Mitsubishi Outlander - Uji jalan
halaman
Sepenuhnya dikerjakan ulangSUV Jepang memilih pernyataan yang meremehkan dan memilikikelayakhunian Hadiah terbaiknya.
Versi penggerak roda depan ideal untuk dipegang konsumsi.
Dan bepergian seperti kotoran.
Korban mode Astenersi.
ituеземец itu adalah crossover yang dirancang tidak untuk menyenangkan ego pemilik, tetapi untuk membujuknya dengan argumen yang sangat kuat.
Platform di mana ia dibangun pada dasarnya baru, meskipun desainnya tidak jauh berbeda dari generasi sebelumnya.
Desain, yang disusun sejak awal untuk mengakomodasi mekanik tradisional dan sistem penggerak hibrida plug-in, muncul pada tahun 2014.
Tidak hanya itu: di jajaran teratas Instyle, cruise control adaptif, penghindaran tabrakan, dan pencegahan perubahan jalur yang tidak disengaja kini tersedia (dalam paket € 4.950).
Selama di sana, orang Jepang menggunakan baja berkekuatan tinggi, yang mengurangi bobot mobil rata-rata sekitar 100 kg untuk meningkatkan efisiensi, kenyamanan, dan penanganan.
Dimulai dengan yang terakhir, aspek yang paling sukses tidak diragukan lagi di bawah kap: dengan 150 hp-nya. diesel 2.2 tidak mengesankan dalam kinerjanya, tetapi ini adalah salah satu contoh terbaik dari kehalusan dan stabilitas traksi.
Bahkan pada kecepatan ketiga dan pada 900 rpm, tinggal menginjak pedal gas yang dirancang dan dibangun mesin 4 silinder. Mitsubishi dilanjutkan tanpa getaran dan ketidakpastian.
Terlebih lagi, bahkan pada putaran tinggi, dia tidak pernah meninggikan suaranya dan merespons dengan cemerlang.
Hasilnya: Anda hampir selalu bepergian dengan sedikit bensin, yang berkontribusi pada pengurangan konsumsi, yang selama pengujian mencapai 14,7 km / l yang sangat baik.
Namun, Anda seharusnya tidak mengharapkan mobil untuk beradaptasi dengan menikung: orang Jepang lebih suka mengemudi santai, dan gulungan responsif di tanah membuktikan hal ini.
Batas cengkeraman lebih dari bagus, tetapi kelambatan dalam perubahan arah dan rasa terbatas yang disampaikan roda kemudi tidak membuat Anda mendorong.
Dalam hal kemudi, kalibrasi bukanlah yang paling sporty, tetapi ternyata selaras dengan kualitas dan semangat mobil yang lebih touring daripada dinamis.
Karena itu, lebih baik untuk menikmati insulasi suara yang sangat baik dari mesin dan ban, berkat itu Anda akan tiba di tujuan dengan segar bahkan setelah beberapa kilometer.
Memecah kesunyian di papan - dengan kecepatan di atas 120 km / jam - hanya beberapa suara aerodinamis yang berasal dari pilar A dan beberapa reaksi suspensi: jika di pit yang harus Anda tangani dengan kecepatan, pengeremannya kecil dan rawan untuk "memantul" pada kondisi paling kering. benjolan perkotaan terkadang menyebabkan rekaman yang difilter dengan buruk.
Bab Livability: Sayangnya, versi Intense tidak dapat dilengkapi dengan kursi baris ketiga, jadi mereka yang membutuhkan tujuh kursi harus memilih Instyle terbaik dengan penggerak semua roda.
Bagaimanapun, lima kursi itu "nyata" bahkan untuk orang dewasa, dan ada banyak ruang di segala arah. Belalai? Kapasitasnya luar biasa, sangat disayangkan bahwa bahkan atas permintaan, tidak ada perangkat untuk menahan dan mengatur beban.
