Review Mitsubishi Pajero Sport 2016

Bahkan segera, setelah kemunculan model generasi terbaru, mobil tersebut tampil dengan garis besar SUV asli yang serius, jauh dari artifisial. Pada saat yang sama, tidak ada agresi berlebihan di dalamnya, yang terkadang coba diperas oleh para desainer dari hampir setiap detail - mobil ini memiliki desain yang benar-benar tenang dan seimbang, dan garis depan yang membulat hanya menambah keramahannya.

Mitsubishi Pajero Sport 2016

Secara lahiriah, Mitsubishi Pajero Sport memberikan kesan yang sangat "penting"! Padahal Pajero Sport berusaha mengolah semaksimal mungkin: footboard chrome, kaca spion, handle pintu, fog lamp dan gril radiator branded yang ringkas. Di bagian belakang, strip trim krom yang sama pada tutup bagasi dan desain lampu yang agresif menambah kemewahan. Tapi ini semua hanya semacam "gelang", "cincin" dan perhiasan yang sama di tangan pria desa yang kasar.

Dengan segala penampilannya, Pajero Sport menunjukkan bahwa ia bersolek hanya untuk menyenangkan calon pembeli, tetapi esensinya berbeda: percaya diri mengatasi rintangan sulit dalam perjalanannya. Ini, khususnya, ditunjukkan oleh sisipan "jip" pelindung khusus di bumper depan dan belakang. Beberapa kelemahan, mungkin, harus disebut pemasangan roda cadangan di bawah bagasi, dan tidak, katakanlah, di bak truk, seperti sebelumnya di SUV asli.

Meskipun dalam keadilan perlu dicatat bahwa pada generasi sebelumnya juga tidak ada roda cadangan di pintu, kemungkinan besar mur pengikat terletak di lantai bagasi dan tidak akan menjadi asam pada waktu yang tepat. Siapa pun yang tertarik dengan keasliannya, maka model Pajero Wagon siap melayaninya: di sana, di belakang jendela belakang, dalam wadah cantik, dibuat dengan gaya bersamaan dengan bodi, tergantung ban cadangan "ras Ortodoks".

Seperti layaknya SUV asli, bumpernya memiliki bagian plastik yang lebar dan tidak dicat. Dinding samping yang tidak terlindungi dikompensasi oleh pijakan kaki yang kokoh.

Kenyamanan yang keras

Mendarat di Pajero Sport adalah untuk seorang amatir, Anda harus berada dalam kondisi yang cukup baik untuk naik dengan nyaman ke dalam mobil yang tinggi. Ada bahaya membenturkan kepala Anda ke atap yang rendah dan menutupi kaki celana Anda di ambang pintu. Benar, pada hari kedua mengemudi, saya bisa merangkak ke dalam mobil dengan cukup rapi, menggunakan, ternyata, pada akhirnya, pijakan kaki yang nyaman dan lebar. Dan ketidaknyamanan ini tidak mengherankan, karena kenyamanan mobil terletak pada kemampuan untuk mengatasi ruang terbuka yang tidak dapat diakses oleh mobil penumpang biasa, dan ini hanya kerugian kecil yang menyertainya.

Semua kontrol yang diperlukan saat mengemudi terletak di tempatnya dan pada jarak yang cukup jauh, sehingga selalu ada akses yang mudah ke semua sakelar.

Ruang di atas kepala tidak terlalu besar - baik di baris pertama maupun kedua. Namun, saya tidak menopang langit-langit dengan kepala saya, teman saya kurang beruntung dengan tinggi badannya di bawah 1,90 meter.

Pada saat yang sama, ini adalah satu-satunya kelemahan palka, karena saya yakin bahwa di musim panas itu bagus untuk membiarkan sinar matahari masuk ke kabin. Bahkan di musim dingin, hanya dengan membuka tirai kompartemen penumpang, tampaknya menjadi lebih ringan dan lebih besar secara visual. Hal ini terutama berlaku untuk modifikasi yang diuji, di mana interiornya dilapisi dengan kulit hitam, dan panel lampu terletak tepat di bawah garis pinggang. Mempertimbangkan yang terakhir, Anda harus hati-hati masuk dan keluar dari mobil agar tidak menodai plastik krem.

Ada cukup ruang untuk kaki, Anda tidak perlu menekuknya di bawah diri Anda sendiri. Kursinya tidak terlalu empuk dan Anda tidak bisa menyebutnya nyaman, tetapi Anda juga tidak bisa menempatkannya "minus". Pendaratannya sedemikian rupa sehingga tidak memungkinkan Anda untuk terlalu santai, seolah-olah mobil membuat Anda selalu waspada untuk bereaksi terhadap kejutan selama perjalanan.

Pengemudi dan penumpang dilengkapi dengan penggerak listrik yang memiliki berbagai penyesuaian, namun, dengan pintu tertutup, agak merepotkan untuk sampai ke sana dengan tangan, terutama jika Anda mengenakan pakaian musim dingin. Telapak tangan, bagaimanapun, merangkak melalui.

Dayung perpindahan gigi terlihat jelas saat mengemudi. Kotak antara kursi dengan sandaran tangan lebar, meskipun saya akan menempatkannya sedikit lebih tinggi.

Ergonomi panel tengah

Di panel depan, semuanya ada di depan mata Anda, dan Anda tidak perlu meregangkan tangan ke mana pun. Nilai tambah tanpa syarat adalah kehadiran "iklim" di semua versi mobil, serta setir multifungsi yang dihiasi kulit (tuas hand-off dan gearbox juga dilapisi), yang juga memiliki paddle shifter untuk sakelar otomatis. dalam mode manual.

Kemudian saya mengetahui bahwa itu tidak perlu, karena bahkan dalam mode otomatis, mesin berjalan dengan cukup nyaman. Ngomong-ngomong, di setir yang sama juga ada tombol untuk mengontrol sistem audio dan cruise control. Dasbornya ringkas dan bergaya sporty, apalagi di malam hari, saat lampu luar dinyalakan, latarnya berwarna merah. Bahkan bisa disamakan dengan Lancer, jika bukan karena posisi duduk yang tinggi.

Lebih mudah untuk menginformasikan tentang jenis penggerak yang digunakan: di bidang "sumur" ketiga dengan indikator level bahan bakar dan suhu mesin, ada diagram mesin. Tergantung pada modenya, masing-masing gandar belakang atau kedua gandar menyala, dan dalam kasus pemblokiran keras, piktogram kunci diferensial disorot.

Di tengah dasbor naik bukit sistem onboard, yang menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata, grafik pengeluaran terakhir, kompas, dan tentu saja jam. Untuk pengemudi yang hemat, ini akan nyaman, karena angka konsumsinya besar dan mudah untuk mengontrol seberapa hati-hati Anda mengemudi.

Di atas layar sistem multimedia, sebuah blok komputer terpasang, yang menggabungkan berbagai informasi lalu lintas.

Sistem audio di Pajero Sport

Sistem audio mendukung kedua mode pemutaran musik dari CD, dan dari USB (inputnya terletak di bagian atas di kompartemen sarung tangan) dan AUX (inputnya terletak di bagian bawah kompartemen di dalam sandaran tangan tengah). Sayangnya, layar kontrol dari sistem tipe layar sentuh tidak cukup modern: ini resistif dan Anda sedikit mengalihkan perhatian dari jalan saat mencoba menekan satu atau beberapa tombol, yang sebenarnya bisa dihindari dengan menggunakan layar kapasitif. Juga, uji coba kedua kami mengklaim bahwa suara di speaker tidak cukup baik, namun, saya tidak melihat adanya ketidaksempurnaan dalam suara, dan ini adalah omelan seseorang yang sebenarnya memiliki studio rekaman di rumah.

Di atas kepala pengemudi dan penumpang depan terdapat unit penerangan, kaca depan, dan speaker untuk sistem umpan balik suara on-board.

Perlengkapan interior Mitsubishi Pajero Sport

Nilai tambah yang besar pada interiornya adalah adanya jok depan berpemanas, yang memiliki dua mode: sedang dan kuat. Tidak hanya bantal yang menghangat, tetapi juga bagian belakang, dan di tingkat kedua, "pemanasan" juga terjadi dengan sangat cepat, meskipun awalnya saya hanya menyalakan yang pertama selama perjalanan dan itu sudah cukup, karena jika tidak, Anda harus mendaki jauh. di luar tuas perpindahan gigi dan temukan tombol yang tidak terlihat: tombol tersebut tersembunyi jauh di dalam ceruk di bawah konsol tengah dan memanipulasinya secara intuitif. Di bawahnya ada semacam "kartu nama" - kompartemen kecil tempat Anda benar-benar dapat membuang barang-barang kecil yang tipis, seperti kartu nama yang sama atau barang kecil.

Selain itu, ada dua cupholder, meskipun berada tepat di bawah siku dan mungkin sedikit merepotkan untuk digunakan. Di depan mereka ada kotak lain untuk objek yang lebih kecil. Kelebihan lainnya adalah bahwa satu ceruk yang nyaman dibuat di bawah unit "iklim", di atas tombol pemanas kursi.

“Tempat kartu nama” dan unit kontrol pemanas kursi.

Kenop pengatur suhu nyaman dan mudah dioperasikan, dan interior cepat panas, oleh karena itu, ada lima iklim mikro yang solid di kompartemen penumpang.

Kompartemen sarung tangan nyaman. Ada sakelar untuk menonaktifkan kantung udara penumpang dan kabel sambungan stik USB.

Mengingat ketinggian penumpang dan area kaca yang luas, pemandangan dari kursi pengemudi sangat bagus. Mengontrol jarak bebas depan agak lebih sulit, tetapi semua ini berada pada ketinggian Mitsubishi Pajero Sport yang sama. Jika seorang pejalan kaki melintasi jalan tepat di depan mobil, maka dia sangat tersembunyi di bawah kap, dan anak tersebut mungkin tidak terlihat sama sekali. Tapi ini juga masalah kebiasaan - hanya dalam beberapa hari, tanpa banyak kesulitan, saya mengontrol dimensi mobil di sekeliling dan menyelip di tempat yang agak sempit di antara mobil asing mahal yang diparkir, sama sekali tidak takut tergores atau terluka mereka, situasinya semakin difasilitasi oleh kaca spion besar, di mana Anda melihat burung di langit dan roda mobil yang melaju di dekatnya.

Kotak yang luas di antara kursi juga menampung soket tambahan dan input AUX.

Bahkan tiga penumpang dapat diakomodasi di barisan belakang dengan relatif nyaman, sebagian besar karena tidak adanya terowongan tengah yang tinggi. Menariknya, dengan menyesuaikan kursi penumpang depan, Anda berdua dapat mempersempit ruang kaki penumpang belakang semaksimal mungkin, dan memberinya kesempatan untuk menyilangkan kakinya. Yang terakhir ini juga memiliki sandaran tangan yang nyaman dengan dua pemegang cangkir yang dapat ditarik. Sangat disayangkan bahwa bagian belakang tidak dilengkapi dengan deflektor aliran udara, meskipun, seperti yang saya katakan, meskipun ukurannya besar, interiornya cepat memanas.

Baris belakang luas dan sandaran tangan berisi dua pemegang cangkir.

Kompartemen bagasi membutuhkan percakapan terpisah dan kata-kata yang menyanjung. Misalnya, keluar dari waktu ke waktu pada perjalanan hari Minggu ke toko, dengan sedan keluarga, sebagian dari pembelian disimpan di tangan semua penumpang. Semuanya pas di Mitsubishi Pajero Sport, mereka juga menutupnya dengan tirai di atasnya. Jika Anda masih harus melipat baris belakang, Anda tidak perlu berusaha keras: di sudut sandaran terdapat pegangan nyaman yang mudah digunakan, baik dari kompartemen penumpang maupun dari luar. Anda hanya menarik sedikit ke depan dan punggung yang hampir tidak berbobot jatuh ke depan. Terurai dengan mudah - dengan satu tangan.

Batang raksasa menampung segalanya bahkan untuk keluarga yang sangat besar. Pada prinsipnya, Anda bahkan dapat menyimpan karet di sini untuk musim berikutnya.

Terakhir, patut dipuji tata letak material di kabin, di mana plastik yang meniru aluminium dikombinasikan secara organik dengan serat karbon. Ternyata gaya dan sangat sporty.

Kesan subjektif dari proses manajemen

Memang, sulit untuk mengharapkan keheningan yang ekstrem dari sebuah mobil. Mesin 2,5 liter turbocharged tidak membuat Anda lupa sesaat pun bahwa memang ada mesin diesel di bawah kapnya. Meski saat idle, suara ekstra dari motor tidak mengganggu.

Harus segera diingat bahwa mobil ini berusaha dengan segala cara untuk menunjukkan: tidak cocok untuk mengemudi yang agresif dan keras. Benar, jika pedal gas ditekan ke lantai, mobil melaju ke depan, dan teman itu memperhatikan bahwa dia benar-benar ditekan ke kursi selama akselerasi. Namun reaksinya sebenarnya cukup halus, turbo lag sangat terasa, yang berlangsung selama 2-3 detik.

Meski demikian, satu hal yang jelas - pengemudi tidak akan ketinggalan arus lalu lintas, meski ia tidak akan sampai lebih dulu hingga lampu lalu lintas berikutnya. Mesin tidak kondusif untuk pergerakan aktif, sementara tidak ada penundaan signifikan dalam perpindahan gigi. Setelah mengendarai mobil cukup lama, saya tiba-tiba menyadari bahwa saya sama sekali tidak merasakan momen perpindahan gigi. Dan ini tanpa cengkeraman ganda berteknologi tinggi (saya memiliki pengalaman mengendarai Volkswagen DSG dan saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa perbedaannya tidak terlihat, Pajero bahkan lebih baik).

Ngomong-ngomong, mungkin saya tidak berhasil memahami tujuan mode manual dalam transmisi otomatis, karena mobil berjalan dengan baik dalam mode otomatis, dan pada saat Anda perlu menekan tuas atau menekan kelopak saat mengemudi, Anda tidak merasakan apa-apa. Konsumsi bahan bakar agak memalukan dengan latar belakang harga baru-baru ini (bahkan untuk bahan bakar diesel), tetapi dengan mengemudi dengan hati-hati sangat mungkin untuk mencapai 2.5 liter pada Pajero Sport 9,8L. / 100km. di kota, yaitu, angka-angka pabrik cukup benar.

Jika perlu, mobil memungkinkan Anda untuk mematikan sistem stabilisasi dan mendapatkan reaksi mobil yang lebih bersih.

Dengan latar belakang ini, pedal rem memberikan kesan yang baik. Mempertimbangkan segalanya, dapat dikatakan bahwa ini adalah mobil pria sejati - sangat ketat. Reaksi saat menekannya tegas dan tak terbantahkan: rem segera mencengkeram mobil dengan catoknya yang kuat.

Kemudi

Kemudi terus membuktikan mood umum mobil - Anda memasuki belokan 90 derajat dengan mencegat kemudi dengan tangan Anda beberapa kali. Di jalan lurus, meluncur, Anda juga tidak cukup mengerti sejauh mana mobil akan berbelok. Di sisi lain, off-road, ini bisa menjadi hal yang positif, karena memungkinkan Anda mengarahkan alat berat dengan lebih jelas di lereng curam dan penyimpangan yang signifikan.

Anda mendapatkan kesenangan terbesar saat berkendara di aspal yang tidak rata, baik itu lubang atau bukit. Roda lebar dengan profil tinggi memungkinkan Anda untuk tidak terlalu memaksakan manuver di antara lubang, roda benar-benar terbang di atasnya, sepertinya mobil itu menghancurkan semua bukit di bawahnya.

Mitsubishi Pajero Sport di tanjakan dan off-road

Hal yang sama berlaku untuk alis. Mobil hampir sepenuhnya "menelan" saat melompat ke atasnya, ini hanya bisa dipahami dengan sedikit goyangan tubuh. Tetapi pada saat yang sama, harus juga diingat bahwa, setelah mengalami ketidakrataan yang signifikan pada kecepatan, mobil akan mengirimkan pukulan ke penumpang dengan kasar. Anda tidak akan mendapatkan kecerdasan yang berlebihan darinya. Ini hanya pria yang ketat dan agresif yang mencoba setelan bisnis.

Bukan tanpa off-road. Dia sangat terbuka dan menjelaskan bahwa penggerak empat roda ada di sini untuk situasi yang sangat sulit, ketika mobil tampak benar-benar macet. Ketika kami berkendara di salju dan dengan hati-hati menyalakan penggerak empat roda, Pajero Sport mengatasinya dengan sangat mudah sehingga kami memutuskan untuk mengambil risiko dan mematikan gandar depan, hanya menyisakan bagian belakang. Dan ... tidak ada yang berubah. SUV itu melaju ke depan dengan percaya diri, sama sekali tidak menunjukkan bahwa itu masih "cacat" di salah satu as.

Temuan

Mengenai Mitsubishi Pajero Sport 2016, satu hal yang pasti: jika Anda seorang pengemudi yang tenang, tenang, dan seimbang, maka Anda akan sangat menikmati ketenangan yang memuaskan yang dengannya mobil ini akan mengatasi bentangan jalan - baik yang datar maupun off-road. . Orang yang suka berkendara aktif juga tidak akan kecewa, karena 178 hp. Dengan. turbodiesel cukup untuk akselerasi aktif dalam batas kecepatan, selain itu harus diingat tentang bodi mobil yang tinggi.

Video test drive Mitsubishi Pajero Sport 2016