Mitsubishi Lancer Evo: Dua Puluh Tahun Kejahatan - Mobil Sport

DI TEPI JALAN - tumpukan salju dan genangan berlumpur. Tetapi mesin itu bahkan tidak menyadarinya. Menggonggong dan bergumam, suara kerikil memantul dari lantai, peluit turbo dan kemudian menembaki mobil dengan kecepatan penuh menuju cakrawala. Ini pengalaman berkendara klasik Mitsubishi. Evo, pengalaman yang akan kita jalani hari ini. Tapi saya tidak berpikir saya mengujinya pada mesin ini. Semuanya dimulai dengan dia, ini adalah Evo asli. Dengan dua puluh satu tahun di pundak saya, saya berharap itu menjadi lebih lembut, agak kompak, tidak cukup tajam, cepat, ya, tapi tanpa berlebihan dan, sejujurnya, bahkan sedikit membosankan. Aku tidak mungkin salah lagi. Kecepatan, kelincahan, dan penanganannya luar biasa.

Saya tidak suka ide untuk mencoba yang terbaik dari yang terbaik di baris ini, model demi model, tetapi kami berada di ladang ranjau. Memilih Evo terbaik seperti membuka kotak Pandora. Dimungkinkan untuk menyatukan kedua belas generasi (sepuluh perwira plus Lembut - secara teknis 6,5 - dan MR, dan 8,5)? Siapa yang paling mewakili bermacam-macam: model RSdibawa ke tulang, atau versi yang lebih canggih GSR? Atau mungkin lebih baik fokus pada RSIIsedikit lebih sadar dan kurang tegas. Lalu ada yang gila Edisi Zero Fighter… Dunia zaman adalah dunia yang indah, tetapi sangat kompleks.

Pada akhirnya kami memutuskan untuk mengikuti jalur GSR: sangat efisien Diferensial belakang AYC kontrol yaw aktif adalah dasar dalam sejarah Evo, tetapi tidak pernah dipasang ke RS yang dirancang untuk diubah menjadi mobil. Grup N Rally. Ada juga banyak GSR lain untuk dipilih jika Anda mencari yang bekas.

Evo asli mau tidak mau ikut serta dalam tes ini. Nenek moyang memulai debutnya pada tahun 1992 dan membentuk semua generasi berikutnya: melintang 2 liter, empat silinder, DOHC, motor 4G63 turbo dengan intercooler, penggerak empat roda konstan, suspensi depan sesuai dengan skema MacPherson dan belakang multi-link, bodi empat pintu, intake udara di kap mesin dan mega eleron belakang. Evo asli memiliki 247bhp. dan 310 Nm untuk 1.240 kg.

Evo II dan III merupakan pengembangan dari platform yang sama dengan peningkatan output 10 hp. untuk setiap generasi dan peningkatan sasis dan aerodinamika... Keduanya dihomologasikan untuk kompetisi Grup A. Namun, kami melewatkan versi yang sedikit tegang ini untuk langsung menuju kompetisi. Di sini IV... Dengan IV inilah Evo 1996 terlihat benar-benar liar. C IV kontrol yaw aktif AYC, DAN diferensial belakang dikontrol secara elektronik, yang secara aktif mendistribusikan torsi antara satu sisi dan sisi lainnya, membuat mobil oleng dan mengurangi understeer. Saat ini, banyak produsen dengan bangga memamerkan "vektor torsi" mereka. Evo muncul pertama kali, dan tanpa banyak adegan, lebih dari tujuh belas tahun yang lalu. Bahkan, dengan Evo IV, tenaganya meningkat menjadi 276bhp. dan 352 Nm untuk 1.350 kg.

Pesaing ketiga adalah Evo paling mistis dari semuanya: Edisi Evo VI Tommi Mäkinen, versi 6.5. Dibangun pada tahun 1999 untuk memperingati gelar WRC keempat pembalap Finlandia berturut-turut dan dilengkapi dengan turbo titanium lebih reaktif, tulangan depan, suspensi 10 mm lebih rendah dari standar VI dan berdiri Yang tercepat diambil dari model RS. Ini adalah Evo klasik pamungkas.

Setelahnya, generasi yang sama sekali berbeda muncul, berdasarkan tubuh Lancer Cedia: Evo VII yang baru. Platform ini memiliki banyak variasi. Untuk memperkenalkannya, kami telah memilih Evo terbaru dengan mesin 4G63: IX Bpk dengan spesifikasi Pertanyaan-360, yang berarti 366 hp. dan 492 Nm untuk berat badan yang sementara itu meningkat menjadi 1.400 kg.

Peserta terakhir dalam tes ini dikritik habis-habisan. Evo X... Ketika dia debut, kami memiliki harapan yang tinggi untuknya, tetapi dia gagal untuk menerobos. Mitsubishi mencoba menambah daya tarik pada Evo, namun lupa bahwa yang membuatnya istimewa adalah daya tahan dan agresivitasnya. Untung edisi terbatas Pertanyaan-400 berhasil mendapatkan kembali beberapa karakter yang telah hilang Evo selama bertahun-tahun: berkat trek yang diperpanjang suspensi bersahaja dan lebih kaku, dan di atas semua 411 hp. dan 525Nm. Mari kita tidak memperhatikan fakta bahwa yang baru berharga 58.500 euro ...

Kembali ke Evo saya... Sepintas, sepertinya tidak begitu istimewa, bukan? Sempit dan tinggi, ia duduk bertahun-tahun cahaya dari daya tarik sporty dari lengkungan roda Lancia Delta Integrale yang melebar. Bahkan lebih buruk di bagian dalam, dengan semua plastik mengkilap dan peralatan murah. Terlihat seperti mobil sewaan tahun 1990 dan recaro berhasil menghiburkokpit sedikit menyedihkan. Juga tidak ada turbo tambahan atau pengatur suhu oli untuk memberikan kesan berada di dalam kendaraan khusus. Tapi jangan khawatir: ini benar-benar istimewa.

Kuncinya berputar dan empat silinder terbangun dengan gumaman Evo yang enggan dan kemudian beralih ke klasik, idle dalam. Ini bukan suara yang sangat menarik. Gearbox lima kecepatan langsung akrab: bersih dan mekanis, dengan tuas yang muncul untuk menarik kembali ke gigi segera setelah Anda mendorongnya ke arah itu. Di jalur Welsh yang bergelombang itu, Evo I memiliki pengendaraan yang lebih mulus daripada model terbaru yang kita kenal dan sukai, dan suspensinya juga terasa lebih lembut dari yang diharapkan. Tapi saat minta kerjasama, mereka menurut, efektif menyerap gundukan dan menjaga roda selalu menempel di aspal.

Hanya pengemudian ini mengecewakan. Tidak secepat pada Evo nanti, dan ban depan tidak bereaksi secara instan, dan jika Anda menabrak gundukan di tengah tikungan, itu akan banyak bergetar. Tapi itu tidak masalah, karena seperti halnya Mitsubishi Evo dengannya, Anda menggambar lintasan dengan roda kemudi seperti halnya dengan pedal gas dan rem. Setiap tekanan sekecil apa pun pada pedal tengah atau akselerator pasti akan mengubah keseimbangan kendaraan, yang mengakibatkan understeer atau dalam terang oversteer yang bisa anda pegang sesuka hati, menunggu gas menyala kembali dan ketinggian mobil.

Dikombinasikan dengan ketangkasan yang luar biasa dengan motor mulai dari 3.500 rpm dan semakin cepat melebihi 7.000 rpm, hasilnya adalah mobil bergerak dengan kecepatan yang merusak. Contoh Evo I ini memiliki sekitar 280bhp, tetapi sepertinya lebih banyak dan turbo serta peluit membuat banyak WRC.

Saya terkejut dengan penampilannya, kecepatannya dan keinginannya untuk berlebihan. Di jalan yang sulit, Delta Integrale bahkan tidak akan menyadari ke mana arahnya, bahkan M3 E30 pun tidak. Metcalfe kemudian mengakui bahwa dia "cukup berjuang" untuk mengikutinya, meskipun mengendarai 411bhp Evo X. Dan saya tidak memberi tahu Anda bahwa Anda dapat menemukan keajaiban ini dengan beberapa ribu euro. Menakjubkan.

Tidak akan mudah bagi Evo IV untuk hidup seperti aslinya. Tampilannya fantastis, dan dengan diferensial belakang AYC alih-alih gesekan terbatas engsel kental, saya berharap itu mengukir kurva dengan respons luar biasa dari usia selanjutnya sambil mempertahankan kepatuhan nenek moyangnya. Tentunya, ketika Anda naik, Anda akan disambut oleh suasana yang lebih sporty dan tegas: dari cermin Anda dapat melihat yang besar ini eleron belakang dan aku tempat mereka sangat berhati-hati. Kokpitnya lebih modern, tetapi juga langsung ke intinya tanpa banyak memperhatikan detail. DI DALAM Roda kemudi Momo Tiga palangnya luar biasa, dan saat mesin bergemuruh di kokpit, Anda tahu Anda akan bersenang-senang.

Evo IV sudah memiliki beberapa filamen konduktif yang akan ditemukan di generasi mendatang: rentang daya yang luas dan cara mesin naik ke limiter dalam kebebasan total, presisi luar biasa Mempercepat, kepekaan rem dan di atas semua plastisitas dan keseimbangan bingkai... IV memiliki kemudi yang jauh lebih responsif, lebih sedikit understeer dan lebih banyak oversteer saat keluar dari tikungan. Grip juga telah ditingkatkan, meskipun Bridgestone Potenza 205/55 R16 sederhana, dan nuansa mobil unik yang tampaknya tegang ini ditingkatkan secara maksimal sambil tetap responsif terhadap masukan pengemudi. Ini adalah mobil yang membuat Anda ingin belajar mengerem dengan tangan kiri untuk memanfaatkannya sepenuhnya, dan mobil ini bergerak dengan mulus di mana versi sebelumnya ditarik ke belakang kemudi dan membutuhkan banyak konsentrasi untuk menghindari understeer.

Tapi Evo IV lebih berat dan menyukainya. Di lintasan lurus, tidak seagresif versi aslinya (namun, ini benar-benar standar, sedangkan contoh asli tes ini sedikit direvisi), dan bahkan dengan kontrol yaw aktif, bobot tambahan terasa saat mengubah arah dengan cepat. . Sebagai kendaraan serbaguna, ini jauh lebih baik daripada Evo pertama, tidak diragukan lagi, tapi saya mengharapkan lebih banyak perbedaan di antara keduanya. Dia kehilangan sebagian dari kebiadaban aslinya, tetapi berhasil mengendalikannya. Mungkin itu sebabnya Mäkinen berhasil memenangkan empat gelar reli dunia dan kejuaraan WRC pada tahun 1997 di Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen adalah langkah maju yang besar. Ini lebih lebar dan lebih rendah, tidak ada lug atau lug aero khusus untuk menutupi pelek dan ban yang lebih gemuk. Ini benar-benar luar biasa, dan jika terlihat sedikit berlebihan, ingatlah bahwa itu datang langsung dari dunia balap. Andai saja sesuatu yang luar biasa keluar dari WRC hari ini... Saya merasa terhormat mengendarai mobil ini, contoh ini berada di peringkat ke-6 dari 250 mobil resmi Inggris, dimiliki oleh Mitsubishi UK dan ketika tiba di kantor kami dengan lingkaran Bianchi Enkei dia hanya menempuh jarak 320 km. Mäkinen, yang hanya beberapa kilometer di belakang dan diperlakukan seperti gadis dari keluarga baik-baik? Sepertinya penistaan. Tapi kami di sini untuk memperbaikinya: kami bersumpah untuk menarik lehernya dengan seluruh kekuatan kami. Tommy akan setuju dengan kami.

Mäkinen berusia tiga belas tahun, tetapi dia terlihat jauh lebih modern saat mengemudi. Ini lebih kaku dan lebih terkendali, tetapi tidak terlalu kaku pada kecepatan tinggi. Tetapi di atas semua itu, kelincahan yang sangat saya ingat tidak hilang. Kemudi yang lebih cepat berarti Anda tidak perlu khawatir tentang presisi. Understeer tidak pernah menjadi masalah, dan Active Yaw Control menjaga roda depan tetap pada jalurnya dengan lebih agresif, sedikit membelokkan roda belakang saat membuka throttle. Beberapa orang berpikir reaksi AYC terlalu palsu, tapi saya suka kelincahannya. Ini adalah pengalaman yang intens namun konsisten.

Setiap kontrol dan perintah lancar dan tepat, mulai dari kemudi hingga rem brembo. Bahkan Harry, yang saat itu bukan penggemar berat Subaru dan Evo, akhirnya menghormati dan menghargai Mäkinen. “Sangat mudah untuk menyelesaikan sesuatu dengan cepat,” katanya. "Di sana kopling pegasnya bagus, remnya sangat tepat dan kemudinya sangat mulus… Mobil ini luar biasa. Itulah masalahnya: Mäkinen tidak memiliki penggerak yang kenyal atau sangat kaku, dan tidak menaklukkan jalan. Ini seperti mengalir bersamanya, menggali kukunya ke aspal untuk mencari traksi, menyerap benturan dan benturan terburuk, memungkinkan Anda untuk selalu memanfaatkan kinerjanya sepenuhnya. Lalu ada pemandangan di balik kaca depan di mana ventilasi kap mesin menonjol, dan pemandangan spatbor di kaca spion... sangat tidak biasa. Mäkinen layak mendapatkan reputasinya sebagai ikon Mitsubishi dan membawa pulang mobil bekas seharga €19.000 sangatlah murah.

IX MR FQ-360 lebih cepat, lebih agresif, dan bahkan lebih gesit daripada Mäkinen. Dia punya Mempercepat dengan enam roda gigi, roda gigi planetary Super AYC dengan kapasitas transmisi torsi yang lebih besar danPengangkatan katup yang dapat disesuaikan MIVEC... Dia hampir siap untuk menghibur Anda. Kemudi lebih ringan dan lebih cepat dan pengendaraan lebih kaku dan lebih responsif. Hasilnya luar biasa kelincahan di tikungan dan input yang jauh lebih sedikit diperlukan untuk kecepatan penuh di jalan yang basah dan licin. Namun, sedikit yang berubah sejak Evo pertama. Kemudinya lebih responsif dan presisi, tetapi pengalaman berkendaranya sama: Evo adalah mobil yang dirancang untuk bekerja dengan tenaga penuh dengan gaya berkendara yang Anda sukai. Sulit menemukan mobil berpenggerak empat roda yang lebih lincah darinya.

Diluncurkan dengan kecepatan penuh di jalur bersalju di Wales, MR tidak biasa. Bagi banyak orang, mesin Evo tidak memiliki karakter, tapi saya suka cara putarannya naik lebih tinggi dan lebih tinggi dengan tekad yang kuat. Ini adalah pendamping yang sempurna untuk bingkai ultra-cepat ini yang menyerap energi dan membawa Anda ke tempat yang Anda inginkan; jika Anda mengerem dari sisi kiri, MR memungkinkan Anda masuk dan keluar dari tikungan samping dengan keempat ban tanpa harus melawan kemudi. Ini adalah perasaan ajaib bahwa MR membuat Anda mengalami lebih dari Mäkinen, dan itu bukan hal kecil. Transmisi enam kecepatan lebih lambat dan kurang efisien daripada lima kecepatan lama, tetapi di luar itu, Anda dapat mendengar evolusi Mitsubishi dari Mäkinen ke IX MR.

Sayangnya, X, bahkan dalam versi FQ-400 yang luar biasa, tidak dapat membuat Anda merasakan emosi tersebut. Menjadi cepat itu cepat, kemudinya sangat responsif, cengkeraman dan traksinya luar biasa. Ini juga membuat saya menyeberang penggerak semua roda yang merupakan merek dagang Evo, tetapi bagian-bagian dan sebagian besar kesenangan yang merupakan yang terbaik di Evo telah hilang. Mesin 4B11 yang baru membosankan dan tidak dapat diselamatkan bahkan oleh soundtrack yang berderak. Kemudi sangat cepat tetapi hampir mati rasa, dan suspensi berjuang untuk mengatasi gundukan atau kompresi di tikungan tengah saat pengereman, menyebabkan mobil goyah dan menguap saat Anda mengharapkannya stabil.

Ketepatan dan konsistensi nenek moyang hilang, dan semua elemen yang digabungkan dengan baik oleh Mäkinen dan IX MR di sini tampaknya saling bertarung untuk mendapatkan perhatian. Evo X kurang fluiditas, energik, tetapi sedikit terlalu gelisah dan, pada kenyataannya, agak mengecewakan. Harry benar: “Ini hanya berbeda. Benar-benar berbeda. Dan tidak dengan cara yang positif."

Sungguh memalukan bahwa silsilah yang cemerlang dari zaman ke zaman berakhir dengan perumpamaan yang menurun. Namun generasi terbaru yang mengecewakan ini tidak dapat menyembunyikan kecemerlangan seluruh keluarga. Tiga minggu setelah tes ini, saya masih tidak bisa mengatasi kecepatan panik Evo pertama, dan saya tidak percaya bahwa, secara mengejutkan, harganya sangat murah. Evo I layak mendapat tempat di Olympus mobil besar yang dihomologasi, bersama dengan mitos seperti Lancia Delta Integrale dan BMW M3 E30.

Banyak yang tidak akan pernah memahami pesona kotak Jepang sederhana ini dengan intake udara dan aileron yang direkatkan padanya, tetapi jika Anda suka mengemudi dan memanfaatkannya secara maksimal, Evo - Evo apa pun - sempurna: selalu menantang dan menyenangkan dengan itu. Waktu belum sempat menggores kecepatan dan kualitas luar biasa dari Evo. Saya suka contoh pertama: mereka selalu mengejutkan Anda, saya suka Mäkinen karena kelengkapannya, dan IX MR karena terbang seperti roket. Tetapi jika Anda harus memilih satu, itu akan memiliki tanda tangan Tommy di tudungnya.