Moto Guzzi V7 Klasik

kadar

Kami memuji dan mencela
Data dasar
Informasi teknis

Video

Tapi pertama-tama, itu punya nama. Dahulu kala, ditulis pada tahun 1969, V7 Special diproduksi oleh pabrik sepeda motor yang sangat sukses dan terkenal, dan tiga tahun kemudian menjadi versi sport.

Unit berbentuk V dua silinder memiliki volume 748 sentimeter kubik, di mana 6.200 "kuda" dikeluarkan pada 52 rpm, yang seharusnya cukup untuk kecepatan maksimum 200 km / jam. Museum membanggakan, tetapi saya memiliki beberapa kekhawatiran tentang data kecepatan, yang menurut pengendara yang lebih tua sepenuhnya dibenarkan.

Tapi tetap saja itu adalah mobil yang hanya diimpikan oleh kakek kami. Jadi - V7 punya nama. Dan kedua: sepeda motor melaju dengan sangat baik, meski di atas kertas dan dalam tiga dimensi tidak ada redundansi teknologi. Saya akan menulis bahwa ini bagus, tetapi saya akan menyinggung semua R6 dan CBR, yang karakteristiknya kami tambahkan kata sifat seperti itu.

Apakah Anda merasa sulit untuk percaya bahwa sepeda motor yang dengan mudah membawa Anda ke pertemuan orang-orang tua dan membanggakan seberapa baik Anda telah melakukan pekerjaan restorasi dapat berkinerja baik di milenium ketiga? Mari kita mulai dengan generatornya.

Kedua silinder bangun lebih tenang daripada saudara 1.200 cc besar ketika tombol start ditekan, namun dengan suara dan getaran yang menyenangkan, mereka secara tidak mencolok menyatakan bahwa ini adalah klasik Guzzi. Data pada rpm di mana mesin mencapai torsi maksimumnya sangat indikatif, yang juga dikonfirmasi dalam praktiknya.

Bayangkan ular melengkung mirip dengan yang ada di lintasan tertinggi kita. Drivetrain bisa di gigi kedua atau ketiga, dial analog hanya membaca sekitar 1.500 rpm, dan V7 menarik dengan mudah ke tikungan berikutnya dengan suara frekuensi rendah yang menyenangkan.

Sangat lambat, cukup untuk membuat perjalanan menjadi menyenangkan dan tidak terasa akan merusak mesin. Kalau tidak, rasanya paling enak di kisaran tiga hingga lima ribu rpm, tetapi tidak ada gunanya mendorongnya melampaui enam ribu, karena di bagian ini tidak ada peningkatan daya yang nyata dan suara menderu sama sekali tidak cocok untuknya. ... Saya gagal berakselerasi pada kecepatan maksimum, tetapi 140 kilometer per jam cukup baik, dan itu sudah cukup.

Tuas persneling, yang kami gunakan untuk memilih salah satu dari lima persneling, memiliki gerakan panjang yang tidak sportif, tetapi memerlukan sedikit usaha pada kaki kiri dan memberikan umpan balik klik yang baik. Di kisaran putaran menengah, ia dapat bergerak ke atas dengan sangat nyaman, yaitu, tanpa benturan atau hambatan apa pun, bahkan tanpa kopling. Rem, sekali lagi, bagus.

Kedua cakram cukup untuk berhenti dengan aman, tetapi kami telah mengacaukan sedikit pada sepeda modern, jadi kami berharap rahang bereaksi dengan sentuhan ringan dua jari. Tapi rem Guzzi harus ditekan lebih keras. Mungkin Anda tiba-tiba menjadi cepat dengan motor ini, dimungkinkan oleh bobotnya yang relatif ringan dan kualitas pengendaraan yang sangat ringan.

Itu bersandar dengan baik saat menikung, tetapi tidak terlalu dalam, dan juga mempertahankan arah yang lurus saat mengemudi di garis lurus. Suspensi lebih kaku dari yang saya harapkan dari "orang tua", jadi pada gundukan besar itu lebih kuat daripada bagian belakang yang rusak.

Tetapi saya tidak akan bersikap tidak adil dan Anda tidak akan berpikir bahwa ini adalah produk yang sama seperti hampir empat dekade lalu.

Banyak bagian pengerjaan logam terbuat dari plastik. Tangki bahan bakar (terbuat dari Acerbis), kedua spatbor, bahkan lampu depan "krom" dan kaca spion, saat membentur kuku, mengeluarkan suara plastik. Ini telah menghemat banyak kilogram, dan oleh karena itu sepeda, siap untuk dikendarai, beratnya kurang dari dua ratus.

Tentu saja, sisa logam mengkilap asli: pipa knalpot, penutup katup, pegangan (terlalu rendah) untuk penumpang ... antara jarak tempuh harian dan total.

Unit injeksi elektronik Weber Marelli dan probe lambda secara alami sesuai dengan Euro 3, dan komponen seperti rem dan suspensi telah disediakan oleh produsen terkenal.

Andai saja kami bisa melihat keheranan pengendara sepeda motor Jerman yang, seperti kami, berhenti di Bellagio di Italia utara, tempat kami mengendarai Classic baru. Ketika saya memberi tahu mereka bahwa itu adalah sepeda baru, mereka awalnya mengira itu adalah kesalahan komunikasi.

Saya bangkit dari bangku di tepi danau dan mengetuk tangki bahan bakar: “Tutauznate, Teman Utama! “Setelah bertahun-tahun, konsepnya masih berjalan, dan saya percaya bahwa banyak pemilik akan lebih puas dengannya daripada siapa pun, saya tidak akan mengatakan apa, sehingga tidak akan ada pelanggaran. saya akan mendapatkannya. Karena itu indah, bagus, dan karena tidak semua orang memilikinya.

Kalau tidak, dia bahkan tidak ditakdirkan untuk menjadi mobil roda dua yang populer! Dan pikirkan sebentar tentang harganya: Saya mungkin salah, tetapi menurut saya itu akan segera terjual habis jika harganya dinaikkan menjadi beberapa puluh ribu euro, dan lotnya dibatasi hingga 100 eksemplar. Tapi ternyata tidak, jadi V7 adalah Guzzi klasik yang relatif terjangkau.

Harga mobil uji: 7.999 EUR

mesin: dua silinder V, 744 cm? berpendingin udara, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 35 kW (5 km) pada 48 rpm

Torsi maksimum: 54 Nm @ 7 rpm

Kekuatan transmisi: Transmisi 5 kecepatan, cardan.

Bingkai: baja, kandang ganda.

Penangguhan: di depan garpu teleskopik Marzocchi klasik? 40mm, travel 130mm, peredam kejut ganda belakang, penyesuaian kekakuan 2 tahap, travel 118mm.

Rem: koil depan? 320mm, kaliper Brembo 4 piston, cakram belakang? 260 mm, cam piston tunggal.

Ban: sebelum 110/90-18, kembali 130/80-17.

Jarak roda: 1.449 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 805 mm.

berat badan: 182kg.

Tangki bahan bakar: 17 l.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Kami memuji dan mencela

+ desain klasik

+ mesin ramah

+ gear box dan cardan gear

+ posisi mengemudi

+ perbedaan

- Jangan berharap terlalu banyak dan Anda akan puas

Matevž Hribar, foto :? Moto Guzzi

Data dasar
Biaya model uji: € 7.999 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: dua silinder berbentuk V, 744 cm³, berpendingin udara, injeksi bahan bakar elektronik.
Torsi: 54,7 Nm pada 3.600 rpm
Transfer energi: Transmisi 5-percepatan, poros cardan.
Bingkai: baja, kandang ganda.
Rem: cakram depan 320 mm, kaliper Brembo 4 piston, cakram belakang 260 mm, kaliper piston tunggal.
Penangguhan: garpu teleskopik Marzocchi depan klasik 40 mm, travel 130 mm, dua peredam kejut belakang, penyetelan kekakuan 2 tingkat, travel 118 mm.
Tangki bahan bakar: 17 l.
Jarak roda: 1.449 mm.
Berat: 182 kg.