Modernisasi MAZ 504

Traktor MAZ 504 diubah menjadi truk seri Golden 500. Kedengarannya, mungkin, terlalu menyedihkan untuk "orang tua", yang dirilis pada tahun 1965. Namun, mobil inilah yang menjadi terobosan dalam solusi desain Pabrik Otomotif Minsk. Dalam sejarahnya, model ini telah mengalami banyak modifikasi, dan hari ini produksi non-seri telah selesai sejak lama.

Cerita

Untuk saat itu, truk adalah inovasi nyata. Semua detail yang disebutkan belum pernah digunakan sebelumnya. Lihatlah kabin yang benar-benar tidak biasa, mirip dengan model truk buatan Eropa yang populer pada tahun-tahun itu.

Basis pendek dan mesin diesel yang kuat, serta power steering dan peredam kejut mengisyaratkan salinan orang asing. Namun, tidak ada roda.

Perlu dicatat bahwa tidak hanya 504, tetapi juga model traktor lain dalam seri ini telah banyak diminati selama beberapa dekade. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa pabrik mobil di Minsk tidak memiliki kapasitas produksi untuk pembuatan semua komponen penting, seperti mesin pembakaran internal dan transmisi.

Perancang pabrik mengembangkan seri 500 sebagai jalur universal untuk memenuhi semua permintaan yang mungkin. Untuk alasan ini, selain traktor, jangkauannya termasuk dump truck, truk flatbed, truk kayu dan peralatan khusus lainnya.

Model 511 digantikan oleh MAZ 504 (ini adalah dump truck tahun 1962). Itu bisa diturunkan dalam dua arah dan memiliki daya dukung hingga 13 ton, tetapi sangat tidak cocok untuk transportasi jarak jauh. Akibatnya, para insinyur memutuskan untuk mengembangkan traktor yang mampu bekerja dengan trailer dan bahkan semi-trailer. Konsep menerima nomor seri 504.

Tidak dapat dikatakan bahwa pengembang segera berhasil merilis model yang sukses. Setelah beberapa percobaan yang gagal, MAZ 504 pertama dengan berat kotor 14,4 ton dibuat, dengan jarak sumbu roda 3,4 meter, beban hingga 10 ton diizinkan di gandar belakang. Model pertama dibekali mesin 6 silinder YaMZ-236 berkapasitas 180 tenaga kuda.

Fitur model

Traktor memiliki struktur rangka dengan suspensi dependen yang dilengkapi dengan pegas. Saat itu, peredam kejut teleskopik hidrolik baru dipasang di suspensi depan.

Garpu dipasang di bagian belakang untuk penarik saat evakuasi. Di atas gandar belakang terdapat kursi dua poros penuh dengan penguncian otomatis. Mobil itu dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar, masing-masing berisi 350 liter bahan bakar diesel.

Mesin

Sepanjang sejarah seri ke-500, perangkat, terlepas dari modifikasi, praktis tidak berubah. Mesin diesel YaMZ-236 memiliki sistem pendingin air tipe tertutup dan sistem bahan bakar terpisah.

Dirilis kemudian, modifikasi 504 bertanda "B" dilengkapi dengan mesin YaMZ-238 yang lebih bertenaga. Ini adalah unit tenaga diesel 8 silinder dengan kapasitas 240 tenaga kuda. Mesin yang lebih bertenaga berkontribusi pada peningkatan dinamika traktor dengan trailer. Yang terpenting, truk itu bergerak terutama di jalan raya, dan juga mampu menempuh jarak jauh.

Pembangkit listrik dan kemudi

Semua modifikasi serupa karena dilengkapi dengan gearbox manual 5 kecepatan dengan kopling kering dua disk. Di jembatan, yang terletak di belakang, gearbox dipasang ke hub.

Remnya adalah rem tromol dengan penggerak pneumatik, serta rem parkir sentral. Di tanjakan atau jalan licin, engine brake bisa digunakan untuk memblokir lubang pembuangan.

Mobil menggunakan power steering. Sudut putaran roda as roda depan adalah 38 derajat.

Taksi

Anehnya, selain pengemudi, dua penumpang lagi dapat ditampung di kabin, dan juga ada tempat tidur tambahan. Traktor tidak memiliki kap mesin, jadi mesinnya terletak di bawah kabin. Miringkan kabin ke depan untuk mengakses mesin.

Mekanisme khusus melindungi dari penurunan spontan. Selain itu, kunci dipasang untuk memperbaiki kabin pada posisi pengangkutan.

Omong-omong, kastil ini menimbulkan banyak kontroversi di antara para insinyur. Banyak yang percaya bahwa itu tidak akan tahan terhadap pukulan yang sering terjadi, dan mengambil risiko membukanya. Hal-hal sampai pada titik bahwa chief engineer MAZ mendengar kritik tajam dalam pidatonya. Tetapi pengujian selanjutnya dengan jelas menunjukkan bahwa kunci tersebut memberikan kecocokan yang aman bahkan dalam situasi darurat.

Ketiadaan kap mesin memungkinkan untuk mengurangi bobot truk dan beban pada as roda depan. Dengan demikian, kapasitas beban keseluruhan telah meningkat.

Kursi pengemudi dan penumpang dapat diatur dengan peredam kejut. Pemanas yang ditenagai oleh sistem pendingin umum disertakan sebagai standar. Ventilasi dipaksa (kipas) dan alami (jendela dan jendela samping diturunkan).

Dimensi dan karakteristik teknis utama

• panjang 5m 63cm;
• lebar 2,6 m;
• tinggi 2,65 m;
• jarak sumbu roda 3,4m;
• ground clearance 290mm;
• berat maksimum 24,37 ton;
• kecepatan maksimum dengan beban penuh 85 km/jam;
• jarak pengereman pada kecepatan 40 km/jam 24 meter;
• konsumsi bahan bakar 32/100.

Traktor baru ini merupakan terobosan baru dan memiliki karakteristik teknis yang baik. Dia bisa membawa barang dalam jarak menengah, tetapi kondisi kerjanya jauh dari ideal. Jika kita membandingkan truk buatan luar negeri, maka itu adalah urutan besarnya lebih nyaman untuk penggunaan sehari-hari.

Modifikasi

Pada tahun 1970, pekerjaan eksperimental selesai dan dimulainya produksi massal dari versi perbaikan 504A dimulai. Dari sudut pandang desain eksterior, kebaruan dapat dibedakan dengan bentuk gril radiator yang berbeda. Sebagian besar perubahan memengaruhi ruang interior dan peningkatan di bagian teknis:

• Pertama-tama, ini adalah mesin turbocharged 240 tenaga kuda yang dapat meningkatkan traksi hingga 20 ton. Jarak sumbu roda berkurang 20 sentimeter. Mata air juga telah diperpanjang. Dan perjalanan truk menjadi mulus dan dapat diprediksi;
• Kedua, kabin memiliki meja makan, payung. Ada juga tirai yang menutupi jendela. Kulit diganti dengan yang lebih lembut (setidaknya sedikit isolasi muncul).

Meski terlihat ubahan signifikan, MAZ 504A tak mampu bersaing dengan sadel asing dalam hal kualitas dan kenyamanan. Karena itu, traktor Minsk kemudian ditinggalkan demi mobil asing.

Selain modifikasi serial, tiga versi lagi diproduksi:

• 508G (traktor penggerak semua roda);
• 515 (6×4 wheelbase dan rolling axle);
• 520 (6×2 wheelbase dan bogie belakang seimbang).

Semua modifikasi ini diuji, tetapi tidak mencapai produksi massal, kecuali versi 508B, yang berhasil digunakan sebagai pembawa kayu karena kehadiran gearbox dengan transfer case.

Pada tahun 1977, 504 melihat beberapa perubahan lagi. Kisi-kisi radiator yang dibenahi kembali, peningkatan ventilasi kompartemen mesin, rem sirkuit ganda muncul, indikator arah baru muncul.

Model menerima nomor seri 5429. Sejarah MAZ 504 akhirnya berakhir pada awal 90-an, sementara MAZ 5429 tidak lagi diproduksi bahkan dalam jumlah kecil. Secara resmi, traktor berhenti bergulir dari jalur perakitan pada tahun 1982.

MAZ-504 hari ini

Saat ini hampir tidak mungkin menemukan traktor seri 500 dalam kondisi baik. Semuanya berada di tempat pembuangan akhir atau setelah perombakan besar-besaran. Anda tidak akan menemukan truk dalam bentuk aslinya.

Sebagai aturan, tim mengerjakan sumber dayanya, setelah itu dihapus dan diganti dengan yang baru dari pabrik. Dalam kondisi yang relatif baik, Anda dapat menemukan model yang lebih baru seperti MAZ 5429 dan MAZ 5432.