Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variator Instyle
Oke, Anda bisa melupakan warna dan perlengkapannya, karena mereka tidak memainkan peran penting dalam cerita ini. Meski harus kita akui bahwa putih adalah milik Outlander. Selain itu, dalam kombinasi dengan paket peralatan Instyle terkaya, yang dengan pengait, rak atap, dan pelindung ambang pintu dari aluminium yang dipoles imitasi, roda besar 18 inci dan jendela berwarna tambahan di belakang pilar B, menyediakan banyak orang yang lewat. Paket peralatan terkaya memunculkan interior Outlander yang paling lengkap, tetapi kenyataannya, paket di bawahnya sama menariknya.
Misalnya, sudah di konfigurasi dasar, Undangan menyertakan semua aksesori keselamatan, sistem audio dengan pemutar CD, dan AC otomatis. Intense menawarkan cruise control, leather shifter dan paddle shifter roda kemudi selain aksesoris kosmetik pada bodi. The Intense+, di sisi lain, adalah apa yang tampaknya paling dimanfaatkan oleh pemiliknya, karena ia juga menyertakan sensor parkir dan hujan, lampu depan xenon, kunci pintar, antarmuka Bluetooth, perangkat audio dengan pengubah CD, Rockford Fosgate. sistem audio, jok baris ketiga yang tersembunyi di bagasi bawah, serta aksesoris yang semakin mempercantik tampilan Outlander. Serta jendela belakang berwarna yang disebutkan sebelumnya dan pengait aluminium imitasi yang dipoles.
Akibatnya, hanya tiga hal yang tersisa dalam daftar paket Instyle terkaya: roda 18 inci, jok kulit (tidak termasuk jok belakang), yang bagian depannya dipanaskan, pengemudi juga dapat bergerak dengan penggerak listrik, dan sunroof geser. Cukup sederhana mengingat paket ini harganya dua ribu euro lebih mahal dari Intense + dan cukup mahal mengingat kulitnya tidak sama dengan yang Anda temukan di mobil Eropa, tetapi (terlalu) halus dan (terlalu) sulit untuk diproses. bersikap baik.
Jika Anda khawatir tentang uang dan menginginkan SUV Mitsubishi yang nyaman, pertimbangkan transmisi otomatis. Anda akan mengurangi € 500 (€ 1.500) untuk itu, dan sebagai rasa ingin tahu, kami harus menyebutkan bahwa transmisi terus menerus variabel dan 6-percepatan dalam mode manual dan hanya tersedia dengan mesin bensin. Jadi satu-satunya mesin yang dijual dari rak Mitsubishi.
Mitsubishi memiliki dua mesin bensin 2 liter; satu di Grandis dan Galant, dan yang baru telah dirancang untuk kebutuhan Outlander. Ini memiliki bukaan yang sedikit lebih lebar dan gerakan yang lebih pendek, tetapi di atas semua itu dapat menghasilkan lebih banyak tenaga (4 kW) dan lebih banyak torsi (125 Nm). Bahkan lebih dari Volkswagen diesel dasar (232 DI-D), tetapi hanya di bawah 2.0 Nm kurang dari PSA. Tetapi jika kita memperhitungkan harganya, yaitu sekitar dua ribu euro lebih rendah dari diesel dasar, dan harga bensin, yang telah lebih tinggi dari harga minyak gas di negara kita selama beberapa waktu, maka pilihannya unit seperti itu mungkin tidak salah. Mesinnya sangat ramping bila dikombinasikan dengan transmisi variabel kontinu. Terlalu banyak yang bisa dikatakan, karena konverter torsi karakteristik yang mengontrol transmisi tenaga mesin secara membabi buta mencegah putaran roda. Meski hanya roda depan yang digerakkan. Ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, atau memulai dengan cepat dari jalan yang tidak terlalu padat (non-prioritas) ke jalan yang macet (prioritas) bisa sangat berbahaya.
Apakah sisi lain dari kombinasi mesin bensin dan transmisi variabel kontinu juga muncul dalam konsumsi bahan bakar? dalam pengujian kami, berkisar antara 12 hingga 5 liter per 14 kilometer. Hal lain adalah ketika datang ke kenyamanan. Elektronik transmisi diprogram sehingga mesin melakukan sebagian besar pekerjaannya pada kisaran 7 hingga 100 rpm. Ini juga berlaku untuk kecepatan tertinggi di jalan raya (2.500 km / jam), yang dengan mudah dipertahankan oleh Outlander pada 3.500 rpm. Dan mungkin sama sekali tidak perlu untuk menunjukkan betapa menyenangkannya pelayaran seperti itu, ketika gemuruh hampir tidak terdengar dari luar, dan musik dari sistem audio Rockford Fosgate berkualitas tinggi menenggelamkan pintu masuk ke kabin.
Jalan raya adalah tempat Outlander (mesin, kotak persneling, dan paket Instyle) ini terasa paling baik. Tetapi harus diakui bahwa pangkalan yang tidak rapi pun tidak terintimidasi. Sejujurnya, mereka berperilaku jauh lebih nyaman daripada di tikungan jalan lokal.
Matevž Koroshec
Foto oleh Aleš Pavleti
Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variator Instyle
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 33.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.890 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.360 cm? – tenaga maksimum 125 kW (170 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 232 Nm pada 4.100 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi robotik 6 kecepatan - ban 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.700 kg - berat kotor yang diizinkan 2.290 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.640 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.720 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | bagasi 541–1.691 XNUMX l |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Status Odometer: 10.789 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,6 tahun ( 127 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,6 tahun ( 159 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,4 / 16,8 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,5 / 22,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 191km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 13,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,0m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Outlander adalah SUV sungguhan. Citra merek berbicara banyak tentang hal ini. Dan jika diinginkan, bisa juga mewah. Dengan peralatan yang kaya, transmisi CVT dan satu-satunya mesin bensin yang tersedia dalam kombinasi dengannya, sangat ideal untuk jelajah jalan tol dan, pada tingkat lebih rendah, untuk berkendara di jalan lokal. Namun, pangkalan yang tidak terorganisir sama menyenangkannya dengan versi lainnya.
Kami memuji dan mencela
metode pemilihan drive
jarak pengereman
gearbox (tanpa roda gigi)
bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal
Внешний вид
peralatan yang kaya
citra merek
(juga) kulit halus di joknya
(juga) konverter torsi yang diucapkan
kinerja mesin
konsumsi bahan bakar
sedikit kehilangan cengkeraman di jalan licin (penggerak roda depan)
rata-rata ergonomis
