Morgan Plus 8: Menghidupkan Kembali Klasik - Mobil Sport
Saya suka ide di balik mobil ini dan saya suka cara pembuatannya. penggemar Morgan mereka telah memperhatikan bahwa ini adalah model khusus: kasing tradisional diperbesar dan diperpanjang cukup untuk menyembunyikan mekanika modern. Namun, kebanyakan orang akan melihat mobil klasik yang tidak hanya memiliki seorang pria dengan pipa di kemudi, seorang wanita dengan syal di kepalanya dan keranjang piknik diikat ke belakang, melainkan hanya menyalakan gas untuk membuat pipa knalpot meraung dan memaksa mobil untuk maju dengan tajam, dari mana semua orang, penggemar dan kritikus, tidak akan bisa berkata-kata.
Namun, langkah gilanya seharusnya tidak terlalu mengejutkan, mengingat setidaknya sudah V8 4.8 tersembunyi di bawah kap menggeram mengancam dari knalpot samping. Perpaduan bentuk klasik seperti itu dengan motor yang sangat besar bukanlah hal baru bagi Morgan: mesin ini adalah yang terbaru dalam antrean panjang ditambah 8.
Asli 1968, sangat ringan dan dengan bingkai sebagian abu, ditenagai oleh mesin Rover 8 V3.5 yang menjamin kinerja olahraga yang ideal untuk kompetisi. Seperti yang dikatakan Charles Morgan, yang baru ditambah 8 dia adalah putri yang layak dari ibunya. “Ini sangat mengingatkan saya pada prototipe Plus 8 dengan mesin Buick. Saya masih kecil saat itu, dan Maurice Owen, seorang insinyur pengembangan, selalu membawa saya jalan-jalan prototipe bersamanya. Itu sungguh mengerikan! '
resep ditambah 8 sangat menarik sehingga mobil tetap diproduksi hingga tahun 2004. Sementara itu, Buick lama telah ditukar dengan Range Rover V8 4,6 liter dengan 219 hp. Aero 8 dengan bingkai aluminium dan mesin BMW awal 2000-an seharusnya menjadi lagu terbaik dari seri ini, tetapi sebaliknya.
Aero 8 telah berhasil memusatkan 50 tahun evolusi menjadi satu model, dilengkapi dengan bingkai aluminium yang dilas dan dipaku dan mekanik BMW yang dipesan lebih dahulu, di bawah bodi aerodinamis dan klasik dalam gaya Morgan yang sempurna. Namun, Plus 4 dan Plus 8 tidak pernah menjadi bestseller sebelumnya, nasib yang sama menimpa Aero Supersports yang lebih elegan, yang merupakan penerusnya. Oleh karena itu, tim pengembangan memutuskan untuk kembali ke masa kejayaannya, mengambil keajaiban rangka dan mesin aluminium modern ini. BMW V8 dan menyembunyikannya di bawah bodi klasik dan sangat ringan (dengan 150 kg, berat total mobil hanya 1.100 kg).
La ditambah 8 itu adalah campuran yang aneh dari yang lama dan yang baru. Kunci untuk membuka resepsionis mereka kuno, tetapi mesinnya mulai modern dan bahkan dengan immobilizer. Kursi pengemudi intim dan nyaman, setir dilengkapi dengan kantong udara setinggi dada dan menyentuh kaca depan rendah dengan tangan Anda. Dial besar terletak di tengah panel instrumen yang sangat sederhana dan luas, dan di bawahnya terdapat tuas aluminium jongkok gearbox otomatis enam kecepatan, opsi menarik. Saat Anda menghidupkan mesin, V8 besar terasa sangat dekat berkat pipa knalpot samping kembar di kedua sisi (opsional) dan insulasi interior yang memungkinkan suara mesin masuk bahkan dengan atap ke atas.
Saat Anda menempatkan transmisi dalam mode Drive, suara V8 lebih senyap dan mobil yang dipegang rem tangan membelai seperti anjing yang diikat. Model ini harus memiliki power steering, bahkan jika pada putaran rendah tidak terasa: dengan mesin yang begitu energik dari putaran rendah, itu akan membutuhkan sesuatu yang lebih terkendali ketika 333,6 hp. / t terasa dari belakang. Saya secara tidak sengaja menyadari kekuatan penuh Plus 8 ketika saya meninggalkan pabrik, mungkin masih dalam jangkauan pendengaran Charles Morgan. Saya harus duduk dalam konvoi mobil, dan, ingin memanfaatkan satu-satunya peluang yang mungkin dalam gerakan yang stabil ini, saya memberikan putaran yang baik, mengendarai roda belakang, sementara V8 bernyanyi dengan sekuat tenaga karena kurangnya cengkeraman. Avon ZZ5 bahkan jika saya harus mengatakan bahwa aspalnya beku dan sangat kotor.
Awalnya memang aneh mengendarai Plus 8 di jalan berkelok-kelok. Roda depan terasa jauh dan independen satu sama lain dan mudah teralihkan, cacat yang dimiliki Aero 8, tetapi diperburuk di sini. Ini adalah fitur yang tidak mencolok, tetapi pada gundukan di tengah belokan dapat mengganggu keseimbangan gardan depan dan menyebabkan mobil menyimpang dari lintasan. Dan pada benturan yang sangat kuat, bagian belakang juga bermasalah. Sayang sekali, karena kalau tidak, Plus 8 luar biasa di jalanan ini, bahkan dengan kecepatan supercar yang sebenarnya.
Il gearbox otomatis sangat cocok dengan mesin ini. Ini halus dan responsif, dan koneksi yang baik antara akselerator dan bagian belakang memungkinkan Anda untuk berkendara mundur. Kemudi menjadi lebih gamblang dengan kecepatan, tetapi tanpa berlebihan, yang menciptakan perasaan menyenangkan dari mobil.
Ini adalah mesin yang santai dalam perjalanan panjang, dengan knalpot berdengung menyenangkan di kecepatan jalan raya. Atau begitulah seharusnya. Suara udara pada contoh ini - tetapi tidak pada mobil produksi, Morgan meyakinkan kami - menenggelamkan semua suara lain, termasuk suara stereo, yang baru saya temukan kemudian, tersembunyi di bawah dasbor. Plus 8 juga dipanaskan dankondisioner yang, bagaimanapun, mendingin tidak merata. Semua kekurangan yang pasti tidak dimiliki Porsche 991 Carrera S, yang harganya sedikit lebih murah.
Tapi bukan itu intinya. Plus 8 itu sendiri menarik. Awalnya tidak terasa benar, dan dalam beberapa hal perasaan itu terbukti bahkan setelah beberapa kilometer di belakang kemudi, tetapi jika Anda terbiasa mengendarai mobil modern, Anda perlu beberapa hari untuk menyetel Morgan . Ini tidak seperti mempelajari layanan 911 tradisional di mana Anda akhirnya belajar bagaimana mengeluarkan potensi penuhnya, ini lebih tentang menerima keterbatasannya dan menikmati apa adanya: Morgan. Cepat dan tradisional. Singkatnya, Ditambah 8.
