kecepatan dengan dua kopling DSG. dan transmisi ganda dengan kopling Haldex. Sementara 2.0 TDI 4Motion DSG saat ini menjadi model teratas di jajaran T-Roc, Cooper D All4 berada di tengah-tengah daftar harga Countryman. Fakta ini cukup mudah dijelaskan, mengingat MINI besar masih berbagi platform yang sama bukan dengan siapa pun, melainkan dengan BMW X1. Versi Countryman saat ini memiliki panjang 4,30 meter dan, tanpa kualifikasi lebih lanjut, dapat disebut sebagai seri MINI terluas sepanjang masa. Terlebih lagi, model Inggris menawarkan lebih banyak ruang interior daripada T-Roc. MINI dapat disesuaikan untuk jok belakang dengan sandaran tiga bagian, menjadikannya tidak hanya lebih berguna daripada VW, tetapi juga secara signifikan lebih fleksibel di interior. Kursi sport di barisan depan MINI mengintegrasikan pengemudi dan penumpang dengan sempurna ke dalam interior, dan posisinya setinggi di VW - 57 cm di atas tanah. Atap melebar, pilar A yang hampir vertikal, dan jendela samping kecil menciptakan suasana yang unik bagi MINI. Ergonomi juga berada pada level yang sangat tinggi, dan desainnya mempertahankan beberapa tantangan saat interior MINI modern hampir menyerupai mesin slot. Yang harus Anda lakukan adalah melihat garis sakelar pesawat dan Anda tidak bisa tidak mencintai Countryman - sedikit saja.
Kesembronoan seperti itu masih asing bagi VW. Fakta yang tidak bisa disembunyikan dengan adanya panel dekoratif oranye terang pada sampel uji. Interior T-Roc terlihat seperti yang Anda harapkan dari VW: tata letaknya pragmatis dan cukup jelas, joknya besar dan mudah diakses, sistem infotainment semudah mungkin dioperasikan, dan hal yang sama berlaku untuk a gudang kecil sistem bantuan. Sangat tidak nyaman untuk mengontrol hanya panel digital - hal sepele yang dapat ditangani dengan cukup mudah, yaitu menghemat sekitar 1000 leva untuk memesan opsi yang dimaksud. Kelemahan sebenarnya dari interior adalah apa yang telah lama dianggap sangat tidak biasa untuk VW. Ini semua tentang kualitas bahan. Benar, harga T-Roc sangat bagus untuk model seperti itu. Namun - dalam beberapa tahun terakhir, merek tersebut telah mendapatkan reputasi untuk kualitas yang dapat dilihat dan disentuh, dan di dalam mobil ini, semuanya terlihat berbeda. Kemungkinan untuk mengubah volume internal juga sangat sederhana.
Mengharapkan yang tak terduga
Pada prinsipnya, T-Roc bisa dipesan dengan harga di bawah BGN 40, tentunya tanpa double gearbox dan transmisi otomatis dan hanya bermesin dasar. Kami mengatakan ini karena T-Roc diesel paling bertenaga lebih berat 000 kg daripada modifikasi 285 TSI, yang sangat memengaruhi perilakunya. Pada dasarnya 1.0 HP dan 150 Nm terdengar seperti jumlah yang serius, dan dalam hal nilai akselerasi terukur, mobil ini bahkan melampaui MINI. Namun pada kenyataannya, TDI XNUMX liter enggan melakukan tugasnya, terdengar agak menyiksa, dan gagal memberikan traksi bertenaga yang kami harapkan dari turbodiesel berukuran serupa. Sebagian besar penyebab efek positif ini disebabkan oleh transmisi kopling ganda, yang kadang-kadang memilih persneling dengan cara yang agak samar dan sering kali menunjukkan kegugupan yang tidak dapat dijelaskan. Saat transmisi cenderung bergeser terlalu rendah, kopling Haldex sulit mendistribusikan tenaga secara optimal. Penanganan T-Roc sendiri cukup langsung, tetapi tidak menawarkan umpan balik pengemudi yang terdefinisi dengan baik. Apa yang membuat sasis Jerman lebih baik daripada sasis Inggris adalah penyerapan kesombongan - VW mengemudikan lebih halus daripada MINI. Tapi T-Roc diesel twin-drive terasa seperti kurang keseimbangan.
Rock di sekitar Batu
Countryman generasi baru bukan lagi kart pendahulunya - pernyataan yang telah kami ucapkan ratusan kali. Ya, memang benar, model MINI baru berbasis platform BMW UKL tidak lagi gesit seperti pendahulunya. Yang tidak benar-benar mengubah fakta bahwa mereka sekali lagi lebih gesit daripada kebanyakan lawan mereka, termasuk T-Roc...
Berkat pengaturan yang tangguh, MINI dapat dikendarai dengan keras, tetapi tidak membuat tidak nyaman. Perilaku menikung masih mengesankan. Roda kemudi sangat berat, sangat lurus dan sangat presisi. Berbeda dengan T-Roc, yang beralih ke understeer agak lebih awal, Countryman tetap netral sampai mencapai kecepatan yang sangat tinggi, dan bahkan membantu dirinya sendiri dengan selip terkontrol di pantat sebelum distabilkan dengan ESP. Di sinilah mengemudi menjadi lebih otentik, langsung dan energik, dan ini sepenuhnya berlaku untuk drivetrain MINI. Dalam hal tenaga, torsi, perpindahan dan konsumsi bahan bakar (7,1 l / 100 km), kedua mobil sama, tetapi secara subjektif, Countryman jauh lebih temperamental. Tidak diragukan lagi, ini difasilitasi oleh otomatis delapan kecepatan (transmisi kopling ganda tujuh kecepatan baru tetap menjadi prioritas hanya untuk model bensin di jajaran), yang dikombinasikan dengan mesin diesel yang ditingkatkan. Gearbox konverter torsi bergeser dengan cepat, secara spontan, dan tepat waktu, tetapi tanpa kecenderungan gugup dan gemetar yang telah mengganggu kami di DSG di T-Roc.
Jadi, meski memiliki bobot 65 kg, MINI memberikan kenikmatan berkendara lebih dalam pengujian ini. Dengan fleksibilitas internal yang lebih banyak, konstruksi yang lebih kokoh, dan gerakan yang lebih harmonis, ia pantas memenangkan persaingan. MINI tetap setia pada dirinya sendiri dalam banyak hal, menambahkan kualitas baru pada kendaraannya.
1. MINI
Sampai saat ini, tempat pertama dalam uji komparatif bukanlah bagian wajib dari repertoar MINI. Tapi di sini menjadi lebih umum - Countryman menang dengan fleksibilitas interior yang mengesankan, drivetrain yang bagus, dan, tentu saja, penanganan yang luar biasa.
2.VW
T-Roc adalah tugas yang sangat menantang bagi duta merek VW, tetapi pada saat yang sama tidak mengkhianati nilai intinya. Namun, dengan mesin diesel, DSG, dan transmisi ganda, penggeraknya tidak sebanding dengan MINI. Kemurahan hati yang lebih besar dalam pemilihan bahan dan lebih banyak fleksibilitas di interior juga tidak akan merugikan T-Roc.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
