Mitsubishi Outlander: Kombinator

Outlander adalah yang pertama menggunakan model multifungsi teknologi bersama, lahir dari kolaborasi antara Mitsubishi, DaimlerChrysler dan PSA. SUV kompak ini hadir dengan girboks ganda dan mesin diesel VW. Uji kinerja maksimum model.

Padahal, nama mesin ini sedikit menyesatkan. Sementara merek Mitsubishi paling sering dikaitkan dengan SUV tangguh bergaya Pajero klasik dalam hal kendaraan off-road, Outlander tetap menjadi perwakilan sekolah kendaraan off-road perkotaan, yang panggilan utamanya jelas bukan untuk menghadapi rintangan berat. melewati batas jalan beraspal. Seperti halnya rival utamanya seperti Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, dll., Outlander memiliki sistem penggerak semua roda standar, terutama untuk traksi yang baik di segala kondisi cuaca dan, sebagai hasilnya, keamanan aktif yang lebih tinggi - hal-hal seperti bakat off-road yang tak terlupakan tidak dibahas di sini.

Oleh karena itu, analogi dengan kakak laki-laki Pajero berlebihan dan sama sekali tidak diperlukan - tidak mengklaim tempat di antara SUV asli, Outlander adalah model yang sangat praktis dan fungsional dengan tujuh kursi dan kompartemen bagasi yang sangat besar, yang muatan penuhnya tampaknya hampir tidak dapat dicapai. Bagian bawahnya memberikan tepi batang yang sangat rendah, dan dengan sendirinya dapat menahan beban hingga 200 kilogram.

Dengan plastik hitam yang melimpah, interiornya mungkin tidak terlihat terlalu ramah, tetapi perasaan nyaman sangat meningkat setelah lama mengenal kualitasnya. Kualitas pengerjaan berada pada tingkat yang baik, bahannya cukup berkualitas, dan modelnya menawarkan pelapis kulit tipis berkualitas tinggi. Kesan kecil dibuat oleh sedikit derit pada beberapa bagian plastik saat bergerak di atas bagian yang rusak. Dari sudut pandang ergonomis, kabinnya benar-benar tanpa cacat - tombol besar untuk mengontrol sistem AC otomatis hampir tidak dapat dibuat lebih nyaman, dan rentang penyesuaian kursi pengemudi yang sangat luas memungkinkannya memberikan visibilitas yang sangat baik tidak hanya untuk gerakan lain dan bahkan ke kap mesin. Sistem penggerak empat roda dikendalikan oleh tombol bulat besar yang terletak tepat di depan tuas persneling enam kecepatan. Dimungkinkan untuk mengaktifkan tiga mode operasi - penggerak roda depan klasik, penggerak semua roda yang diaktifkan secara otomatis (saat selip terdeteksi di roda depan, poros belakang datang untuk menyelamatkan) dan mode bertanda Kunci 4WD, di mana rasio roda gigi kedua gandar ditetapkan dalam satu posisi tetap.

Dari sudut pandang penghematan bahan bakar, opsi mengemudi hanya dengan penggerak roda depan secara logis paling cocok, tetapi, tampaknya, ini terutama cocok untuk mengemudi di jalan raya atau dengan kecepatan tinggi di jalan antarkota dalam kondisi baik. Temuan ini merupakan konsekuensi dari fakta bahwa saat berkendara di aspal dengan daya cengkeram yang buruk atau akselerasi yang lebih cepat, putaran roda depan menjadi umum sehingga mengganggu keselamatan saat menikung dan stabilitas garis lurus. Inilah mengapa lebih baik memilih salah satu mode 4WD Auto atau bahkan 4WD Lock, di mana masalah traksi secara otomatis menghilang dan stabilitas jalan ditingkatkan secara signifikan.

Suspensi bekerja dengan baik dan memberikan kompromi yang bagus antara kenyamanan dan pengendalian jalan. Batas performa berkendaranya hanya terlihat saat melewati gundukan yang sangat kasar, dan dinamika jalan sangat mengesankan untuk mobil dalam kategori SUV (kontribusi yang signifikan untuk yang terakhir ini dibuat oleh kemudi yang presisi). Bodi ramping di tikungan relatif kecil, dan saat mencapai mode batas, sistem ESP (yang pada model ini mengusung sebutan (ASTC) bekerja sedikit kasar, namun sangat efektif. Saat berkendara di kondisi perkotaan, langsung mengesankan dengan radius putar yang sangat kecil untuk kelas yang hanya 10,4 meter - sebuah pencapaian yang praktis tidak ada tandingannya di antara para pesaing.

Drive Outlander DI-D ditugaskan ke mesin dua liter yang luar biasa dari seri Volkswagen TDI, yang kita kenal dari banyak model perhatian Jerman. Sayangnya, dengan tenaga 140 tenaga kuda dan 310 Newton meter, unit tersebut bukanlah solusi yang paling cocok untuk SUV dengan berat sekitar 1,7 ton. Tidak ada keraguan bahwa meski ditempatkan di bodi yang berat dengan aerodinamika yang tidak terlalu bagus dari jenis ini, terutama pada kecepatan sedang, mesinnya memberikan traksi yang mengesankan (meski tidak semenarik model kaliber Golf atau Octavia). Sacho, bahwa dalam kasus khusus Outlander, tugas mesin dengan injektor pompa bukanlah tugas yang mudah - gigi pendek dari transmisi enam kecepatan membantu mengoptimalkan penggunaan torsi, tetapi, di sisi lain , dikombinasikan dengan bobot yang tinggi, kecepatan tinggi menyebabkan perawatan yang hampir konstan, yang pada gilirannya berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar. Kerugian paling signifikan dari penggerak, yang cukup jauh dari cara kerja yang halus, adalah turbo bore-nya, yang pada model Grup Volkswagen tampaknya tidak terlalu fatal dan mudah diatasi, di Mitsubishi menjadi kerugian yang jelas di bawah 2000 rpm dan lebih. dengan pengoperasian pedal kopling yang agak asing menimbulkan sejumlah ketidaknyamanan saat berkendara keliling kota.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Evaluasi

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Titik lemah dari drivetrain Outlander tidak dapat menutupi kinerja keseluruhan kendaraan yang harmonis, yang secara positif akan menarik banyak pembeli dengan desainnya yang bergaya modern, nilai uang yang sangat baik, banyak ruang di kabin dan bagasi, dan keseimbangan yang baik antara kenyamanan dan keselamatan di jalan raya.

detail teknis

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volume kerja	-
Kekuasaan	103 kW (140 hp)
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	10,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	42 m
Kecepatan maksimum	187 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,2 l / 100 km
Harga dasar	61 levov