Ulasan perbandingan Mitsubishi Triton v SsangYong Musso
Keduanya hampir tidak tahu bagaimana mengambil jalan pintas, tetapi ada beberapa perbedaan dinamis yang mencolok di antara mereka.
Triton terasa lebih siap untuk truk, dengan kemudi yang lebih berat yang dapat sedikit goyah pada kecepatan rendah, dan pengendaraan yang cukup kuat saat baki tidak dimuat.
Suspensi menangani bobot di bagian belakang sedikit lebih baik, menawarkan gundukan yang lebih sedikit dan pengendaraan yang lebih mulus. Bobot ekstra tidak banyak berpengaruh pada kemudi.
Mesin Triton bertenaga dalam segala situasi. Akselerasi dari macet memang membutuhkan waktu, karena ada sedikit lag low-end yang harus dihadapi, tetapi gerutuan yang ditawarkan bagus.
Ini sedikit lebih keras daripada Musso - suara jalan, angin, dan ban lebih terlihat, dan suara mesin dapat mengganggu jika Anda banyak merangkak pada kecepatan rendah. Saat idle, mesin juga bergetar hebat.
Namun transmisinya tetap cerdas - otomatis enam kecepatan menahan persneling dengan cekatan ketika ada beban di dalamnya, dan tidak memprioritaskan keterlibatan gigi yang lebih tinggi untuk penghematan bahan bakar daripada penanganan keseluruhan dalam mobil konvensional tanpa muatan.
Kami mengukur jumlah sag belakang dan lift depan yang dialami sepeda ini dengan 510kg di dalam tangki, dan angka-angka tersebut mengkonfirmasi apa yang disarankan oleh foto. Ujung depan Musso naik sekitar satu persen tetapi ekornya turun 10 persen, sedangkan hidung Triton naik kurang dari satu persen dan ujung belakangnya turun hanya lima persen.
Triton merasa lebih baik dengan beban di atas kapal, tetapi SsangYong tidak.
Musso dikecewakan oleh roda 20 inci dan ban profil rendah, yang membuat pengendaraan ragu-ragu dan sibuk apakah Anda memiliki kargo di baki atau tidak. Suspensi sebenarnya menangani cukup baik dalam kebanyakan situasi, meskipun bisa terasa sedikit goyah karena tidak ada kekakuan suspensi belakang leaf-sprung.
SsangYong tampaknya akan memperkenalkan pengaturan suspensi Australia ke Musso dan Musso XLV di beberapa titik, dan saya pribadi tidak sabar untuk melihat apakah model leaf-sprung memiliki tingkat kepatuhan dan kontrol yang lebih baik.
Musso dipersenjatai dengan empat roda.
Hal ini mempengaruhi kemudi Musso, yang bahkan lebih ringan di haluan daripada biasanya dan umumnya mudah untuk berbelok, tetapi masih cukup akurat pada kecepatan rendah sementara itu bisa agak sulit pada kecepatan yang lebih tinggi, untuk menilai, terutama di tengah.
Mesinnya menawarkan powerband yang sedikit lebih bermanfaat, dengan torsi gemuk tersedia dari rpm lebih rendah daripada Triton. Tetapi transmisi otomatis enam kecepatan cenderung naik, dan itu bisa berarti transmisi terus-menerus mencoba memutuskan gigi mana yang diinginkan, terutama ketika ada muatan di dalam tangki.
Satu hal yang sedikit lebih baik pada Musso adalah pengeremannya - ia memiliki cakram empat roda, sedangkan Triton bertahan dengan tromol, dan ada peningkatan nyata pada Musso dengan dan tanpa bobot.
Triton terasa seperti truk yang siap berangkat.
Tidak mungkin untuk meninjau derek mobil-mobil ini - Ssangyong tidak dilengkapi dengan palang derek. Namun menurut pabrikan mereka, keduanya menawarkan kapasitas penarik standar kelas 3.5 ton dengan rem (750kg tanpa rem).
Dan meskipun mereka adalah kendaraan roda empat, tujuan kami adalah untuk melihat terlebih dahulu bagaimana kinerja kendaraan ini di kota. Kunjungi situs web kami untuk ulasan individual yang lebih terperinci, termasuk tinjauan umum komponen 4WD off-road, pada masing-masing komponen.
| Akun | |
| Mitsubishi Triton GLX+ | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
