pengendara motor muda

Mengingat jumlah izin baru yang sering dikunjungi situs dan forum ini, bagi saya tampaknya pengendara sepeda motor "lama" mungkin mencoba berbagi pengalaman dengan mereka untuk menghindari beberapa sekop konyol yang kita semua tahu.

Jadi saya akan mulai dengan membuat daftar beberapa tip, dan saya mengandalkan Anda semua untuk memperluas daftar tugas Anda dan tidak.

Di pemberhentian bis:

Daftar Kontrol

Buat daftar periksa sebelum Anda pergi agar Anda tidak melupakan apa pun:

• pemotongan kontak,
• titik mati,
• pemblokir disk,
• penyangga samping,
• pengaturan retro,
• lampu depan menyala,
• helm terpasang,
• jaket tertutup,
• bagian atas tubuh tertutup,
• tidak ada yang berpose di belakang sadel, dll.

Kekeliruan bisa mahal (pemblokir dapat merusak sesuatu) atau bisa berbahaya (memasang retro, dipindahkan oleh orang yang lewat, atau menutupi jaket Anda saat mengemudi).

Anda mungkin juga menemukan diri Anda dalam situasi yang tidak terkendali: bayangkan sepeda motor berat yang diparkir di trotoar dengan kunci rekor. Anda dapat bergerak cukup maju untuk menurunkan roda depan dari trotoar dan menguncinya. Mustahil untuk mundur dari trotoar, juga tidak mungkin untuk memasang kembali kruk ... (jangan tertawa, ini terjadi pada saya: lopet atas dijamin kecuali Anda memiliki kue besar atau penumpang untuk membantu).

Pertimbangkan untuk membuka kunci kemudi SEBELUM naik sepeda Anda (dalam kasus ketidakseimbangan lebih mudah untuk mengejar jika setang longgar).

Jangan memutar setang sampai pantat Anda berada di atas sadel (penopang dapat melompat).

Praktik korupsi

Untuk menghentikannya, perhatikan baik-baik suap.

• Hindari memarkir sepeda motor yang berat sehingga Anda harus mendaki bukit untuk keluar (misalnya, jalan turun yang diparkir dengan roda depan menempel ke dinding atau trotoar).
• Letakkan kruk di tanah setelah melakukan putaran penuh dan kunci kemudi hanya setelah mesin disetel (jangan pernah memutar roda kemudi dengan mesin diletakkan di samping).
• Jika Anda mengarahkan kemudi ke kanan sebelum menempatkan kruk, selalu pindahkan kecepatan (samping akan lebih mudah melompat saat kemudi berbelok ke kanan).
• Pertimbangkan sifat tanah di sampingnya (tanah: mungkin hujan, tar panas: mungkin tenggelam juga, kerikil: tidak stabil, pasir: mari kita tidak membicarakannya).
• Gunakan penyangga tengah hanya pada tanah yang datar dan kokoh. Jangan memuat bagian atas kasing dan koper sampai mati di pembangkit listrik (kadang-kadang tidak bisa lagi dilepas).
• Jangan parkir terlalu dekat dengan sepeda motor lain (risiko efek domino dan ketidaknyamanan yang signifikan saat meninggalkan atau bermanuver).

Buat daftar periksa untuk mengingat untuk memasang kunci, meninggalkan helm atau sarung tangan di sadel, atau lebih buruk lagi, menyimpan kunci di sepeda Anda.

• Aturan 1: Daftar periksa apa pun harus dilanjutkan di awal jika Anda terganggu (misalnya, seorang pejalan kaki menanyakan waktu atau ponsel berdering).
• Aturan 2: Jangan pernah melewatkan daftar periksa, terutama jika Anda sedang terburu-buru.
• Aturan 3: Jangan membuat daftar periksa Anda dengan berbicara dengan penumpang.

Di awal:

Injak rem setelah memukul yang pertama: grip bisa macet, dan lompatan kecil yang tidak terkendali bisa berbahaya (bayangkan si penggerutu pergi 10 cm dari roda depan).

Keringkan atau panaskan rem. Jangan pernah lupa bahwa pengereman pertama bisa jauh lebih lemah dari biasanya (cakram basah, berdebu, atau sedikit berkarat).

Biasakan memulai seperti lopet besar (jika Anda lupa loker atau U: dua tindakan pencegahan lebih baik daripada satu).

Waspadalah terhadap mesin dingin: dalam menstarter tikungan (berhenti, menembak, keluar dari tempat parkir), buat lingkaran secukupnya agar tidak terjebak di tengah tikungan selama 2 jam, karena sangat mengejutkan sehingga langsung menjadi sangat, sangat sulit untuk mengejar di tikungan. Ini berlaku khususnya untuk mono besar dan kembar penuh torsi, karena kami cepat terbiasa berkontraksi pada kecepatan idle. Mematikan starter secepat mungkin, terutama pada Kawas, yang secara tradisional melakukan banyak putaran pada starter: ditambahkan ke pengereman pertama, yang bisa aneh (tidak ada apa-apa di awal, tetapi bekerja sangat cepat), mesin terus menerus dorong dapat dengan mudah berbelok ke kunci di depan jika Anda harus mengerem mendesak, terutama pada kecepatan 10 km / jam, dan bahkan dalam keadaan kering, jika Anda masih tidak tahu cara mengerem dengan baik.

Dalam keadaan darurat, kecepatan stasioner atau sangat rendah:

Pied terre: Jika Anda perlu menjejakkan kaki ke tanah untuk mengejar jatuh atau menstabilkan sepeda, dorong hanya secara vertikal dan bukan dari samping: kebiasaan baik ini menghindari pantat Anda tersungkur di tanah saat tanah licin. Selain itu, jika Anda tidak tahu cara melakukannya, tidak mungkin mengemudi di salju atau es (ini adalah dasar dari segalanya). Selalu pikirkan itu, bahkan ketika berhenti di api atau menumpang, dan terutama di pompa bensin yang sering disiram dengan bahan bakar diesel (dengan sepatu bot lintas alam dengan sol plastik, atau es adalah keef-keef). Lakukan ini secara sistematis di jalan buntu. Temukan posisi yang cocok untuk membuatnya menjadi refleks. Singkatnya, kereta.

Namun, berhati-hatilah untuk tidak meletakkan kaki Anda di tempat yang mungkin menghalangi kaki Anda dari samping (misalnya, di tepi jalan). Jika jatuh dari sisi ini, hampir tidak mungkin untuk menyelamatkan pergelangan kaki. Anda sebaiknya meletakkan kaki Anda di trotoar, bahkan jika itu berarti membawa pengemudi jika perlu. Hal terbaik yang tersisa adalah memprediksi di mana Anda bisa berhenti (menjaga margin Anda). Ini bahkan lebih penting jika Anda memiliki penumpang yang lebih cenderung bergerak dan tidak seimbang dengan sepeda stasioner.

Ini sudah banyak, dan kami belum bepergian! Tidak ada lagi daftar periksa. Saat Anda mengendarai, Anda membutuhkan refleks, dan jangan berkata pada diri sendiri: "Saya memikirkan ini, lalu ini, lalu ..." dan pengendara sepeda Puff. Pikirkan hanya dalam situasi santai (garis lurus gurun). Sisa waktu, hanya mengemudi dan menjalankan refleks Anda (yah, Anda harus berpikir juga, tapi cepat, tidak seperti di kursi, Anda tahu apa yang saya maksud).

Kelebihan.

Ini adalah manuver yang paling berbahaya. Oleh karena itu, hal ini harus kita perhatikan dengan baik.

• Saat mendekati kendaraan yang disalip, terus terang bergerak ke kiri.
  
  Jika dia melambat, dia akan menawarkan pilihan antara menghancurkan atau menghindari. Jika ragu, menganjurkan penghindaran. Dalam kebanyakan kasus, lebih baik menggosok ke tubuh secara menyamping daripada memukul bemper secara langsung (ini sering menarik, tidak terlalu menyakitkan, dan perbaikan lebih murah).
  
  Ini bukan aturan mutlak; misalnya, lebih baik mendorong bagian belakang kendaraan daripada melompat ke truk yang datang di depannya. Dalam kasus beban berat, juga lebih baik untuk memukulnya dari belakang daripada bergesekan dengan roda besar yang penuh dengan baut besar yang menonjol. Either way, sepeda motor versus truk selalu merupakan bencana mutlak. Pastikan ini tidak pernah terjadi pada Anda.
• Jangan pernah melewati kendaraan berat atau van (sebenarnya apa saja yang tidak transparan sama sekali) jika ada persimpangan, meskipun hanya di sebelah kanan dan dilindungi oleh halte. Sebuah mobil bisa datang dari kanan tanpa melihat Anda atau melihatnya, dan berbelok ke kiri jika sempat lewat di depan truk. Anda dapat mengambilnya dari depan tanpa sempat mengerem.
• Jangan menyalip jika seseorang berhenti di perhentian di jalan di sebelah kiri. Beberapa orang bodoh yang berbelok ke kanan hanya melihat ke kiri karena mereka tidak tahu bahwa kita dapat melipatgandakan ketika mereka ada di sana. Ini asli, saya melihat dia melakukannya. menyalip dalam kondisi ini hanya mungkin jika jalan cukup lebar untuk dilewati antara dua kendaraan, atau jika Anda melihat pengemudi menoleh.
• Saat melewati beban berat di jalan raya atau jalan raya, proyek akan mendeportasi Anda sedikit banyak ke kiri saat Anda mencapai ketinggian kabin. Bersiaplah untuk ini, tetapi jangan pernah meramalkannya, karena kekuatan proyek ini dan saat yang tepat kapan itu akan terjadi tidak dapat diprediksi. Beberapa model truk terbaru diteliti dengan sangat baik dan memindahkan udara jauh lebih sedikit daripada yang lain. Hal ini juga dapat digabungkan dengan crosswind sementara ditutupi oleh beban berat.
• Melebihi barisan mobil di jalan hanya untuk para profesional dan orang gila. Jika Anda seorang pemula, lupakan saja sekarang. Ketika Anda melewati garis mobil, Anda mempercepat untuk waktu yang lama, dan Anda harus mengerem untuk waktu yang sangat, sangat lama sebelum Anda dapat melipat, waktu di mana Anda harus menambahkan apa pun yang diperlukan untuk membuat jarak antara dua kotak. (yang jauh dari jelas, terutama pada saat ponsel sedang berkembang). Memperkirakan waktu lipat yang tidak dapat dimampatkan ini sangat rumit dan tergantung pada banyak faktor (sepeda motor, kecepatan, kepadatan kendaraan dalam antrean, dll.). Sekadar informasi, ini akan memakan waktu 4 hingga 8 detik. Ini terlalu panjang. Bisakah Anda memberi tahu dalam berapa detik Anda akan bertabrakan dengan kendaraan yang datang berlawanan saat Anda mengerem berat sambil melihat mobil yang Anda ambil alih untuk menyamakan persneling dan menemukan lubang, semuanya dalam situasi yang menegangkan? Hal ini dimungkinkan oleh seorang profesional yang setuju untuk mengambil risiko sendiri, sangat mematikan bagi seorang pemula.
  
  Dan di atas segalanya, kamu TIDAK PERNAH memiliki ikuti biker yang menggandakan garis dari dekatkarena Anda tidak dapat melihat ke depan dengan cukup baik untuk dapat menghitung tembakannya.
  
  Dan bahkan jika dia "pro-Phil" di depan, dia tidak akan punya waktu untuk mengurus Anda dan memberi ruang bagi Anda. Sudah cukup sulit untuk menyalip dua mobil sekaligus tanpa mencoba seluruh jalur sepeda motor selama beberapa tahun.
  
  Hanya satu pengecualian: Anda dapat menggandakan garis mobil yang berhenti dengan berjalan pada kecepatan 20 atau 30 km / jam (tidak pernah lagi karena pintu terbuka atau pejalan kaki menyeberang di antara kotak).
  
  Jika, setelah semua penjelasan ini, Anda mencobanya 15 hari setelah mendapatkan izin di saku Anda, Anda termasuk dalam kategori gila (tapi ini selalu bisa konsisten dengan usia).

Di kota.

Air terjun biasa terjadi di kota, tetapi jarang parah karena Anda tidak mengemudi dengan cepat. Anda masih bisa membunuh diri sendiri atau seseorang di kota, jadi ini bukan alasan untuk gegabah. Di sisi lain, bahayanya jauh lebih besar, sehingga perhatian harus digandakan.

Berikut adalah daftar jebakan idiot:

Truk, bus, atau van berhenti dalam kebakaran

itu tidak transparan dan pejalan kaki bisa menyeberang dari depan. Tidak ada pertanyaan melebihi ini lebih dari 10 km / jam, kecuali jika Anda ingin mengambil risiko menabrak anak.

Naiki jalur mobil di sebelah kanan

Hal pertama yang harus diingat adalah bahwa kode jalan raya melarang ini sepenuhnya karena ini adalah manuver yang sangat berbahaya.

Jika Anda masih ingin mengambil risiko, ini hanya mungkin jika antrean dihentikan dan Anda juga harus berhati-hati dalam membuka pintu, pejalan kaki yang melintasi peti, dan pejalan kaki yang berjalan di trotoar membalikkan punggungnya. Sekali lagi, maksimal 10 atau 20 km/jam tergantung lebar yang tersedia.

Bahaya khusus: taksi. Taksi yang berhenti, di mana pun berada, kemungkinan besar akan menurunkan pelanggan, yang mungkin belum tentu berhati-hati saat membuka pintu. Lampu yang menunjukkan bahwa taksi itu gratis bukanlah kriteria yang memadai, pengemudi dapat menghentikan meteran sementara penumpangnya membayar.

Persimpangan

Di persimpangan, kita terkadang tergoda untuk berbelok ke kiri, mempercepat dengan kuat, karena kita hanya punya waktu untuk pergi jika sebuah mobil muncul di depan kita. Sebelum melakukan ini, Anda harus memiliki tempat untuk tampil di luar. Jika Anda perlu menabrak di tengah jalan, pertama-tama Anda mengejar brengsek itu karena Anda memblokir lalu lintas dan Anda dapat dengan mudah menabrak dengan mengerem tajam di tikungan yang sejajar saat peluncuran mendadak.

Di persimpangan, saat Anda berbelok, jangan pernah lupa bahwa Anda akan melewati penyeberangan (sangat licin saat hujan) pada suatu sudut. Lihat ke mana Anda pergi dan apakah ada pejalan kaki atau celah-celah sehingga Anda tidak perlu segera mengerem.

Jalan-jalan besar paris

Di Paris, kita sering menemukan jalan raya terbuka yang besar, berjajar lurus, dengan aspal yang indah. Jalan-jalan ini sering mengarah ke bujur sangkar yang tidak jelas sama sekali, tidak lurus sama sekali, dan PAVEES. Trotoar memperlambat pengendara karena kebisingan, tetapi Anda tidak dapat mengerem terlalu banyak. Jadi, selalu kurangi kecepatan di dekat persimpangan yang tidak diketahui, atau jika Anda tahu betul bahwa itu adalah jalan berbatu.

Putar kepala dan retro

Jika Anda tidak melihat dengan baik di retro Anda (sayangnya, terlalu umum untuk atlet), dan Anda terbiasa memutar kepala untuk melihat ke dekat atau ke belakang, lakukan dengan sangat singkat. Mobil yang Anda ikuti akan memanfaatkan momen tidak adanya perhatian untuk menabrak (hukum Gurpoop berlaku untuk sepeda motor di kota). Bagaimanapun, jangan ikuti kotak 10cm.

Mengimbangi drive dari laci

Ketika Anda dekat, itu meninggalkan peluang yang sangat baik untuk menghindarinya jika dia mendorong di depan. Itu tidak pernah bisa diulang cukup. Juga geser sebanyak mungkin jika Anda perlu melipat (bidik di antara dua garis atau mungkin sangat benar, tetapi lebih berisiko). Ini bisa menyelamatkan Anda dari terjebak di belakang. Itu benar-benar ada di mana-mana, baik di kota maupun di jalan raya.

Terbakar, panjat garis

setidaknya sedikit. Jangan menjadi yang terakhir, Jackie tiba di Donf dengan turbo mega boost R5 sudut lebarnya dan dia sedang menelepon. Jika Anda adalah yang terakhir (atau satu-satunya), sisakan ruang untuk kasir berjalan melewati Anda.

Ketika Anda menarik sebagian garis ke jalan buntu (dan menghubungkan di depan Anda), Anda berada di titik buta setidaknya satu mobil. Cobalah untuk melihat apakah pengemudi telah melihat Anda dan tidak akan berbelok saat memulai, berisiko menempatkan Anda di tanah. Hati-hati jika driver ini ada di telepon: bahkan jika dia melihat Anda, dia akan melupakan Anda saat memulai ulang.

Waspadalah terhadap truk dan van yang diparkir

Jika ada lubang di jalur parkir tepat di depan kendaraan besar yang tidak tembus pandang, ini belum tentu merupakan tempat yang bebas. Ini bisa menjadi prioritas di sebelah kanan. Ini sangat umum di Paris (van sering kali terlalu panjang untuk memasuki lokasi standar. Oleh karena itu, mereka sering parkir di depan atau di ujung garis, bahkan jika itu berarti gangguan kecil ke persimpangan jalan).

Hati-hati dengan pengendara lain

kurir, skuter, orang banyak, lebih pendek dari kedua roda. Beberapa secara tidak sadar berbahaya.

Jangan mengadopsi perilaku anti-motor sendiri

1. Kami tidak menggandakan lagi kendaraan roda dua di antara garis. Ya, ada beberapa yang melakukan ini, bukan hanya kurir atau skuter!
2. Anda tidak pernah mengambil sisi kendaraan roda dua lain (selain berhenti). Jika dia didorong ke kiri, itu karena dia mungkin akan disalip, jadi dia melihat apa yang terjadi di sebelah kirinya. Jika dia menolak untuk menyalip, dan Anda menolaknya, dia mungkin mundur tanpa melihat Anda. Skuter dan pemula yang umum karena sayangnya.
3. Jangan berkendara dalam kelompok dengan orang asing yang bertemu di atas api. Tergantung pada mobil Anda dan mereka (tetapi juga suasana hati Anda), busukkan atau lepaskan. Anda tidak memiliki informasi tentang kemampuan mereka untuk berkendara dalam kelompok yang aman. Setelah Anda dapat menjaga keamanan grup selain milik Anda, Anda bisa. Tidak lebih awal.
4. Di antara antrian terutama di ring road dan jalur 2×2, perhatikan retro Anda dari waktu ke waktu, beberapa bikers mungkin tidak sabar di belakang Anda. Tapi lihat saja retro Anda ketika ada lubang: kami selalu melihat ke depan ketika kami berada di antara 2 mobil. Jika Anda melihat seseorang di belakang Anda lebih cepat, mundurlah hanya jika aman untuk melakukannya. Pengendara sepeda lain mungkin sangat baik menunggu Anda untuk selesai melewati 3 atau 4 mobil ass-driving. Nyalakan (atau putar ke kanan jika kiri ke kiri) untuk menunjukkan bahwa Anda melihatnya dan Anda akan melipatnya sesegera mungkin. Dengan cara ini dia akan menunggu dengan sopan dan tidak akan mencoba melakukan manuver berbahaya seperti menggandakan antrian. Jangan pernah melawan dalam situasi ini. Jika Anda mendengar klakson dari belakang, bisa jadi itu adalah polisi, meskipun itu adalah klakson orang banyak. Ya, ya, ini sudah terjadi pada saya!

Jadi waspadalah terhadap pengendara motor lain selain peti.

Karena dua alasan:

1. di satu sisi, karena mobil roda dua memiliki reaksi yang lebih cepat dan kurang dapat diprediksi daripada mobil yang terlihat kurang baik dalam retronya, dan di sisi lain
2. karena tabrakan dengan roda dua lain jauh lebih serius daripada tabrakan dengan tubuh (misalnya, Anda dapat membuka perut Anda di setir, bukan di pintu).

Untuk berguling di antara antrian

melewati antara dua kotak hanya jika setidaknya salah satu dari mereka melihat Anda (misalnya, yang di sebelah kiri membuat celah kecil ketika Anda tiba), atau jika Anda memiliki lubang di depan dua kotak, Anda dapat melakukannya dengan sangat cepat dengan akselerasi yang bagus, dan apa yang Anda lihat cukup jauh di depan (selalu sangat menjengkelkan untuk terkejut dengan tikungan dan

Berkendara dengan rpm yang cukup

dapat mempercepat dengan kuat jika terjadi masalah. Dalam nada yang sama, gulingkan juga dengan dua jari di rem depan dan dengan kaki kanan di pedal. Di antara antrian, Anda harus selalu dapat bereaksi dengan sangat cepat. Juga, jangan pernah melampaui kecepatan yang Anda rasa mampu untuk menanggapi setiap kesempatan. Pada awalnya, batasi diri Anda pada antrian yang hampir buntu (seringkali di jalan lingkar), lakukan secara bertahap. Jangan pernah mengemudi dengan kecepatan lebih dari 20 atau 30 km/jam dari kecepatan mengemudi. Anda harus selalu dapat mengerem untuk mengatur kecepatan di sepanjang panjang mobil (untuk menghindari mengambil mobil yang tidak terkendali, Anda tidak boleh dipaksa untuk menyalipnya). Jangan pernah mendahului kendaraan yang menyalakan lampu sein. Bahkan jika itu adalah flash yang terlupakan. Dalam hal ini, tunggu cukup lama untuk memastikan kedipan itu memang sebuah kelalaian, sama sekali tidak menunggu lubang untuk berpindah jalur. Katakan pada diri sendiri bahwa jika seseorang lupa berkedip, itu mungkin karena mereka menelepon. Jadi, luangkan semua waktu kepercayaan diri Anda sebelum menggandakan diri. Jika Anda mengikuti sepeda motor lain, lakukan pada jarak yang wajar untuk berjaga-jaga jika kecepatannya terlalu lambat. Tapi jangan terlalu jauh, Anda akan menyukai efek jalur awal. Sebagian besar kotak (pengendara nyata yang tidak bertanggung jawab) lebih memperhatikan sepeda motor dalam waktu 10 detik hanya dengan melihat satu melewatinya. Either way, itu sangat membatasi stres, sehingga Anda akan kurang gugup. Apalagi jika Anda mulai lelah berjalan di atas antrean, segera berhenti dan tempatkan diri Anda di depan mobil (tapi bukan truk atau van, tidak transparan, jadi stres juga). Satu poin terakhir: jika interline cukup lebar, lebih suka berjalan sedikit lebih dekat ke mobil kiri daripada ke mobil kanan, yang lebih cenderung menyebabkan defleksi. Saat Anda mendekati pintu keluar, yang terjadi adalah kebalikannya. Jika ada lebih dari 2 lajur di jalan lingkar (hampir selalu), berhati-hatilah jika Anda menyalip beban berat, bus atau bus di sebelah kanan Anda, dengan bukaan besar di depan. Harapkan seseorang dari jalur yang lebih kanan untuk mengisi lubang, melanggar antrean pengendara sepeda motor, atau bahkan memotong lurus untuk masuk sekaligus ke jalur kiri. Dalam hal ini, kami hanya menyalip pada kecepatan rendah, tanpa akselerasi dan dengan 2 jari di rem.

Jika ada lebih dari 2 antrian,

dan jika Anda ingin menang atau kalah 2 baris sekaligus, luangkan waktu untuk memotong dan mengembalikan flash Anda di tengah manuver. Dengan demikian, manuver Anda ambigu. Untuk bagian Anda, ingatlah bahwa lampu kilat dapat berarti "semua orang di sebelah kiri" saat Anda melewati mobil, mengubah jalur ke kanan.

Hindari tikungan truk atau bus di halte

ketika Anda naik garis. Jika, misalnya, Anda mencoba mengemudi dari kanan ke kiri garis di depan bus, pengemudi tidak akan segera melihat Anda (Anda tidak terlihat). Jika antrean dimulai pada saat ini, dan bus bersamanya, scrouuuuiiiitch biker, jika Anda tidak memiliki refleks super dan kontrol yang baik atas sepeda (stres dapat membuat Anda terjebak). Begitu pula jika Anda terjebak di sebelah bus atau truk yang akan bekerja. Untuk berlari lebih cepat dari mereka di jalan buntu, Anda harus merencanakan sebelumnya di mana Anda bisa aman. Atau tanduk, tetapi kurang dapat diandalkan sebagai metode. Secara pribadi, ketika saya ingin melakukan hal semacam ini, saya melihat pengemudi sebelum melakukannya, dan mungkin saya akan menyapanya untuk mendapatkan perhatiannya jika dia tidak melihat saya.

Tahu bagaimana membuang-buang waktu Anda

Dalam beberapa situasi, Anda mungkin memiliki dua potensi bahaya, tetapi Anda tidak dapat melihat dua tempat berbahaya pada saat yang bersamaan. Misalnya, sebuah van yang diparkir di sebelah kiri yang menutupi penyeberangan pejalan kaki dan prioritas di sebelah kanan di sisi lain. Karena Anda tidak dapat melihat dari kedua sisi pada saat yang sama, Anda harus tahu bagaimana mengenali situasi seperti itu dan pergi 10 km / jam bahkan jika tidak ada orang di sana, di mana Anda biasanya pergi ke 40 (ketika van tidak ada). Lain kali Anda harus tahu bagaimana membuang waktu Anda: jika Anda menemukan jalan yang Anda cari pada saat terakhir, langsung saja. Jika Anda melihat sambungan logam pada tikungan (tali di pintu keluar jembatan) dan berjalan dengan kecepatan dengan asumsi aspal yang baik, berjalanlah lurus. Anda selalu bisa berbalik. Namun, jangan pernah membatalkan manuver pertunangan. Jika Anda sudah mulai syuting, Anda harus menebaknya. Mungkin dengan biaya banyak panas atau bahkan setetes kecil. Kembali ke garis lurus bisa jauh lebih buruk jika seseorang yang mundur mengambil keuntungan dari jalan keluar Anda dari garis untuk duduk. Ada pepatah yang mengatakan, "Lebih baik datang terlambat daripada mobil jenazah." Tahu bagaimana mendengarnya.

Ketika Anda berhenti di api

Manfaatkan jeda ini untuk melihat sekeliling Anda. Ini memungkinkan Anda untuk mengantisipasi start lain, pejalan kaki yang terganggu, kerusakan trotoar, dll. Kita menjadi sangat bodoh ketika menghadapi bahaya yang dapat dengan mudah kita lihat jika kita menggunakan pemberhentian untuk melihat-lihat.

Di jalan raya:

Jalan raya, setelah Anda terbiasa dengan kecepatan, adalah yang termudah dan teraman. Jalurnya sangat lebar, dan ini memberi lebih banyak peluang untuk jalur evakuasi. Jika ada masalah (misalnya, pelambatan besar), tempatkan diri Anda di tepi garis agar tidak mengganggu (atau mengganggu orang lain).

Jangan mengemudikan BAU (Jalur Pemberhentian Darurat).

Ini adalah satu-satunya tempat yang sangat berbahaya di jalan raya. Kecepatan rata-rata adalah nol km / jam, sedangkan di jalur berikutnya adalah 130. Perbedaan kecepatan ini tidak dikompensasi oleh sedikit akselerasi atau pengereman yang lambat. Untuk berhenti di sana (dalam kasus kegagalan), memperlambat sangat ke kanan, tapi tetap di jalur kanan. Ambil BAU hanya saat kecepatan sangat rendah. Tinggalkan yang sama. Akselerasi di tepi kanan lajur kanan, bukan di BAU itu sendiri. Mengendarai BAU melipatgandakan risiko tusukan setidaknya 100.

Dalam hal berhenti, hentikan sepeda sebanyak mungkin.

Angin yang disebabkan oleh lewatnya truk dapat memutarnya seperti kain krep dan bahkan menyebabkan Anda jatuh jika berada dekat dengan jalur lalu lintas. Jika Anda memiliki pilihan untuk memilih di mana Anda tinggal, pilih lokasi yang menonjol, terutama di belokan kiri, dan, jika mungkin, terlindungi (idealnya, celah tepat setelah jembatan, tempat radar biasanya ditemukan: polisi tidak gila jika mereka berhenti di situ, tidak hanya untuk bersembunyi, tetapi juga untuk aman). Jika Anda perlu berjalan, jika memungkinkan, lakukan di belakang pagar pengaman, bahkan jika Anda perlu mengotori sepatu bot Anda. Juga, lebih suka arah berlawanan dari kendaraan untuk melihat siapa yang membuat defleksi akhirnya (atau pembunuh yang menggandakan BAU). Setidaknya itu memberi Anda kemampuan untuk menyelam dari rel (kurang lebih dengan anggun ).

Hati-hati di pintu tol.

Di satu sisi, lintasan ulang kendaraan (mesin sangat panas) melibatkan tanah yang licin (mesin idle yang sangat panas lebih cenderung bocor oli). Selain itu, dilindungi, sehingga sedikit angin dan asap knalpot berminyak yang mengendap di tanah. Belum lagi bahan bakar solar yang hilang. Singkatnya, sangat licin, terutama di dekat terminal atau kokpit, jadi berhati-hatilah agar tidak berhenti. Selain itu, saat taksi semakin dekat dengan tol, banyak pengendara yang terburu-buru untuk mendapatkan satu atau dua kursi dalam antrean. Orang yang sama bergegas ke awal untuk menjadi yang pertama di jalur kiri. Karena itu, untuk pergi, Anda harus mempercepat secara terbuka (pada gilirannya, setidaknya terdengar jika tidak terlihat dengan baik), memperhatikan apa yang ada di samping dan di depan (dapat menumpuk di depan setelah buntut ikan ketika jumlah baris berkurang).

Untuk menghemat waktu, ketahuilah bahwa antrean truk yang panjang berjalan lebih cepat daripada antrean mobil yang lebih pendek karena jumlah kendaraan lebih sedikit dan hampir semua truk membayar dengan kartu khusus (Anggota Tunai umumnya kurang terbiasa, sehingga mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk membayarnya. mencari kantong atau menghitung perubahan). Yang paling memakan waktu adalah sepeda motor! Memang tidak mudah untuk memasukkan dompet ke dalam saku bagian dalam jaket dengan sarung tangan, jas hujan dan jari-jari beku ... dan tutup semuanya setelah itu. Jika Anda memiliki tas tangki, masukkan kartu kredit atau mata uang ke dalamnya. Di sisi lain, berhati-hatilah: mengantri dengan seorang karyawan di loket, karena jika tidak, Anda tidak akan memenuhi syarat untuk mendapatkan tarif biker khusus (seringkali dua kali lipat harga).

Masih butuh waktu untuk dipusingkan setelah Anda membayar. Syal yang mengunci atau jaket yang terbuka sendiri tidak akan meningkatkan keselamatan Anda setelah peluncuran di jalan raya.

Waspadalah terhadap ransel, dan terutama ritsleting: jangan pernah meletakkan ritsleting di tengah tas. Udara dapat mengalir deras di antara penutup dan membuatnya terpisah. Sejak itu, tas dibuka dan semua yang ada di tas hilang. Tempatkan ritsleting di bagian samping saja. Tentu saja, hindari memasukkan benda padat ke dalam tas Anda yang bisa berbahaya jika terjatuh (terutama yang berkaitan dengan tulang belakang).

Pada lajur 2 × 2, jalan raya, jalan lingkar:

Singkatnya, di semua jalan di mana ada beberapa jalur dengan arah yang sama.

Hati-hati mendekati pintu masuk dan keluar:

Di sini kemungkinan besar kita akan melihat seseorang mengukir semua jalur pada saat terakhir untuk keluar, atau melihat Jackie tiba di Donf, yang akan memotong segalanya untuk langsung masuk ke jalur kiri. Saat memasuki jalan seperti itu, jika ada truk, lebih suka masuk di belakang truk daripada di depan saat lalu lintas padat (sangat umum di jalan lingkar). Anda akan memiliki gagasan yang jauh lebih baik tentang apa yang terjadi di belakang Anda untuk mengikuti jalur kiri atau jalur pengendara sepeda. Anda juga akan lebih terlihat oleh orang lain (mereka mungkin dengan niat baik berpikir ada lubang kecil untuk jatuh tepat di depan truk).

Waspadai tempat-tempat yang jalannya menyempit (dari 2×3 menjadi 2×2 lajur).

Jika Anda berada di jalur kiri atau tengah, perkirakan dua kali lipat dalam kondisi ekstrem. Tempatkan diri Anda di tengah garis lebar sesegera mungkin untuk menahan perilaku berbahaya ini (tetapi hanya dengan melihat dari dekat ke belakang Anda).

Waspadai juga tempat-tempat jalan yang melebar (bukan jalur lain).

Banyak orang, tampaknya diam-diam di belakang kemudi, menunggu untuk menjadi jelas, sehingga donf dan yang pertama menyalip. Bersiaplah untuk apa pun, bahkan jika Anda berniat untuk men-debug (terkadang seluruh baris dihapus pada saat yang sama dengan lebih banyak atau lebih sedikit kilatan, ya, ya, memang demikian).

Bundaran:

Klasik yang bagus! Aturan praktis: Setiap bundaran harus diperlakukan seperti pemandian diesel.

Untuk memasuki bundaran, cobalah berjalan ke tengah dalam garis lurus sebanyak mungkin, tetap di tengah selama diperlukan, dan kemudian ambil jalan paling lurus ke pintu keluar. Diesel selalu berada di jalur luar sedangkan jalur tengah bersih. Sangat jarang jatuh di garis tengah yang tebal, kecuali dalam kecelakaan genangan minyak (tetapi bisa terjadi di mana saja).

Juga, jangan pernah mengemudi dengan cepat di bundaran di daratan tengah yang penuh: Anda tidak memiliki jarak pandang yang cukup jauh untuk itu. Semuanya bisa terseret di sepanjang trek dan akan sulit untuk mengerem. Jika Anda perlu berhenti di bundaran, pastikan berhenti di lokasi yang membatasi risiko terjepit di punggung Anda. Banyak orang tidak melihat bundaran di depan mereka, melainkan sedikit ke kanan (untuk merencanakan jalan keluar mereka).

Jadi berhenti di sisi kanan garis. Juga, jika ada tanah padat di tengah, Anda akan terlihat dari lapangan lebih jauh. Pilihan lain yang mungkin adalah berhenti ke kiri, tetapi hanya di luar jalur jika bundaran memungkinkan.

Mengatasi rintangan:

Untuk trotoar, rel dan tulangan logam (jembatan), selalu dibuat tegak lurus, dengan sudut sekecil mungkin. Anda dapat meluncur dari depan atau belakang dengan memanjat ke trotoar. Dalam kedua kasus, itu adalah jatuh jika sepeda motor berat dan / atau tinggi. Rel adalah yang terburuk, ban bisa menabrak (di dalam kota) dan benar-benar tergelincir. Metallucer (jembatan) mengerikan di tikungan. Sepeda pasti akan bergerak. Untuk membatasi fenomena ini, antisipasi tikungan, luruskan sepeda sedikit saat melintas, dan segera kembalikan sudut. Tidak ada yang mewajibkan Anda untuk memiliki lintasan yang sempurna. Tetap antre, tetapi gunakan.

Panggilan lampu:

Gunakan mereka, jangan terlalu sering menggunakannya.

Jangan pernah duduk di lampu depan penuh saat siang hari menyala. Anda menempatkan semua orang dalam bahaya, sama seperti Anda. Tidak mungkin untuk menilai jarak dan kecepatan sepeda motor dalam sorotan. Reaksi paling sehat dari pengemudi yang buta (bahkan retro-nya) adalah memperlambat kecepatannya. Dia tidak tahu apakah Anda tertinggal satu atau 50 meter. Pengereman ini bukan perilaku gila, ini logis dan diinginkan (Anda harus meningkatkan jarak aman secara signifikan saat dibutakan). Ini adalah orang yang mengemudikan lampu depan yang gila. Sorotan = tembus pandang = bahaya. Jika Anda dibutakan, Anda melambat terlalu cepat (tetapi tanpa menghancurkan). Ini adalah refleks bertahan hidup jika sesuatu terjadi di depan Anda yang tidak Anda lihat. Dalam hal ini, yang merupakan pengecualian dari aturan pengereman darurat, jangan beralih di antara dua jalur atau ke sisi jalan. Tetap dalam antrean dan perlambat sambil mempertahankan posisi Anda. Anda mungkin disusul oleh orang gila dan mungkin ada pejalan kaki di sebelah kanan Anda, jadi jangan bergerak dalam hal ini. Catatan penting bagi mereka yang tidak tahu: Pemulihan silau membutuhkan waktu 15 detik (bagi mereka yang sehat dan tanpa masalah penglihatan). Waktu dalam 15 detik Anda akan melihat bahwa itu kolosal saat mengemudi. Di jalan raya dengan kecepatan 130 km / jam dalam kabut lebih dari 500 meter.

Secara umum:

Setiap perilaku yang tidak biasa dan / atau tidak logis dari pengguna jalan lain harus membuat Anda curiga yang terburuk. Dia mungkin seorang pria mabuk yang mendapat sedikit suguhan saat dia menelepon sambil makan sandwich-nya. Bom bergerak digandakan hanya dengan sangat hati-hati dan margin keamanan yang sangat besar.

Demikian juga, waspadalah terhadap seseorang yang mengemudi dengan sangat lambat. Lihatlah kepala pengemudi. Jika dia mencari kemana-mana, itu karena dia mencari jalannya sendiri. Dapat dilipat untuk berbalik tanpa berkedip setiap saat. Jaga jarak Anda atau dapatkan perhatiannya (hubungi lampu depan, turunkan versi jika Anda memiliki pot homoloches, dan jika Anda tidak terburu-buru, bersiaplah untuk pergi).

Ketika Anda telah mengidentifikasi bahaya, jangan memusatkan semua perhatian Anda padanya. Pada saat yang sama, bahaya lain akan muncul (sekali lagi, Hukum Murphy berlaku untuk sepeda motor: ketika Anda memperhatikan satu bahaya, bahaya lain akan mengejutkan Anda)

Selalu melihat ke dekat rintangan. Sepeda motor mengikuti mata. Jangan melihat di mana Anda mungkin jatuh, perhatikan ke mana dia pergi. Dalam kedua kasus, itu akan diikuti oleh sepeda motor.

Berlatihlah melihat ke samping tanpa bersepeda. Berlatihlah di jalur yang lebar, jelas, lurus dengan kecepatan yang dikurangi. Berdiri di tengah garis dan lihat pemandangan di sebelah kiri selama setengah detik. Pastikan Anda tidak tersesat. Ulangi sebentar. Periksa lagi. Anda harus dapat melakukan ini selama 3 detik setelah sedikit latihan (tidak lebih, selain itu, berbahaya dan tidak menarik). Anda harus dapat melakukan ini dengan melihat ke kiri atau ke kanan. Untuk apa? Untuk menikmati pemandangan! Tidak, aku bercanda. Ini adalah momen pertama yang Anda butuhkan untuk bekerja dalam kelompok. Kalau tidak, bagaimana Anda naik sepeda motor yang berbeda untuk mengatakan sesuatu kepada tetangga Anda tanpa menaikinya? Selain itu, memungkinkan Anda untuk mempertahankan lintasan jika mata tertarik dengan sesuatu yang tidak biasa di sisi jalan. Misalnya, kecelakaan. Ini akan mencegah Anda bergabung dengan para korban. Ingat: sepeda motor mengikuti mata. Anda juga harus bisa mencari di tempat lain selain di mana sepeda motor seharusnya pergi.

Berlatihlah mengerem keras saat mobil menggelinding cepat. Ketika bahaya datang tanpa disadari, segera rem dengan keras. Dalam setengah detik berikutnya, Anda akan memutuskan cara terbaik untuk bertindak, yaitu: sering-seringlah melepaskan rem. 10 atau 20 km / jam yang baru saja Anda hilangkan memberi Anda margin tambahan yang signifikan. Itu selalu memalukan untuk berlatih casting, matikan saja throttle dan berpikir sedikit terlambat bahwa kita bisa menghemat satu detik dalam pengereman (ini sangat besar di jalan raya). Ambil refleks untuk mengerem keras (tapi jangan terlalu banyak: katakan pengereman berat di tengah hujan), siap untuk melepaskan semuanya segera. Ketika ini menjadi refleks, penumpang mungkin akan mengeluh, tetapi Anda akan memiliki tingkat keamanan yang jauh lebih tinggi dan Anda juga akan dapat mengemudi lebih cepat dengan tingkat keamanan yang sama. Lagi pula, ketika Anda seorang pengendara motor tua, itu akan sangat jarang karena Anda akan tahu berapa banyak untuk merencanakan ke depan. Latih refleks Anda untuk secara naluriah melakukan cengkeraman / pelepasan rem semacam ini (tentu saja, di jalan gurun, tidak pernah di jalan raya). Sekadar informasi, ini adalah teknik yang berasal dari reli di jalan raya di mana Anda mengemudi sangat cepat dengan kejutan di semua tempat.

Jika Anda lelah, sakit, tidak bangun dengan baik, singkatnya, kemampuan Anda menyusut (yang kebetulan tidak berbentuk), ambil lebih banyak margin dan lebih lambat. Tapi jangan memperlambat, bahkan jika itu sulit. Misalnya, jika migrain atau torticoli Anda membutuhkan sakit kepala untuk mengintip dekat atau di belakang, membutuhkan setidaknya tiga detik, tidak pernah mengubah antrian (kecuali Anda memiliki retro yang efektif, tentu saja, tetapi bahkan kemudian meluangkan waktu untuk memastikan bahwa blind spot Anda adalah kosong).

Berkendara dengan A jika Anda tidak dapat melaju lebih cepat dari mobil dalam segala situasi. Jangan malu karenanya. Pengendara akan menjaga jarak lebih jauh. Ini akan membebaskan Anda dari tekanan pada cangkir hisap ban belakang. Katakan pada diri sendiri bahwa ini adalah peralatan keselamatan, seperti helm. Jika Anda mulai mengendarai sepeda motor tanpa masa berlakunya (jika Anda telah memiliki SIM lain setidaknya selama dua tahun atau jika Anda tidak langsung berlatih sepeda motor setelah mendapatkan SIM), tetap gunakan itu. Ini tidak dilarang dan orang-orang akan lebih memperhatikan Anda.

Untuk mengenal sepeda baru dengan baik, pengendara sepeda berpengalaman menempuh jarak antara 6 dan 8000 kilometer. Jauh lebih dari lisensi muda, sekitar 10 km. Dari 000 kilometer kami mulai merasa nyaman dengan sepeda. Kami pikir kami dapat menggunakan kemampuan kami dan bereaksi terhadap semua situasi. Ini tidak benar. Kebanyakan bikers mabuk pada sepeda baru yang berkisar antara 2000 hingga 2 km. Sekarang setelah Anda mengetahui hal ini, jangan berpikir bahwa Anda adalah pengecualian dari aturan ini. Tunggu 4000 atau 8 terminal di sepeda motor Anda untuk mulai meningkatkan kecepatan. Tidak lebih awal. Nyawa dan/atau dompet Anda dipertaruhkan.

Saat Anda mengambil serangga besar di pelindung, Anda mungkin tidak melihat apa pun. JANGAN DILIPAT! Mereka yang mengikuti Anda tidak melihat alasan bagi Anda untuk memperlambat, mereka akan terkejut, sehingga mereka dapat memasukkan Anda ke dalamnya. Matikan saja throttle dan mulailah mengerem sedikit. Memutar kepala sedikit, menaikkan atau menurunkannya, selalu ada bagian dari pelindung, setidaknya samar-samar transparan. Paling ekstrim, buka dan berhenti dengan cepat, ingat untuk belok kanan dan perhatikan orang lain.

Drive Pedesaan:

Pedesaan penuh dengan kesenangan, tetapi ada juga banyak kejutan.

Jalan sering licin, berkerikil, penuh sapi atau lumpur. Dalam salah satu postingannya yang luar biasa, Dr. NO memberi tahu kami, "Kadang-kadang kami ingin mengikuti jejak dinosaurus dengan masalah transit usus." Anda akan melihat bahwa kerikil sering berada di pintu keluar tikungan. Jalan keluar yang sama dari kurva juga dapat mendorong sapi untuk membebaskan diri. Bukan saya yang berbicara, itu masih hukum Murphy. Berkali-kali di ujung tikungan kami melihat sebuah traktor atau kombinasi yang membusuk dengan catatan kelambatan. Tidak ada instruksi khusus selain "bersiaplah untuk apa pun dan segalanya." Lakukan semua belokan tanpa membidik keluar ke pintu keluar, hanya untuk mendapatkan lebih banyak lapangan. Ini termasuk jahitan tali yang sedikit tertunda.

Belajar mengerem di tikungan.

Jika Anda melewati jalan yang sepi dan baru saja direnovasi dengan kerikil, berlatihlah mengemudi di tengah antrean, yang memiliki kerikil paling banyak (kecuali tidak ada). Anda akan melihat bahwa itu bergerak sedikit, tetapi tidak banyak, itu memberi kesan kabur (seperti ayunan yang digambar dengan baik). Kenali perasaan aneh ini. Anda akan melihat bahwa Anda masih dapat mengerem sedikit kerikil, tetapi hanya dalam garis lurus. Anda akan dengan mudah menemukan bahwa kerikil menangani akselerasi dan deselerasi jauh lebih baik daripada sudut. Itu selalu tergelincir sedikit, melayang, tidak ada akurasi lintasan, tetapi jika Anda tidak memiliki sudut dan tetap waras pada rem, pada akhirnya itu tidak terlalu berbahaya. Jika Anda memiliki pilihan antara pengereman dan menikung, maka rem. Anda cenderung tidak menabrak rem daripada outlet sudut. Pengetahuan ini akan mencegah perampasan Anda dalam keadaan darurat, dan Anda cenderung tidak panik tanpa alasan. Bus empat Gravillon dibuat cukup untuk diperlengkapi dengan lebih baik pada hari lengah.

Kotoran sapi lebih sulit karena berasal dari negara bagian yang berbeda. Disebarkan dengan dangkal oleh banyak kendaraan dan dikeringkan dengan baik di bawah sinar matahari, tidak terlalu licin dan dapat dengan mudah menahan mengemudi normal. Berlimpah dan mencret, seperti genangan minyak. Tebal, mungkin terlihat kering di permukaan, tetapi akan menjadi berminyak dan berair di bagian dalam saat Anda mengendarainya. Mereka yang tinggal di pedesaan sekilas dapat membedakan pupuk kandang dengan pupuk kandang. Untuk warga Paris yang bersih: semua kotoran harus memicu ketidakpercayaan. (Mungkin itu sebabnya burung parigot membusuk secara sistematis sebagai penduduk desa di pedesaan ... ;-)))) Keuntungan pupuk kandang daripada kerikil adalah sering kali dapat dihindari karena terlokalisasi. Penggunaan kerikil DDE secara signifikan lebih besar daripada kotoran dari usus sapi (semua sapi dalam kawanan jarang memberi diri mereka kata untuk buang air besar pada waktu yang sama).

Kotoran adalah sesuatu yang lain: itu didistribusikan secara luas oleh petani selama transportasi traktor. Mudah dilihat karena kontinu, dengan ketebalan yang lebih besar di luar tikungan. Ini sangat licin. Ketika Anda melihat sesuatu, mengemudi sangat lambat dan menahan rasa sakit. Lupakan bahwa Anda sedang terburu-buru dan semuanya akan baik-baik saja.

Semua jenis mesin pertanian bergerak dengan kecepatan yang tidak masuk akal. Kecepatan maksimum mereka berkisar antara 20 hingga 45 km / jam. Ini sudah jauh lebih lambat dari Anda, dan banyak yang bahkan lebih lambat agar tidak melelahkan mekanik dan tidak takut (gabungan, itu benar-benar tidak tahan dengan baik. Bahkan, itu memegang SELURUH jalan jika Anda mendorongnya lebih dari 15 km/jam). Hanya satu solusi: untuk berpikir bahwa di setiap langkah, yang pintu keluarnya tidak terlihat, ada traktor dan Anda harus mengerem. Pantau kondisi jalan untuk melihat seberapa cepat Anda bisa berbelok, selalu bisa berhenti sebelum keluar. Lebih berhati-hatilah jika sebelumnya Anda pernah melihat jejak traktor keluar dari lapangan (setelah 100 meter, ban traktor bersih dan tidak lagi meninggalkan bekas, tetapi traktor mungkin masih jauh di depan).

Mengemudi dengan penumpang:

Penumpang mengubah sikap dan inersia sepeda motor. Anda tidak akan pernah bisa mengemudi secepat saat Anda sendirian, kecuali di jalan raya, dan sekali lagi, hanya dengan beberapa sepeda motor (yang dimaksudkan untuk duo, yaitu GT asli, mobil jalan raya besar, dan jalan setapak terbesar). Dengan penumpang, sepeda motor Anda mengubah kategori beratnya. Anda sedang mengendarai sepeda motor, yang beratnya bertambah dengan berat penumpangnya, yang juga posisinya buruk. Namun, mesin dan rem Anda tidak didorong, yang dapat mencegah menyalip kecuali Anda memiliki mobil yang sangat bertenaga. Ini yang terbaik, yaitu dengan penumpang yang tidak pernah bergerak dan berdiri kokoh.

Faktanya, penumpang adalah makhluk yang lincah, fleksibel, dan kurang lebih berubah-ubah. Beberapa penumpang tidak peka, tidak menolak penyesuaian sudut, tidak terintimidasi dan berdiri dengan baik. Lainnya adalah bencana pengembaraan nyata: emosional, menakutkan, riang, gelisah, dll. Dalam hal ini, lebih baik tidak membawanya bersama Anda. Namun, jika Anda melakukannya, Anda tahu bagaimana menenangkan mereka dengan akting mengemudi, sudut dayung, akselerasi yang konyol. Pada saat yang sama, lipat tigakan margin keamanan Anda. Meminjam mobil. Penumpang dapat dengan mudah memindahkan sepeda motor dari samping, sehingga Anda BENAR-BENAR membutuhkan ruang yang dibutuhkan mobil. Oleh karena itu, dilarang mengarungi antar mobil. Ketika Anda telah berkendara beberapa ribu kilometer dengan penumpang biasa Anda, Anda mungkin berpikir lagi bahwa Anda sedang mengendarai sepeda motor ketika berada di belakang Anda, tetapi sepeda motor itu bahkan lebih lebar, lebih berat, lebih lembut dan tidak terlalu gugup dari biasanya. Jangan lupakan itu hanya setelah beberapa ribu kilometer!

Perjalanan kelompok:

Mengemudi berkelompok memerlukan beberapa keterampilan tambahan selain yang diperlukan untuk mengemudi sepeda motor sederhana. Tujuannya adalah untuk mempertahankan tingkat keamanan yang tinggi (tidak melekat pada pengendara sepeda motor dalam kelompok yang sama), tidak kehilangan siapa pun di sepanjang jalan, dan omong-omong, mempertahankan kecepatan rata-rata yang wajar (sedikit lebih rendah daripada yang kita miliki jika kita sendiri). Mengemudi dalam kelompok tidak boleh menyebabkan stres atau kelelahan tambahan yang membahayakan keselamatan.

Ada beberapa cara untuk berkendara dalam kelompok, tergantung pada tingkat mengemudi peserta, jumlah mereka dan suasana hati saat itu (jalan tenang, jalan cepat, asui). Beberapa aturan diterapkan sepanjang waktu, terlepas dari kecepatannya (misalnya, rolling terhuyung-huyung). Lainnya murni indikatif (ada beberapa metode untuk tidak kehilangan siapa pun). Penting untuk mengetahui semua aturan dasar dengan baik dan setuju.

Untuk berkendara dalam kelompok, harus ada pengendara sepeda yang cukup berpengalaman untuk dapat melihat ke tempat lain di mana mereka ingin sepedanya lewat. Memang, Anda harus mengawasi anggota lain dari kelompok dari waktu ke waktu, dan kadang-kadang (sangat jarang) dapat membantu jika dua pengendara sepeda menempatkan diri mereka pada ketinggian yang sama untuk bertukar beberapa kata (dengan kecepatan rendah, tetapi tanpa berhenti).

Mengemudi terhuyung-huyung meningkatkan keselamatan. Memang jika perlu, Anda bisa berdiri di samping sepeda di depan. Ini sama sekali bukan alasan untuk mengurangi jarak aman. Jarak aman ditentukan oleh sepeda motor yang mendahului Anda, bukan sepeda motor di depan Anda di sisi lintasan yang sama. Anda harus mempertimbangkan bahwa sepeda di depan Anda memenuhi seluruh lebar lintasan, bukan menyisakan ruang untuk Anda. Memang biker di depan Anda harus bisa beralih untuk menghindari lubang, melintasi lintasan, atau menghindari kendaraan yang merambah lintasan. Ruang ekstra yang ditawarkan oleh wobbly digunakan hanya untuk dua tujuan: untuk memberikan visibilitas yang lebih baik dan untuk memberikan jarak aman yang lebar jika terjadi pengereman darurat. Untuk bagian Anda, Anda tidak harus terus goyah. Jika Anda perlu menghindari sesuatu, jangan ragu untuk beralih pihak untuk sementara. Di sisi lain, jangan lakukan ini secara tidak perlu, ini adalah soal sopan santun kepada pengendara sepeda motor yang mengikuti Anda (ketika Anda berpindah sisi, Anda membatasi penglihatannya dan menyebabkan dia meningkatkan konsentrasinya, sehingga stres dan kelelahan). Namun, jika terjadi pengereman darurat, sangat penting untuk tidak bergerak. Pengendara sepeda motor yang mengikuti Anda mungkin terkejut dan akan sangat membutuhkan tempat duduk di sebelah Anda. Untuk beralih saat pengereman darurat, Anda harus benar-benar wajib melakukannya (misalnya, untuk menghindari mobil). Jika tidak, Anda berisiko terjebak di belakang.

Sebagai aturan, satu baris harus dihindari. Namun, ia mungkin lebih suka terhuyung-huyung di jalan yang ganas (memerlukan lintasan lintasan) ketika ada lalu lintas yang cukup untuk mengemudi dengan kecepatan yang relatif tinggi. Tetapi satu jalur hanya digunakan jika Anda memiliki jarak aman yang lebar antara setiap sepeda motor.

Di kota, ketika kecepatan sangat rendah, jarak aman dapat dikurangi dengan menghitungnya sesuai dengan sepeda motor di sisi garis yang sama. Namun, masih dilarang untuk melanggar batas ruang kosong di sebelah sepeda sebelumnya (kecuali untuk berhenti, tentu saja, tetapi ini menyiratkan bahwa tidak semua mulai pada saat yang sama ketika lampu berubah menjadi hijau). Mengurangi jarak aman mengharuskan setiap orang untuk meningkatkan konsentrasi mereka, tetapi sebagai imbalannya ini membantu untuk melestarikan seluruh kelompok (semakin kompak kelompok, semakin kecil kemungkinannya akan dipotong setengah oleh lampu merah). Jika kelompoknya kecil (5 atau 6 sepeda motor), bungee dapat dimainkan di jalan raya utama dengan sedikit lampu: jarak aman yang jauh antara lampu saat kecepatan relatif tinggi dan lebih rendah saat mendekati lampu. Ini berarti bahwa pemimpin kelompok melambat saat lampu hijau mendekat dan pengendara sepeda motor terakhir mendapat tekanan tambahan dengan mempercepat untuk tetap berada di kelompoknya ketika pemimpin baru saja melewati lampu hijau untuk mencegahnya berubah menjadi merah sebelum mereka lewat. Itu tidak dapat diakses untuk pemula dan hanya kota kecil yang dapat dilalui (jika tidak, itu menjadi terlalu membosankan dan risikonya terlalu besar).

Di jalan raya atau jalan raya, meningkatkan jarak aman mengurangi stres. Ini memungkinkan Anda untuk menikmati pemandangan dan membatasi kelelahan. Sebaliknya, mengurangi mereka membantu menjaga kesatuan kelompok stres tinggi. Jangan pernah berkendara jauh dengan jarak aman yang dikurangi, bahkan di jalan raya yang risiko pengeremannya rendah. Hal ini pada akhirnya menyebabkan efek glamor untuk menerangi pengendara di depan Anda, yang dapat mencegah Anda melihat bahaya pada waktunya. Dalam kasus pengereman yang kuat di depan grup, ada risiko akumulasi. Fenomena pesona ini jauh lebih terasa di malam hari, tetapi juga ada di siang hari. Jangan abaikan ini dan paksa diri Anda untuk secara teratur melihat sesuatu selain sepeda motor di depan Anda.

Idealnya, Anda hanya boleh berkendara dalam kelompok antara pengendara sepeda berpengalaman yang saling mengenal dengan baik. Dalam praktiknya, ini hampir tidak pernah terjadi. Selalu ada setidaknya satu pemula atau setidaknya satu biker yang tidak terbiasa berkendara dengan orang lain. Kasus pemula adalah yang paling rumit. Yang terbaik adalah mengelilinginya dengan dua pengendara motor berpengalaman dengan pengalaman kelompok, yang bertanggung jawab untuk melindungi pemula. Yang sebelumnya harus menghindari penyemaian pendatang baru sehingga dia tidak tergoda untuk "memaksa bakatnya", dia harus naik sedikit lebih cepat setelah ada garis lurus yang jelas untuk menggantung grup, dan jika kesempatan tidak muncul, pemimpin kelompok harus memperhitungkannya dan memperlambat ... Dia juga harus menghitung overtakingnya sehingga pemula dapat mengikuti contoh ini secara sistematis (ini tidak mewajibkan pemula untuk menyalip jika dia tidak "merasakan" manuver, sebaliknya, untuk menghindari pembatasan jika dia mengikuti langkah secara mekanis. ). Pengendara yang mengikuti pemula juga akan menjaganya agar tetap aman dengan tetap berada cukup dekat untuk mencegah mobil atau pengendara lain menabrak dan mungkin menyedot rodanya (yang selalu menjadi perhatian, terutama bagi pemula). Di jalan raya atau 4 jalur, dia juga perlu melewati di depan pemula untuk memudahkan lintasannya, dan dengan demikian membatasi kendali sebelum pemula lewat. Dengan cara ini, pemula akan "dibantu" yang akan membatasi stres dan kelelahannya sehingga dia bisa berkendara dengan aman dalam perjalanan yang lebih lama daripada yang biasa dia lakukan ketika dia sendirian. Jika ada beberapa pemula, lebih baik untuk memasukkan biker berpengalaman satu sama lain untuk menghindari mengikuti contoh yang kurang lebih buruk dari newbie lain yang ada di depannya.

Kasus biker berpengalaman yang tidak mengenal band lebih mudah ditangani. Tempatkan saja di urutan kedua, tepat setelah ketua kelompok. Dalam semua kasus di mana ada orang yang tidak terbiasa dengan kelompok atau pendatang baru, instruksinya adalah bahwa tidak ada yang mengubah kursi kecuali benar-benar diperlukan (misalnya, jika seseorang mogok, sepeda sapu dapat diangkat untuk menghentikan pemimpin jika itu jenis perilaku ditentukan di awal). Perhatikan bahwa ada teknik mengemudi kelompok yang tidak pernah memerlukan perubahan posisi, apa pun situasinya. Mari kita lihat ini nanti.

Haruskah pemimpin kelompok naik ke kiri atau kanan garisnya? Tidak ada aturan mutlak, itu tergantung pada keadaan. Namun, dalam banyak kasus, dia lebih suka bernyanyi ke kiri, siap untuk mulai menyalip. Di sisi lain, jika kecepatan grup lambat dan grup lebih mungkin disalip oleh mobil daripada kendaraan lawan, ia akan dapat mengemudi ke kanan pilihannya. Ini juga dimungkinkan di jalan raya yang sepi. Idenya begini: Banyak manuver memaksa biker bergerak ke kiri (menyalip, berbelok ke kiri). Jika pengendara motor yang memimpin berguling ke kanan garisnya, persiapan sekecil apa pun untuk menyalip akan menyebabkan pembalikan goyangan, yang mengakibatkan berenang melintasi kelompok, yang tidak diinginkan pada saat semua orang harus melambat (sebelum melewati atau berbelok ke kiri ). Oleh karena itu, pengendara motor yang memimpin dapat berkendara ke kanan, tetapi hanya jika dia yakin bahwa dia dapat mempertahankan posisi ini untuk beberapa kilometer, yang jarang terjadi. Jika ragu, yang terbaik baginya adalah selalu ke kiri.

Dalam hal signage, beberapa sepeda dalam satu kelompok mungkin tidak memiliki lampu sein (atau hampir tidak memiliki lampu sein). Sepeda ini tidak boleh ditempatkan di kepala kelompok, di ekor atau di depan pemula. Seharusnya tidak ada dua orang yang saling mengikuti, mempertaruhkan membuat perubahan arah tidak terlihat di bagian ekor kelompok. Dalam kasus lampu panggang (ini bisa terjadi), kami mengikuti aturan yang sama, kami tidak meletakkan kode pada panggangan di kepala grup, dan lampu belakang di panggangan di ekor atau di depan pemula. Jika beberapa sepeda memiliki peringatan, yang terbaik adalah mengantri salah satunya, terutama di malam hari, jika Anda perlu berhenti di sisi jalan (misalnya, tabrakan) atau jika ada perlambatan serius di jalan raya. Pengalaman menunjukkan bahwa sebagian besar sepeda peringatan kuat dan dikendarai oleh pengendara sepeda berpengalaman, ini seharusnya tidak menjadi masalah (pengendara sapu harus mengalami mengemudi kelompok).

Ada banyak sifat yang bisa Anda gunakan. Panggilan ke lampu depan seharusnya hanya dimaksudkan untuk menarik perhatian pengendara sepeda motor sebelumnya (meneriaki seseorang yang tiba di seberang jalan dengan lampu depan penuh, pengendara sepeda motor utama harus mengurus mereka sendiri). Misalnya, panggilan lampu depan dapat digunakan jika Anda akan menyalip anggota lain dari grup (karena ini adalah manuver yang tidak biasa, biasanya dilarang di grup). Jika kita sudah sepakat, panggilan singkat ke lampu depan dapat menunjukkan kepada pengendara sebelumnya di malam hari bahwa ia dapat melepaskan diri di depan Anda (Anda melindunginya, dan oleh karena itu dapat dipastikan bahwa ia tidak akan disalip oleh sepeda motor di luar kelompok). Panggilan berulang dan terus-menerus berarti Anda akan disusul. Pada siang hari, Anda dapat menggunakan isyarat tangan untuk menunjukkan bahwa Anda ingin mengubah posisi dengan pengendara di depan Anda, atau bahwa Anda ingin membiarkan diri Anda menyalip, atau melatih seseorang di belakang Anda dan mengetahui bahwa mereka dapat mengikuti dengan aman ketika mereka berada. jarak pandang pendek (dalam kasus beberapa belokan kanan). Kami juga dapat memberi tahu seseorang bahwa mereka lupa menyalakan lampu depan (tangan ditutup dan dibuka beberapa kali), pelan-pelan (tangannya rata dari bawah ke atas), bahwa bensin kita hampir lebih banyak (satu inci singkatan dari tangki), dll. Biasanya isyarat tangan tidak berguna untuk mengemudi dalam kelompok. Bukti bahwa mereka tidak dapat digunakan di malam hari dan tidak menghalangi Anda untuk berkendara. Dalam kasus luar biasa, ini hanya bantuan satu kali.

Untuk melewati jalur mobil sambil tetap berkelompok (hal yang biasa terjadi pada muatan nasional), ada prosedur ketat (hampir seperti upacara) yang memungkinkannya dilakukan dengan aman. Yang pertama disusul. Tidak pernah lebih dari 2 atau 3 kendaraan sekaligus, tetapi biasanya hanya satu. Selalu hanya satu jika ada pengendara sepeda motor pemula dalam grup. Setelah melewati, ia jatuh dengan baik ke kanan meninggalkan kursi sepeda motor di sebelahnya untuk tempat kedua dalam grup. Ketika yang kedua tiba (mungkin di sebelah yang pertama jika tidak ada ruang untuk 2 sepeda motor + jarak aman antara mobil dan masing-masing sepeda motor), waktu berhenti dicatat, waktu yang diperlukan untuk membuat jarak antara mobil. Sementara itu, pengendara motor kedua membiarkan dirinya sedikit menjauh dari pengendara pertama, yang membantu menciptakan ruang hidup. Pada saat ini kita "menyeberang": pengendara motor pertama bergeser ke kiri untuk bersiap menyalip berikutnya. Yang kedua bergerak ke kanan untuk tetap terhuyung-huyung. Biker pertama menduplikasi lagi. Yang kedua tetap di kanan tanpa mencoba menggandakan dengan cepat. Dia tetap tidak perlu mendekati mobil yang dia ikuti, jika mobil yang pertama menolak untuk mendahului. Pada titik ini, segera setelah pengendara motor ketiga (masih di belakang) melihat pemutus pertama, ia pada gilirannya menggandakan dan jatuh di sebelah yang kedua. Bikers 2 dan 3 menemukan diri mereka dalam situasi yang akrab, pergi ke persimpangan, biker kedua dapat bergabung dengan yang pertama yang menunggunya, dan yang keempat bergabung dengan yang ketiga. dan t. dan lain-lain dan t. dan lain-lain Teknik yang telah terbukti ini memungkinkan grup untuk dipromosikan secara relatif cepat tanpa menimbulkan masalah keamanan. Kami membuang-buang waktu karena setiap biker hanya menggandakan satu kali, tapi itu jauh lebih aman daripada jika setiap orang membuat lubang mereka sendiri di belakang rem mobil untuk memberi ruang bagi biker depan. Dua pengendara motor pertama harus yang paling berpengalaman, bijaksana dan mempertimbangkan akselerasi dari mobil yang paling tidak bertenaga yang mengikuti mereka (untuk menghindari sebanyak mungkin kebutuhan untuk berhenti menyalip dengan sempurna). Jadi biker bernomor ganjil bisa menyalip semuanya sekaligus, bahkan pengendara kembaran juga menggandakan semuanya sekaligus. Setiap orang harus mengambil tempat mereka dalam prosesi dan menghormati protokol. Di sisi lain, dengan tanda, dua pengendara sepeda bersama-sama dalam satu lubang dapat dengan mudah mengganti kursi mereka (genap atau ganjil) dengan tanda sederhana. Hanya saja, jangan menyeberang jalan. Ini memungkinkan Anda untuk membiarkan diri Anda mengantre atau memanjat kelompok untuk mendapatkan pesan ke yang pertama (misalnya: kita harus berhenti di stasiun berikutnya). Berguna juga untuk memindahkan pengendara motor pertama dalam grup dari waktu ke waktu, karena dialah yang paling gugup, karena dia memiliki tugas yang sulit untuk membuat lubang di antara mobil, yang tidak perlu dilakukan orang lain, karena mereka akan selalu menemukan tempat yang sangat panas yang menunggu mereka. Dalam diagram ini, hanya dua pengendara pertama yang memutuskan untuk menyalip, sisanya hanya mengikuti, yang sedang beristirahat dengan gelisah. Yah, itu tidak membebaskan Anda dari mengevaluasi diri sendiri jika menyalip masih memungkinkan, yang dapat bervariasi, terutama untuk yang terakhir.

Saat lalu lintas tidak terlalu sibuk, Anda dapat melipatgandakan dengan cara yang tidak terlalu diatur. Dalam hal ini, jika pengendara sepeda ganda berpikir bahwa dialah satu-satunya yang dapat menyalip dan bahwa dia tidak boleh diikuti, dia tetap berada di kanan jalur kiri sehingga dia dapat melipat lebih cepat begitu dia disalip. Pengendara sepeda berikutnya tidak akan mulai menyalip berturut-turut, juga tidak akan tergoda untuk melakukannya karena kurangnya visibilitas. Di sisi lain, jika tidak ada apa-apa di depan, pengendara sepeda pertama yang menyalip akan bergerak sepenuhnya ke kiri, yang tidak membahayakan dirinya seperti yang selalu ia lakukan, tetapi memungkinkan pengendara sepeda berikutnya untuk memiliki visibilitas penuh tentang apa yang terjadi di jalan. depan, dan seterusnya, akan mendorongnya untuk segera menyalip, jika memungkinkan. Dengan cara ini kita dapat berlari lebih cepat dari kelompok dua, kadang-kadang tiga atau empat ketika kondisi ideal (tetapi hanya dengan pengendara motor berpengalaman yang terbiasa melakukan manuver ini bersama-sama). Dalam diagram ini, sangat penting bahwa setiap pemula didahului oleh dua pengendara sepeda berpengalaman. Jenis merek ini tidak perlu diketahui oleh semua anggota kelompok untuk digunakan; eksplisit karena didasarkan pada visibilitas kiri atau tidak kiri ke biker berikutnya, karena ketika Anda tidak melihat dari depan, Anda tidak menggandakan, itu terkenal. Namun, tidak mungkin mengikuti pengendara motor yang menyalip yang selalu berada di kanan lajur kiri, yang membuang waktu.

Ada beberapa cara untuk menavigasi jalan tol atau lajur 2×2.

Jika grupnya kecil, sangat disiplin, Anda bisa menggunakan teknik bikers Amerika. Ini adalah biker terakhir di grup yang membuka kunci yang pertama dengan menempati jalur kiri sehingga semua biker di grup membongkar pada saat yang sama. Ini jarang dapat digunakan dan harus dikatakan tidak dapat digunakan untuk lalu lintas Eropa. Juga, kelompok pengendara motor Amerika sering dilengkapi dengan CB dan mereka semua berbicara satu sama lain untuk bernegosiasi. Teknik ini harus digunakan di sini dalam dua subkelompok: biker pemula diikuti oleh biker berpengalaman. Pengendara sepeda berpengalaman akan mengantisipasi perubahan jalur pemula, beralih dengan lampu sein yang berkedip ke kiri, dan membuat panggilan headlamp singkat untuk memberi tahu pemula bahwa ia dapat membongkar dengan aman. Oleh karena itu, ini hanya akan digunakan untuk perlindungan ini. Jika tidak, grup akan berubah menjadi "ulat" tanpa memaksanya untuk lewat (satu atau lebih mobil yang juga tampil untuk sementara dapat mengintervensi di tengah grup). Penting untuk menjaga latihan tetap terhuyung-huyung ketika kelompok berada di jalur kiri. Pemimpin kelompok akan membiarkan dirinya memonopoli jalur kiri sedikit lebih banyak daripada jika dia mengemudi sendiri, sehingga lintasan tidak terus-menerus berpindah jalur, karena manuver ini menambah tekanan bagi semua orang. Ini tidak berarti bahwa Anda harus terus-menerus berada di kiri, itu tidak berarti bahwa Anda tidak boleh jatuh ke belakang di depan satu mobil jika Anda melihat ada mobil lain yang menggandakannya sedikit lebih jauh. Dalam diagram ini, biker yang diikuti oleh para pemula harus jatuh jauh di depan mobil yang baru saja mereka lewati karena banyak pemula yang tergoda untuk berganti jalur bersamaan dengan biker yang mereka ikuti, mempertaruhkan tali pancing ke mobil yang mereka ikuti. baru saja berlalu. Ini masih merupakan bentuk perlindungan.

Secara umum, bebas. Buatlah kemajuan kelompok menyenangkan untuk ditonton. Grace and Harmony adalah kelompok mengemudi ambing. Kedengarannya aneh untuk mengatakannya, tetapi itu jauh lebih penting daripada yang terlihat. Untuk mencapai "efek" ini, Anda harus berkendara tanpa kebrutalan, dengan jarak teratur, dan tanpa banyak perubahan kecepatan. Pengendara sepeda motor berpengalaman, yang didistribusikan secara teratur dalam kelompok, menjamin harmoni ini dengan hanya melakukan manuver yang sangat logis dan dapat diprediksi dari mereka yang mengikutinya. Jika Anda berhasil mengelola grup dengan cara ini, itu berarti semua manuver diketahui dan dipahami oleh semua orang. Bahwa tidak ada perilaku yang mengarah pada kejutan, dan disiplin itu berkuasa. Ini juga memungkinkan pengalaman palsu yang lebih cepat bagi pemula untuk mengikuti contoh yang baik. “Keindahan gerak tubuh” ini, murni bebas dalam penampilan, sebenarnya merupakan jaminan tingkat keamanan yang sangat tinggi, mengurangi stres untuk setiap pengendara sepeda motor dalam kelompok dan oleh karena itu kelelahan saraf minimal, bahkan pada kecepatan tetap dan / atau dalam perjalanan jauh. . Perhatikan bahwa harmoni ini tidak dapat dicapai ketika jarak aman tidak diperhatikan, goyangan diperkirakan, dan router hanya memikirkan perkelahian, semua hal yang membahayakan keselamatan grup. Keuntungan lain adalah jika sepeda dilengkapi dengan kamera onboard, itu akan membuat film yang sangat baik di jalan pegunungan kecil! ;-))

Poin terakhir: bagaimana tidak kehilangan siapa pun. Mereka yang telah memimpin kelompok besar tahu betapa sulitnya, berapa banyak peluang yang ada untuk kehilangan seseorang. Kami akan mengatakan bahwa ada dua keluarga teknik. Teknik mengemudi "Visual" dan teknik orientasi "tidak sedap dipandang". Dalam kasus pertama, kami akan mencoba untuk menjaga agar semua pengendara sepeda motor terlihat satu sama lain (setiap pengendara sepeda harus melihat setidaknya orang yang mendahuluinya dan orang yang mengikutinya). Ini membutuhkan organisasi paling awal, tetapi perhatian paling besar saat berkendara. Metode tanpa visibilitas didasarkan pada pengaturan perjalanan yang ketat dengan prosedur yang harus diketahui oleh semua anggota grup, tanpa kecuali.

Untuk berkendara di depan mata, ada teknik yang sederhana dan efektif. Orang yang tidak lagi melihat pengendara motor berikutnya berhenti. Orang yang mendahuluinya pada akhirnya akan menyadari ketidakhadirannya, dan juga akan berhenti dan seterusnya sampai pemimpin kelompok. Ini adalah teknik dasarnya. Dalam praktiknya, siapa pun yang memperhatikan bahwa ekor grup telah berhenti menempatkan flash mereka di sebelah kanan dan membuat panggilan ke lampu depan untuk menunjukkan masalah, dan seluruh awal grup berhenti bersama sesegera mungkin. Jadi, kami selalu tetap terlihat, bahkan jika grup dibagi oleh lampu merah. Perhatian, ada satu kasus yang bisa menjadi masalah, ini adalah ketika biker, orang asing dari grup, campur tangan di tengah. Ini jarang terjadi (secara umum, jika pengendara sepeda menggandakan yang terakhir, ini karena dia lebih cepat daripada orang lain, jadi dia akan menyalip seluruh kelompok), tetapi itu bisa terjadi, terutama ketika Anda meninggalkan kota yang baru saja Anda lewati (beberapa pengendara motor akan ikut campur ke dalam kelompok di dalam kota, dan suatu hari mereka akan naik dengan kecepatan yang sama seperti Anda). Akan sulit untuk membedakan anggota grup dari biker lain yang melaju dengan kecepatan yang sama dengan grup, terutama di malam hari. Untuk menghindari masalah seperti ini, sangat penting bahwa biker sapu mengetahui arah dan dapat memakai group tail yang tersangkut karenanya.

Ada beberapa kemungkinan metode tanpa visibilitas. Anda dapat mengendarai subgrup yang diperkecil dengan seorang pemimpin di setiap subgrup yang tahu tentang seluruh perjalanan, titik pertemuan, dan pemberhentian yang direncanakan oleh orang lain (tidak semua subgrup harus memiliki otonomi yang sama, misalnya, mungkin ada subgrup GTS dan subgrup bea cukai) . Kemudian setiap pemimpin subkelompok bertanggung jawab atas konsistensi timnya dan mengendarai "di depan mata".

Anda juga dapat mengemudi secara individual menggunakan arahan TDSRP (tepat di jalan utama). Setiap kali kami mengubah arah, kami menunggu sampai pengendara motor berikutnya muncul sebelum memulai ke arah yang benar. Biker ini harus berhenti untuk menunggu yang berikutnya, dan seterusnya sampai biker sapu. Jika ragu tentang apa yang dimaksud dengan “lurus” (misalnya, dalam kasus pertigaan yang tidak jelas atau persimpangan antara jalan utama yang berubah menjadi jalan sekunder yang lurus), berhenti saja. Setelah beberapa saat, biker sebelumnya akan berbalik untuk menjemput Anda. Jenis organisasi ini efisien, setiap orang dapat mengendarai dengan kecepatan mereka sendiri, tetapi jika terjadi masalah (seperti kegagalan) akan membuang banyak waktu karena pengendara sepeda motor yang telah melewati titik di mana masalah muncul mungkin memiliki jarak berkilo-kilometer. untuk mendapatkan kembali yang bisa sangat bermasalah di jalan raya, terutama jika seseorang tidak memiliki ponsel. Oleh karena itu, merekomendasikan secara absolut bukanlah suatu metode. Namun, arahan TDSRP dapat digunakan untuk memastikan bahwa beberapa popper memiliki opsi untuk melepaskan anggota grup lainnya dari waktu ke waktu ketika pergelangan tangan kanan mereka gatal.

Kita dapat membayangkan kemungkinan lain, tetapi secara umum hal yang paling menyenangkan adalah pergi untuk perjalanan dalam kelompok, jadi "dengan melihat". Jika grup terlalu besar untuk dikelola, yang terbaik adalah membaginya menjadi dua atau lebih subgrup, bekerja dalam tampilan penuh, dengan titik pertemuan yang telah ditentukan sebelumnya dan setidaknya satu ponsel per subgrup. Maka setiap pemimpin tim harus mengetahui rute dan titik pertemuan dengan sempurna. Dalam diagram ini, juga tidak berguna untuk menugaskan pertolongan pertama dan mekanik ke subkelompok yang berbeda, jika berlaku. Yang paling penting adalah membuat subkelompok homogen dalam hal kinerja dan temperamen (kita harus menghindari menempatkan rookie berusia 125 tahun dalam kelompok pengemudi profesional di mobil sport bertenaga penuh ).

Itu saja yang perlu diketahui. Selebihnya, pengalamanlah yang akan mengajari Anda hal ini. Semakin banyak Anda berkendara dalam kelompok, semakin baik Anda tahu cara melakukannya. Jadi jangan ragu lagi, jalan-jalan bareng bikers lainnya. Berkendaralah dengan tenang, jangan pernah memutar, setidaknya sebelum Anda mengenal sesama penumpang dengan sempurna dan membentuk beberapa kebiasaan yang solid, hasil dari latihan mengemudi kelompok yang panjang.

Saat-saat "diragukan"

Saya menggunakan kata "ragu-ragu" untuk mengartikan bahwa ada keraguan, yaitu. alternatif, cara yang berbeda dalam melakukan bisnis. Belum lagi, itu menyebalkan secara absolut. Jadi, terserah Anda untuk melihat dan menemukan metode yang cocok untuk Anda.

Lihatlah roda depan kiri mobil yang Anda lewati

Hal ini menunjukkan bahwa mobil akan berbelok sedikit sebelum mobil mengubah lintasannya. Itu selalu baik untuk dapat meramalkan. Kelemahannya adalah ketika Anda dekat, Anda harus mengarahkan pandangan Anda ke kemudi, yang mengakibatkan hilangnya visibilitas ke depan. Melihat tidak cukup, Hukum Murphy mengatakan bahwa mobil akan berputar ketika Anda tidak melihat rodanya. Secara pribadi, saya tidak, saya lebih suka pergi jauh ke kiri. Saya juga tidak melakukan ini di antara antrian. Saya lebih suka menyalip dengan cepat, bahkan jika itu berarti mengerem segera setelahnya. Di sisi lain, ini berguna untuk melakukan ini ketika Anda berhenti di titik buta dari mobil yang terbakar. Beberapa merencanakan perubahan baris saat startup dan mulai menunjukkan berhenti.

Ketika sebuah kotak mengikuti Anda dengan kecepatan tinggi 10 cm dari piring Anda, bagaimana Anda menyingkirkannya?

Benjolan klasik adalah dua atau tiga langkah pengereman kecil untuk menyalakan lampu rem. Secara keseluruhan, ini sudah cukup, dan yang lainnya menjauhkan diri. Yah, terkadang itu tidak berhasil. Satu hal yang mungkin adalah terlihat seperti "biker yang penuh sesak". Lintasan yang samar-samar tidak tepat, kaki tergelincir dari pijakan kaki dan Anda harus melakukannya dua atau tiga kali untuk memasangnya kembali, melihat sedikit dari satu sisi, bergerak sedikit di jalurnya dan takut dengan meluruskan lintasan. Semua manuver ini harus dilakukan tanpa embel-embel, Anda tidak boleh membahayakan diri sendiri dan tentu saja selalu memperhatikan apa yang terjadi di depan, Anda tidak pernah tahu. Jadi, siapa pun yang mengawasinya dengan cermat, takut Anda akan menabrak di depannya dan merusak kotak berharganya. Di sana ia akan menempuh jarak aman yang cukup jauh.

Cara mengerem dengan baik

Dalam pengereman terkadang menjadi masalah untuk tidak mengangkat roda belakang dengan sepeda motor modern. Rem depan besar pada rem pendek dan relatif tinggi (untuk meningkatkan ground clearance, sehingga kemungkinan menikung bebas gesekan). Di masa lalu, mobil lebih panjang dan sedikit lebih rendah. Kaliber yang sangat besar seperti CBR 1100 atau Hayabusa adalah sepeda yang panjang dan relatif rendah yang kurang rentan terhadap pengangkatan roda belakang (BM juga dalam hal ini). Mereka hanya menciptakan masalah dribbling roda belakang (apalagi parah), dan keseimbangan gaya pengereman antara depan dan belakang jauh lebih mudah ditemukan secara naluriah. Di sisi lain, atlet menengah (600 hingga 900) sangat pendek, agak tinggi, yang juga berlaku untuk roadster. Ini memberikan kelincahan super, kemudi mudah, dengan mengorbankan masalah stabilitas pengereman. Anda dapat mengimbangi dengan memuat bagian belakang (penumpang, koper, di bagian atas penghematan tubuh, tetapi tidak lebih sedikit), tetapi Anda menurunkan berat badan di bagian depan (kemudi, ketidakstabilan, kurangnya kemampuan manuver). Singkatnya, sepeda motor modern tidak membuat pengereman darurat lebih mudah. Oleh karena itu, kita harus menemukan metode yang aman.

Sejalan dengan pengurangan jarak sumbu roda ini, ban telah berkembang ke arah ekspansi. Bertentangan dengan apa yang mungkin dipikirkan, meskipun pengereman berat di depan, 180 ban di belakang memungkinkan pengereman yang sangat keras karena permukaan yang menyentuh tanah dan kualitas karet modern. Jadi, Anda harus belajar cara mengerem sesuai dengan sepeda motor Anda.

Kurangi rem di bagian depan agar roda belakang selalu bersentuhan dengan tanah, dan gunakan rem belakang dengan jujur.

Hal ini dilengkapi dengan penyesuaian shock belakang yang baik untuk menghindari menetes, Anda dapat berhenti jauh lebih pendek daripada mengangkat roda belakang. Juga, perhatikan bahwa begitu bagian belakang lepas landas, pusat gravitasi bergerak ke atas dan sedikit ke depan, jadi Anda harus mengurangi pengereman jika tidak ingin berbelok. Dengan demikian, menaikkan roda belakang menghasilkan jarak pengereman yang lebih lebar, berlawanan dengan perasaan “pengereman maksimal” yang bisa dirasakan saat itu. Selain itu, rem belakang cenderung menurunkan sepeda motor (hal ini disebabkan sudut yang dibentuk oleh lengan ayun dengan horizontal, yang berfungsi sebagai anti tenggelam). Semakin rendah sepeda, semakin banyak Anda mengerem dari belakang, semakin Anda dapat mengerem dari depan tanpa risiko mengangkat punggung Anda. Ini sebagian mengapa kita tidak boleh terburu-buru mengerem depan seperti orang sakit, tidak seperti rem belakang, tetapi menerapkannya secara bertahap, waktu (singkat), ketika sepeda menemukan keseimbangan baru dan menetap di suspensinya.

Pada kecepatan rendah, Anda hanya dapat mengerem keras dengan rem belakang, dan blok belakang pada kecepatan sangat rendah tidak terlalu mengganggu. Sedangkan ban depan tidak memberi waktu untuk mengejar motor saat melaju kurang dari 60 km/jam. Jadi, pada kecepatan yang sangat rendah, terutama di tikungan, pilih bagian belakang, sedangkan pada kecepatan tinggi sebaiknya pilih bagian depan.

Setelah ini dipahami, ini adalah pertanyaan tentang bagaimana mendistribusikan gaya pengereman yang lebih baik antara roda depan dan roda belakang untuk mendapatkan jarak pengereman terbaik. Pelatihan loop wajib (atau setidaknya di jalan yang benar-benar sepi, tetapi kemudian, memang, dan dengan memantau retro-nya setiap 10 detik). Maaf, tapi saya tidak bisa menjelaskan berapa banyak kekuatan yang harus diterapkan pada tuas dan pedal. Ini adalah bagian dari pengalaman pengendara motor.

Indikator yang baik dari kinerja pengereman Anda adalah keausan bantalan. Dengan mobil klasik (cakram depan ganda, satu cakram belakang), Anda harus memakai 2 set bantalan depan pada waktu yang hampir bersamaan dengan satu set shim belakang (sedikit lebih cepat pula). Anda akan membawa bagian depan di jalan lebih cepat, bagian belakang di kota lebih cepat. Ini adalah rata-rata dan dapat sangat bervariasi dari satu mobil ke mobil lain, dan tergantung pada penggunaan (berpasangan, misalnya, Anda harus lebih banyak menggunakan rem belakang). Tetapi jika Anda mengganti bantalan depan 3 atau 4 kali lebih sering daripada yang belakang, berlatihlah mengerem lebih keras dari belakang. Sebaliknya, jika Anda memakan bantalan belakang jauh lebih cepat daripada bantalan depan. Namun, jika Anda memiliki cakram depan yang sederhana, hitung sekitar 3 set spacer untuk satu set di belakang. Tidak mungkin untuk memberikan proporsi yang tepat karena dapat sangat bervariasi dari mesin ke mesin, tetapi memberi Anda setidaknya satu ide. Bandingkan dengan bikers lain dengan sepeda yang sama seperti Anda.

Betapa bagusnya menjadi kotor!

Saya menyimpan yang terbaik untuk akhir: betapa bagusnya berkarat!

Ketika Anda melihat, kesenangan sejati adalah melampaui diri Anda sendiri. Tidak untuk datang lebih dulu. Untuk memulainya, lakukan hanya asui untuk dua orang. Jika Anda berada di depan, secara sukarela tinggalkan lubang agar "musuh" dapat melewati Anda. Jangan pernah mencolokkan. Berikan hanya jika ia meninggalkan lubang. Prinsipnya adalah jangan pernah memaksakan perjalanan.

Jangan pernah duduk lebih cepat daripada jika Anda sendirian, atau bahkan sedikit lebih lambat untuk memberi orang lain kesempatan untuk melampaui dirinya sendiri. Ketahui cara berhenti berakselerasi saat Anda berada di depan, dan pilih kecepatan yang wajar, berikan kesempatan bagi orang lain untuk menyalip Anda dengan aman. Jika Anda melihat bahaya di depan, buatlah tanda yang memberi tahu yang lain untuk berjalan lebih lambat daripada menggandakan. Keselamatan semua orang dipertaruhkan. Angkat saja tangan kiri Anda untuk membuat tanda ini.

Pertama-tama, jangan memainkan permainan kecil "Saya mempercepat, menggandakan, tidak memperlambat, disusul, mempercepat, dll." Dengan mobil yang bertenaga, kami dengan cepat mengendarai lebih dari 200 orang melalui kota atau di sepanjang jalan kecil. Ini adalah bahaya yang nyata.

Beri diri Anda aturan sebelumnya. Pengendara sepeda berpengalaman tahu itu: jika pengendara sepeda di depan Anda di sebelah kiri gilirannya, jangan menyalipnya. Ini karena dia akan berlipat ganda. Jika dia di sebelah kanan, Anda mendapat izinnya. Aturan ini memungkinkan Anda untuk tidak terkejut ketika Anda memutar lebih dari dua. Perhatikan retro saat Anda bergerak dari kanan ke kiri dalam antrian.

Jika terjadi kelelahan atau kepadatan kendaraan yang tinggi, ketahuilah cara berhenti. Ini menjadi terlalu berbahaya, Anda akan menunda sisanya.

Tidak di belakang dalam jumlah besar. Hibernasi sangat menyenangkan pada maksimum 4 atau 5 dan sangat menegangkan pada 10 atau 12 karena bahaya meningkat secara eksponensial dengan jumlah peserta.

Jangan tersesat jika Anda tidak tahu jalannya, atau sangat lambat, seperti lopet. Terutama di pegunungan atau di kota, serta di jalan pedesaan kecil. Untuk jalan-jalan ini, Anda harus tahu betul setiap belokan, setiap lubang, setiap reruntuhan, atau setiap sudut jalan beraspal di kota.

Dengan aturan sederhana ini, Anda dapat berlutut dengan pengendara lain yang masuk akal di jalan terbuka, tidak terlalu cepat, dan menikmatinya. Karena sering menyalip, mengumpulkan akselerasi dan pengereman saat menyalip adalah kenikmatan nyata untuk macet.

Metode ini tidak memungkinkan Anda untuk bekerja pada lintasan atau titik pemberhentian. Ada skema untuk ini. Scurers tua tidak menegakkan aturan ini, mereka siap untuk kecelakaan apa pun dan tahu bagaimana menghindari satu sama lain dalam keadaan apa pun. Tunggu sampai Anda menjadi pilot sejati untuk melakukan "toh" di jalan terbuka.