Mitsubishi Carisma 1.6 Kenyamanan
Namun, bisakah kita setidaknya menetapkan kriteria atau tolok ukur sehingga penilaian orang yang berbeda setidaknya dapat dibandingkan? Tentunya kami akan mencoba untuk menetapkan tolok ukur dalam dunia mobil - lagipula, kami hanyalah majalah mobil.
Dan di mana lebih baik untuk memulai daripada dengan mobil yang sudah menyandang kenyamanan dalam namanya: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (comfort dalam terjemahan dari bahasa Inggris berarti kenyamanan). Kemampuan untuk mengatasi gundukan, ombak, dan gundukan serupa di jalan raya Slovenia berbicara banyak tentang kenyamanan berkendara. Sasis harus selalu secara efektif menyerap semua jenis benturan roda, terlepas dari beban pada kendaraan. Carisma memotong dengan sangat baik (bahkan tanpa set Comfort). Jika tidak, sasis yang nyaman akan memuaskan pengemudi yang tidak terlalu menuntut yang juga mengharapkan mobil mereka siap untuk balapan di jalan pedesaan dan tikungan, tetapi kali ini dinamisme mobil adalah demi kenyamanan.
Kenyamanan juga mencakup kesejahteraan penumpang dan pengemudi secara keseluruhan. Yang terakhir ini terutama dipengaruhi oleh kursi yang nyaman, jumlah ruang di dalam mobil, kedap suara kabin, serta jumlah dan ukuran ruang penyimpanan. Jok depan dan belakang cukup empuk, tetapi di sisi lain, masih stabil di area lateral untuk menjaga tubuh penumpang depan tetap di tempatnya, sementara pengemudi dapat menyesuaikan penyangga pinggang untuk pengendaraan yang lebih santai. Tetapi pengemudi kemungkinan besar akan terganggu oleh pedal akselerator yang lembut, karena itu kaki kanannya akan sangat lelah saat mengemudi di kota dan secara umum, sambil mematuhi aturan (untuk menjaga kecepatan, Anda harus menjaga kaki Anda tetap tinggi) .
Karena kursi yang agak tinggi, orang yang sangat tinggi (lebih dari 180 cm) tidak akan memiliki ruang yang cukup tinggi. Tapi pasti ada cukup ruang di bagasi. Di sana, selain kompartemen bagasi dasar 430 liter yang dirancang dengan indah, Anda juga dapat menggunakan kursi bangku belakang lipat ketiga, yang akan memberi Anda ruang bagasi 1150 liter dengan bagian bawah yang sepenuhnya rata saat seluruh bangku dilipat. Namun, karena kaca penutup bagasi yang agak datar, langit-langitnya rendah. Kegunaan kompartemen bagasi yang relatif baik juga berlaku di kabin, di mana kami menemukan ruang penyimpanan yang cukup (terbuka dan tertutup), dengan kantong penyimpanan paling mengecewakan di pintu depan. Dalam yang terakhir, terlepas dari perbesaran, kita dapat menempatkan peta atau objek "kertas" serupa, yang sebagian besar bentuknya sempit.
Sama halnya dengan kedap suara kabin yang bagus, yang tidak mahakuasa. Lubang yang tidak terisi mencerminkan retensi kebisingan mesin yang sedikit lebih buruk di atas 4250 rpm. Tapi jangan khawatir; tingkat kebisingan memang lebih terlihat, tetapi masih dalam kisaran desibel yang dapat diterima.
Nah, jika penumpang dan barang bawaannya merasa nyaman di jalan, maka hal ini tidak berlaku untuk pengemudi yang lebih aktif. Selama menikung, Carisma bersandar lebih terasa, dan penanganan dan pemosisian yang sedikit lebih buruk juga berkontribusi pada kesan akhir. Beberapa fitur ini dapat dikaitkan dengan sepatu "ekonomis" (lihat Spesifikasi), tetapi karena sasis yang lembut (dan nyaman), bodi masih terlihat miring di sudut. Anda juga dapat mengatakan: Anda mendapatkan sesuatu, Anda kehilangan sesuatu.
Sama halnya dengan mesin 1 liter yang digunakan dalam pengujian Carisma. Itu tidak berjalan sangat cepat, tetapi akselerasi yang stabil dan konstan di seluruh rentang kecepatan mesin sangat berharga dalam mengemudi sehari-hari.
Penghematan mesin juga sangat penting dalam mobil modern. Mitsubishi adalah produsen mobil pertama yang memperkenalkan mesin bensin dengan injeksi langsung ke dalam ruang bakar di kendaraan modern bervolume tinggi (Carismi) dan menerima singkatan GDI (Gasoline Direct Injection). Ini, tentu saja, terutama mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi yang terakhir dalam tes Carisma dengan mesin bensin 1 liter tanpa sistem GDI (!!) rata-rata dapat diterima 6 liter bensin tanpa timbal per seratus kilometer. Dengan berkendara yang irit, bahkan bisa lebih sedikit satu liter, tetapi tidak melebihi 8 liter per 5 kilometer. Angka yang sangat menggembirakan menunjukkan insinyur mesin Mitsubishi secara eksklusif dalam cahaya terang.
Cukup banyak uban yang disebabkan oleh pengukur bahan bakar yang tidak cukup akurat di bagian bawah (di sebelah stok bahan bakar). Jadi, kebetulan kami bahwa indikator pengukur bahan bakar dengan bohlam bahan bakar belum menyala, yang bekerja dengan andal, menunjukkan tangki yang benar-benar kosong, sementara komputer perjalanan juga menunjukkan angka lebih dari 100 kilometer.
Sasis yang nyaman dan disetel dengan lembut bukanlah pilihan terbaik untuk menikung, tetapi calon pembeli Mitsubishi yang karismatik tidak terlalu mengkhawatirkannya. Yang terakhir pasti akan menempatkan taruhan yang jauh lebih besar pada penghematan bahan bakar dari mesin 1 liter, kenyamanan berkendara dan kesejahteraan secara keseluruhan. Mitsubishi telah merawat elemen-elemen ini dengan baik, dengan pengecualian kursi depan yang sedikit diubah posisinya dan pedal akselerator yang terlalu lunak.
Ia juga menjaga harga murah, yang selain kenyamanan berkendara irit, juga termasuk AC semi-otomatis, radio, 4 airbag depan, rem ABS, dan pengerjaan yang cukup baik. Paket mobil yang berada dalam bentuk akhir pada akhir siklus hidupnya juga merupakan pembelian yang baik untuk mobil baru karena banyak karakteristik baik dan beberapa buruknya.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavleti.
Mitsubishi Carisma 1.6 Kenyamanan
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.746,44 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.746,44 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 76 kW (103 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 77,5 mm - perpindahan 1597 cm3 - kompresi 10,0:1 - tenaga maksimum 76 kW (103 hp .) pada 6000 rpm - torsi maksimum 141 Nm pada 4500 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,0 ,3,8 l - oli mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,363; II. 1,863 jam; AKU AKU AKU. 1,321 jam; IV. 0,966; V.0,794; belakang 3,545 - diferensial 4,066 - ban 195/60 R 15 H |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, penyangga pegas, wishbones ganda, rel longitudinal, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendinginan paksa), cakram power steering belakang, ABS, EBD - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1200 kg - berat total yang diizinkan 1705 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4475 mm - lebar 1710 mm - tinggi 1405 mm - jarak sumbu roda 2550 mm - trek depan 1475 mm - belakang 1470 mm - radius mengemudi 10,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1600 mm - lebar 1430/1420 mm - tinggi 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - tangki bahan bakar 60 l |
| Kotak: | (normal) 430-1150 l |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Kondisi Odometer: 9684 km, Ban: Kontinental, ContiEcoContact | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,5 tahun ( 154 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 20 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 75,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | pengukur bahan bakar yang tidak akurat |
оценка
Carisma Mitsubishi, ditambah dengan mesin bensin empat silinder 1,6 liter, membuat pembelian yang baik dan murah dalam hal tingkat trim standar. Memang benar bahwa itu juga memiliki beberapa kekurangan, tetapi ini dibayangi oleh fitur-fitur bagus yang akan dihargai oleh klien Carism yang karismatik.
Kami memuji dan mencela
kenyamanan sasis
jok depan bagus
insulasi suara
banyak repositori
fleksibel dan besar
konsumsi bahan bakar
harga
posisi dan banding
sangat ditempatkan
kursi depan
pedal terlalu lunak untuk
saku depan ramping
ketidaktepatan pengukuran
